为什么都不建议买领克03_为什么都不建议买领克03的车

为什么都不建议买领克03_为什么都不建议买领克03的车

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“为什么都不建议买领克03”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.领克03 1.5T性能测试：既然都是三缸，为什么不选最好的？

2.领克03的产品力很突出，为什么销量让人失望？

3.领克为什么买的人很少

4.领克这款车怎么样，值得买吗？

5.为什么说不要领克垃圾？领克适合什么收入的人开

6.买了领克03半年后，我后悔了吗？

领克03 1.5T性能测试：既然都是三缸，为什么不选最好的？

       

        当我第一次踏进领克的4S店时，我就觉得领克这个新车企，真的太会营造品牌形象了，无论是建筑整体的搭配还是销售人员的着装打扮，都透露着一股清新的年轻叛逆味。当然这并不妨碍我看完之后头也不回地离开了店面，因为仅有的两台SUV车型，不足以诱惑我这个轿车死忠派流连忘返。

        现在，情况当然发生了变化，领克自推出了两款SUV后，也开始考虑对A级轿车市场“掺一脚”了，这也是促使我再次来到4S的原因之一；另外一个原因就是我得把上次同事测试领克02的坑给补上.......额外附带的，就是要看看这台跟领克02采用了同样动力总成的领克03，有没有实力在竞争激烈的A级运动轿车市场里面分一杯羹呢？

        现在做性能测试，特别是加速，我们都很喜欢在开始前先参考一下数据，在成绩未出来之前，先预测一下成绩。而领克03这台1.5T高功率发动机，最大功率132kW，最大扭矩265Nm，跟领克02完全一致（在有过前车之鉴的情况下——领克02 1.5T性能测试：三缸发动机+双离合？真香？）我预测成绩应该也会在8秒内。

        第一次常规起步，关闭空调、自动驻车、启停，调到运动模式，待车辆停稳后松开刹车瞬间油门到底起步。可以说这台三缸发动机的动力表现非常不错，像起步初段可以瞬间突破0.5G的G值，即使轮胎没有突破抓地力，出现“伪弹射”这种情况，但领克03依旧能在初段提供不错的推背感。不过由于是湿式双离合，其实整体的换挡速度不算快，换挡间隔中可以感觉到轻微的动力衰退，但是发动机的出力能在换挡后迅速跟上，整体的表现还是非常不错的。最终我们得出 领克 03的0—100km/h的加速成绩为8.24秒 。（作为参考，我们在同样动力总成上的领克02，加速成绩也为8秒内）。

        第二次则是大家最近喜闻乐见的弹射起步，在第一次起步的基础条件上再关闭ESP，采用油门刹车直接到底的方式，我们发现领克03最高能支持以3500转 的起步转速（仅能维持数秒，变速箱保护触发后仅能保持在1500转及以下）。待到转速稳定后，放开刹车，轮胎会瞬间出现打滑，待到恢复抓地力后，能以0.6G的G值把整个车辆弹射出去，主观推背感较强，最终得出的0—100km/h弹射加速成绩为8.12秒 。

        这里要提一下，领克02和领克03的变速箱虽然都支持弹射起步，但是变速箱在每次弹射结束后，都会进入一个短暂的保护期，需要冷却一段时间才能再次进行弹射。而根据我们的体验来看，领克03的冷却周期明显是要短一点的。个人猜测这有可能是在领克02的基础上针对变速箱进行的优化调校（因为之前我们在同样动力总成上的领克02，它的最高弹射转速为4000转，换到了领克03上则变为了3500转）。不过，其实这套动力总成，主要还是以平顺性为主，并不是很适合这种激烈的驾驶。

        我们测试的车型，采用规格为225/45 R18的固特异Eagle F1 Asymetrical3，这是一款偏向操控及性能的运动性轮胎。紧急制动的情况下，领克03对于前悬下压的控制非常不错的，刹车踏板也无明显弹脚，只是行程稍长，初期需要驾驶员适应一下。最终做出的成绩为34.87米 ，对于一台主打运动的A级轿车，这个成绩真是相当优秀。

