奥迪r8敞篷全过程_奥迪r8敞篷全过程视频

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       现在，我将着重为大家解答有关奥迪r8敞篷全过程的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于奥迪r8敞篷全过程的话题，我们开始讨论吧。

1.奥迪r8有敞篷吗

奥迪r8有敞篷吗

       奥迪R8有敞篷款。国外推出了敞篷版。这款车的官方指导价为151.46万元。由于这是一款跑车，所以这款车的发动机设计在后排位置是很自然的。此外，发动机上方使用了软顶敞篷车。这款敞篷车型采用家族式设计，是中期改款车型。前大灯由于使用了LED光源而变得更加纤细，汽车前脸的大型进气格栅让这款车看起来咄咄逼人。车尾采用导光条设计，车尾灯充满了强烈的科技感。相比硬顶车型，这款敞篷车型更加运动，同时，也更加符合这款车的定位。开这种车上路回头率肯定是很高的。动力方面，这款车搭载了和普通车型类似的动力组合。搭载5.6LV10自然吸气发动机，调节两种不同的功率。其中，低功率发动机最大功率397kw，最大扭矩540Nm，高功率发动机最大功率449kw，最大扭矩560Nm。传动方面，与发动机匹配的是7挡动力换挡。

       在上世纪30年代，当今奥迪的前身——汽车联盟率先将中置发动机布局（mid-engine）概念应用到赛车当中，这一突破时代的设计彻底改变了当时赛车的操控性和空气动力学特性，再配合轻量化的铝制车身和动力强劲的发动机，镶有“四环”标志的“银箭”赛车在当年俨然是竞技对手的噩梦。如今，中置发动机布局不仅成为方程式赛车的基本布局，更成为超级跑车不可或缺的技术符号。

       作为一辆超级跑车，奥迪R8 Spyder秉承“银箭”赛车的中置发动机布局。而奥迪 R8 Spyder的车身设计在这种布局下也更显独特，舒展的轴距，短短的后悬，位于车身两侧的进风口，从驾驶员身后延伸至车尾的发动机罩，以及车尾的导流格栅都是在明白无误地告诉路人——这是一辆中置发动机跑车！

       奥迪R8 Spyder长4,434毫米，宽1,930毫米，高1,252毫米——俯卧在路面上，仿佛随时准备向前猛冲。

       奥迪R8 Spyder拥有让人一见钟情的魅力以及对动力和高性能跑车情感的独特诠释。两只融合大进气口的银色通风罩给予汽车强劲有力的背部轮廓。与奥迪R8 Coupé不同的是，奥迪R8 Spyder车身两侧的进气口没有延续奥迪R8 Coupé的“刀锋”造型，而是由侧翼内凹形成动感十足的“C”型。V10 FSI发动机通过这两个进气口吸进海量的空气，其全负载情况下的理论进气量达到750公斤/小时。

       奥迪还将其在赛车运动中积攒的丰富经验运用到奥迪R8 Spyder的空气动力学设计上。流线感的外形不光赋予奥迪R8 Spyder惊艳的外形，还使其具备绝佳的空气动力学性能。空气通过各种精心设计的路径快速流过奥迪R8 Spyder，同时，也为发动机、刹车系统提供充足的冷却风，并在高速行驶中创造足够的下压力。

       一系列高科技配置也彰显着奥迪R8 Spyder个性设计，其中最引人注目的就是全LED大灯。奥迪R8是世界上第一台配备全LED大灯的量产车型。配备在奥迪R8 Spyder上的LED车灯设计独树一帜，引人注目，该设计可确保当奥迪R8 Spyder出现在后视镜的那一瞬间，就能被立刻辨认出来。

       软顶敞篷设计，作为奥迪的传统，也暗示着奥迪R8 Spyder的与众不同。软顶车篷与侧翼线条突显了奥迪R8 Spyder动感的双座跑车线条。在车速位于每小时8公里至50公里之间，只需轻触按钮，仅用19秒的时间车顶便可自动打开或关闭。为了让驾驶乐趣更纯粹，驾驶者还可以降低后车窗，以便享受到10缸发动机赛车般轰鸣声带来的听觉快感。不仅如此，奥迪R8 Spyder的折叠软顶敞篷机构还达到了和硬顶几乎相同的隔音与隔热水准。

       作为奥迪高效模块技术的核心之一，ASF奥迪空间框架结构成为奥迪R8 Spyder出色操控性和超高安全标准的秘密武器。其质量、尺寸与刚性所构成的综合性能高居同级别榜首。由于是敞篷设计，奥迪R8 Spyder的车身所有重要位置都经过了特别强化：底盘中央通道、座舱与发动机间的隔离壁等关键区域都经过特别加固，A柱以及底盘底板部分都经过增加强度和加厚处理，车底中央区域嵌入了特制的大梁，车门内也增加了额外的结构以更好地实现碰撞保护。全面加强后，奥迪R8 Spyder的车身强度达到了同级别敞篷车少有的高水平，但车身重量只有216千克，仅比奥迪R8 Coupé重6千克。

       高科技创造完美操控体验

       奥迪还为R8 Spyder标配了一款高科技传动系统——R tronic顺序式变速器。短排挡和方向盘上的铝质外观拨片能够带来逼真的赛车驾驶感觉。R tronic是一套多功能系统，既提供手动模式又提供全自动模式。两种模式下，R tronic均能提供普通、运动两种换挡程序。在总共四种换挡感受中，“自动-普通”模式最为舒适，而“手动-运动”模式最能突出奥迪R8 Spyder的动力性能。

       除了传统的换挡手柄，驾驶者还可以使用方向盘上的换挡拨片进行换挡。但无论采用哪种方式，“线控换挡技术”从起步开始就能使驾驶者享受顺畅的加速和敏捷的换挡感受。

       凭借quattro全时四轮驱动系统的优越表现，奥迪R8 Spyder的抓地性能胜人一筹。quattro全时四轮驱动使奥迪R8 Spyder在出弯时比两轮驱动的车抓地性能更好，这使得驾驶者可以更果断地完成出弯加速。

       同时，应用在奥迪R8 Spyder上的quattro全时四轮驱动技术将更多的动力分配给后轴，从而给驾驶者带来更有乐趣的驾乘体验。一般情况下，差速器将85%的动力分配给后轴，如果需要，可在毫秒间将最多30%的动力传输至前轮。后轴的机械锁止差速器会进一步优化牵引力分配确保行驶轨迹，加速时提供25%的锁止，极限状态下可提供最高40%的锁止。

       好了，今天关于“奥迪r8敞篷全过程”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪r8敞篷全过程”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。