        不过要注意的是，在家用车上面，轮胎的选择会对制动成绩影响很大，这也是为什么我们会建议想提高刹车性能，或者改善隔音问题，换套好的轮胎是简单粗暴的解决办法。

        每次提到三缸的市区油耗测试，其实大家对于抖动的敏感度，远要比油耗数据高到不知道那里去。可以这样说吧，其实领克03上的这台1.5T三缸发动机，整体的震动都“藏”得很好，除了怠速的时候，你能感觉到方向盘上会传来明显的颤动外，绝大部分时间的市区跟车挪车都感觉不到明显的抖动。

        加上领克03的双离合变速箱的调教策略，我认为是在尽量保持平顺性的情况下，又不牺牲太多换挡速度，所以这个变速箱在平顺性之余，仍然能保持不错的响应性，只不过堵车太久了，还是会耐不性子地出现轻微的顿挫，而这种顿挫也是处于相当轻柔的力度。 换而言之，领克的1.5T三缸加双离合这套动力总成，其实已经比市面上你能买到的绝大部分三缸发动机都要优秀。只不过，对于工况衰退这一点，我们认为仍然需要时间来验证。

        另外要提一点的是，领克旗下车型的自动驻车，如果你直接一脚刹车到底，是可以瞬间启动的。但若果你把刹车踏板踩在中段，处于那种模棱两可的触发工况时，刹车踏板有时候会觉得你就是“内心想着不要，身体却挺成实”矫情人，很果断地来帮你启动自动驻车。这个时候你可以感觉到刹车踏板会渐进式的轻微下沉，去帮你触发自动驻车。这种“贴心”的做法，有时候的确会导致你不想自动驻车，却又莫名其妙地停了下来。而实际成绩，我们在平均时速24km/h的情况下， 做出了实算9.47L/100km的实算油耗。在2018年的今天，领克03不配备自动启停这个油耗作弊器，算是市区油耗数据一般的罪魁祸首吧。

        高速动力方面，其实现在的三缸机，在动力储备方面，一点都不会因为少一个气缸而变得畏手畏脚。像领克03上的这台1.5T高功率发动机，跟市面上主流四缸A级轿车的发动机参数，都是处在同一水平。加上换挡速度不错的变速箱，即使是开启ECO模式，在高速上面的动力储备依旧是充沛的。而像100km/h的时速进行高速巡航，在这个速度区间，你可以明显感觉到发动机是在刻意的压制转速的上升，发动机会给到你一种在“憋着一股气不放”的感觉，所以1750转左右，就已经可以维持稳定的动力输出。我们认为这主要是为了保持燃油经济性，所以在调校方面，还是相对偏保守一些。当然，你要是深踩一些油门，变速箱的降挡速度还是能跟上你的步伐。整体动力体验，绝对是够用有余。

        底盘方面，我们曾经很多次说过，开起领克旗下的车型，你一点都不觉得这是一台自主品牌应有的表现，因为整个底盘的质感都太“欧洲”了。像对于路面震动的过滤是干净利落，在给到驾驶员不错的路感同时又兼顾到乘客的舒适，一个“韧”字是对它最好的评价。再加上沃尔沃品牌的背书，很多时候开起来你很难不潜移默化地去把它跟沃尔沃比较。曾经有人认为领克于沃尔沃，就像斯柯达于大众的意思，一个没开过领克的人，在试驾前把它当做一个青年良品版的沃尔沃，是绝对不会有太大的预期误差。

        实际成绩，我们以平均时速81km/h的情况下，做出了实算5.94L/100km的油耗成绩，虽然相对于市区的成绩，已经是不错的表现了。但是总体看来，这套三缸加双离合的动力总成，在同级里面的A级车里面，绝对算不上省油。侧面也可以看出，以目前的环境来说，三缸机这个产物虽然为了“油耗”而生，但是这个油耗也仅限于车企需要面对的油耗排放法则；对于消费者关注的油耗经济性，并没有太大的帮助。

        而高速行驶除了动力体验外，还附带NVH的深入了解，得益于风阻系数更低的轿车造型，比起同样动力总成上的领克02，整体的NVH都要更进一步。吹毛求疵一下，也只是在采用了注重操控的性能轮胎后，加上较短的轴距，坐在后排的乘客，能明显感觉到后轮毂处传来的轮噪。不过以领克03的整体隔音水准，已经可以媲美同级别的豪华品牌，就更不用说同价位的合资品牌A级车了。

        结合到所有体验来说，领克03在这个价位内给予到的体验，在某种程度上已经打破了价格平衡，重新定义了这个价位的性价比。

        其实作为一个潜在的A级轿车预备买家，领克03尚未推出时，我就基本上确定了自己的购买方向。但是试驾完领克03后，这使得我对15万内A级车的价值观产生了偏差，虽说三缸这位同学，已经通过了我的内心考试，但是相对昂贵的保养费用及稳定性这两个需要时间来验证的项目，依旧是阻挡在我，或者说阻挡在所有对领克有兴趣消费者的最后一道关卡。

领克03的产品力很突出，为什么销量让人失望？

       一是国产车不保值，领克03作一个国产合资品牌，在品牌上和车型上都是很年轻的；

二是车型车况未知，一般二手车行业里，汽车的里程、发动机、变速器、保养状况都是一个迷，需要专业的人才能检测出该车的具体情况，一般二手车都是存在一定的风险的，在遇到特别便宜的二手车时一定要小心。

       领克03特点：

       1、外观方面，非常喜欢这个红色的漆面，比漆色来的润，而不是廉价感。内饰方面，中控可能是看久了习惯了，初看真的觉得很科幻；

       2、空间方面，我本身不高，空间其实很够用了，主流家轿的尺寸。但是轴距有事跨级的存在，2730的轴距其实很多B级车不过如此；

       3、动力方面，初段提速很迅猛，就怕油门踩多了油耗上去，所以平时开车都是加速后挂挡滑行，看着瞬时油耗为O觉得很舒服；

       4、操控方面，操控可以的，特别是急转弯的时候，抓地力表现非常好，制动力也很好。

领克为什么买的人很少

       我认为03未上市前，以它前辈01，02来看，主打年轻人的市场，通过个性、运动彰显它的调性，来开拓这类群体消费者市场。但大家知道，在国内市场中家庭用车的群体还是拥有最大基数的，拿卡罗拉、轩逸来说，即便是没有过于张扬的外表，以及内饰配置都相对中庸，而纯粹为家用而生，经济耐用的噱头卖点，还是可以拥有一直以来的坚挺销量。

       别的不说我们先来看下03的配置，车道保持、并线辅助、碰撞预警、疲劳提醒、自动泊车、360度全景影像、自动远近光灯、主副驾座椅电动调节、手机无线充电等，13.98万的中配车型的配置基本上是15万以内车型配置最丰富的车型之一，就拿我们刚才有说到过的卡罗拉、轩逸包括思域在内的车型是完全无法比拟的。

       而对于选择03或者正在观望的准消费者而言，03在改装上面还是具有很大的强力，即便是1.5T三缸机的动力组合，高功率版本甚至比沃尔沃1.5T四缸机还强28马力和15牛米，且有百公里加速7.9秒的成绩，无论是账面参数，还是整体动力上的对比，03的表现确实还是可圈可点的。当然，我不是在美化三缸，只是觉得各个方面上来看，领克03的产品力并不弱。

       回到三缸机车型上来，在今年的合资三缸车型中，有豪华品牌宝马，还有别克等诸品牌推出了三缸机车型，从宝马X1、宝马3系、别克英朗等等车型，这些车型的销量完全没有被三缸机所束缚。所以，我认为03的销量不佳，也不仅仅只是三缸机的问题。

       第一油耗高，这点暴露了国产车的通病，很多国产车虽然颜值高空间大，但是油耗却始终降不下来，领克03也一样在油耗上没有优势。

领克这款车怎么样，值得买吗？

       领克买的人很少原因：品牌影响力弱、车型设计太激进、车型缺乏长时间的市场考验。

1、品牌影响力弱

       领克是吉利汽车在前几年才推出的全新高端子品牌，了解汽车的小伙伴可能对这个品牌不陌生，但是我们身边不懂车的人可能听都没听过这个名字，甚至很多人还会以为领克是个杂牌，所以很多人都不舍得花这么多钱去买一台没听过的车。

2、车型设计太激进

       领克品牌的车型主要面向年轻消费群体，所以车辆的设计都是以运动为主，这样的设计虽然可以讨好部分年轻人的目光，但对于一些性格偏稳重，或者年纪较大的用户来说并不友好，不是所有人都能接受这样激进的设计的。

3、车型缺乏长时间的市场考验

       因为领克是个全新的品牌，所以旗下车型都没有经过太长时间的市场考验，而国内大部分用户买车最看重的就是质量，很多人都怕领克的车开个几年就出现各种小问题，所以大家在选车的时候会比较保守。

领克服务模式

       1、领克中心：领克中心是领克品牌主要的渠道模式之一，不仅具有传统汽车销售店展示、销售、售后服务等全部功能，还将为消费者提供便捷在线销售服务和店内体验服务。

       2、领克空间：领克空间选址于都市大型商圈中，集展示、销售功能于一体，可以方便消费者选车、购车，并扩大品牌知名度。领克空间承载了“个性、开放、互联”的品牌理念，区别于传统汽车经销商店的刻板印象，基于现代都市生活打造场景化、沉浸式的全方位感官体验。

       3、领克商城：领克商城采用透明的订单系统，让消费者可以看到车辆制造与物流过程，并展示出领克及合作伙伴提供的多种拥车模式和分期付款购车产品，经销商服务评价也会被公开展示。领克商城在渠道、物流、产品、支付、服务等各个环节带给用户较好购物体验。

       以上内容参考：百度百科-领克

为什么说不要领克垃圾？领克适合什么收入的人开

       领克是吉利旗下推出的一个定位中高端的品牌，定位的价格在13-20万的价格区间，希望以高端、年轻、时尚、潮流的品牌形象，联合吉利和沃尔沃的核心高端技术，打造一个国产的国际化的中高端汽车品牌。

       领克目前已经上市的车子包括领克01，领克02，领克03，主销车型价格在15万左右。领克01是一款紧凑级SUV，领克02是一款跨界车，领克03是一款紧凑级轿车。领克旗下产品的设计都是偏年轻化和另类，用夸张的线条和设计元素让车子看起来标新立异。并且领克旗下的产品比较强调车子的品质和动力性能，标榜沃尔沃品质和技术。

       实际上，领克还是希望借助沃尔沃的全球口碑和影响力，打造比吉利溢价率更高的汽车品牌，但是目前看来确实面临一些困难，一方面投入了大量的人力物力财力做品牌的传播，另一方面车型的认可度并不高，虽然在造型和动力上比国产同级别车型有一定影响力，但是国人的消费理念里，要花15以上去买一款国产车，还是会望而却步。虽然领克希望人们将自己与合资车做比较，但是骨子里人们还是认为领克是比其他国产车贵的国产车。其实一个品牌能不能卖出溢价，不仅跟产品实力有关，还与品牌的积淀有关，领克目前旗下车型都是完新的产物，并没有经过市场检验，也没有口碑的背书，想要一上来就卖出很大的量是不太可能的，实际的销量也说明目前情况并不乐观。

       但是如果领克能够通过一系列的产品，梳理高品质车的形象，相信经过5年左右，会在汽车市场有一定的影响力，但是前提是要做好产品力与吉利品牌的区隔。但是五年后汽车市场是什么样的竞争态势还很难说，合资车价格不断下探，国产品牌却在努力往上走，如果国产品牌不能在中高端与合资车抗衡，又失手低端市场，就无法有资源去提升产品和品牌的竞争力，可能会造成全面的失守和衰退。在市场越来越成熟的情况下，我认为做好产品比打造品牌更重要，没有产品支撑的品牌是无法长久的。

买了领克03半年后，我后悔了吗？

       新生事物的诞生必然会受到质疑，柯灵也不例外。作为吉利和 沃尔沃 合资建立的高端自主汽车品牌，柯灵在品牌定位、风格设计、技术运用等方面一直被很多人诟病。不走克，垃圾建模垃圾三缸发动机垃圾双离合 可以说从整个品牌到车内的小螺丝都被黑了。领子真的那么差吗？从中立的角度来看，我们应该如何评价柯灵？

        柯灵的家庭设计真的很丑吗？

        这种东西的设计，见仁见智。第一次看 雷克萨斯 的时候觉得越丑，觉得自己多多少少抄袭了保时捷，但是看了第二遍第三遍，慢慢觉得其实挺好的。所以我个人对柯灵外观的评价是，符合这个品牌的时尚定位，很独特，有足够的辨识度。

        而且很多国产品牌在LEC出现后，都学习了这种双层前脸和分体式大灯的设计。可以说这种设计风格是目前的主流。这样设计的好处是轿车和SUV都适用。这个设计其实很好。

        三缸发动机和双离合器处于风口浪尖

        预计将采用三缸发动机。可能还是有很多消费者对三缸发动机有芥蒂，但无法改变的是，目前三缸发动机已经成为主流。至于三缸机，不仅仅是机主指南，其他很多媒体都已经验证过，所谓的震动只是心意问题。总之，只要你还介意三缸机，就不要勉强买。

        同样被妖魔化的还有双离合变速箱。笔者查阅了车质网上LINK的投诉，发现投诉的焦点基本不是发动机、变速箱、底盘，而是汽车系统被投诉较多。有了沃尔沃的技术支持，克林的三块还是有保障的，克林的问题和很多自主品牌差不多，都是多媒体，很容易坏。

        G 03+给消费者很多气。

        消费者对自主品牌的担忧往往是技术不成熟，质量差。我想克林也深谙这个道理，所以推出克林03+来消除消费者的顾虑。

        柯灵利用柯灵03+组建柯灵青色车队，参加WTCR世界房车锦标赛。众所周知，参加这类比赛对企业的技术和资金都是极大的考验，而雷克萨斯03 TCR赛车不仅发挥出色，还在2019年获得了9个分站冠军、8个赛车冠军和年度冠军。

        适合什么样的收入？

        雷克萨斯号称是高端汽车品牌，但没人用“奢侈品”，也算是自知之明。林克只是自主品牌圈子里的高端品牌。所有产品价格都在10-25万之间，自然是面向中低端市场。

        领子价格不贵，适合工作稳定或者小有成就的年轻人。如果正常吃喝后你的收入还是5000元，买领也不会有太大的负担和压力。

        作为一个独立品牌，柯灵也有性价比高的优势，但作为一个新品牌，它在二手车市场的保值率并不高。但是对于年轻人来说，买一辆自己喜欢的车比什么都重要，所以保值率多少其实并不重要。

        总的来说，领克是一个很有个性的汽车品牌，产品整体价格适中，适合年轻消费者。目前柯灵有包括柯灵01、 领克02 、柯灵03、柯灵05、柯灵06在内的很多产品，除了柯灵03都是SUV。

        @2019

       （当事人：后悔没早点买车）

       最先动了买车念头的原因，大致是于一年前的一个意外导致的。当你在平静的夜晚，遇上突发状况，急需进行远距离移动，最后却面对无人接单的打车软件。于是乎，买车的念想就藏在于心。?

       有了念想就付诸于行动，考虑并结合需求，将预算放在了15万内的A级车。而这个价位无非传统的几台备选（高尔夫、思域、卡罗拉等等）。

       俗话说，不想当咸鱼的年轻人，那么你第一台车就不能买丰田（86除外）。而作为一个南方成长的孩子，从小就在日系车文化熏陶下成长，的确又对德系车没有什么情怀。最终秉承着“Vtec?is?the?Best”的信仰走进了本田的4S店。

       不过当我想方设法跟销售磨出一台手动挡思域指标的时候，天使投资人的审核就已经出现了问题。一方面投资人的原话是：“不许买手动挡”，另一方面就只能是加钱上平淡无趣的CVT变速箱，再面对销售冷漠的态度下，最终我觉得成为了本田的叛徒。

       在纠结之间，买车的事情就暂缓了，直到去年四月份，一台突然出现的试驾车又成为了催化剂。一台从未在网上有过消息的2.0T+6AT的领克03，这台车外观上与1.5T无异，甚至动力参数上的差异也不够猛烈（2.0T?140kW/300Nm；1.5T?132kW/265Nm），用我们公司某位同事的原话说就是“200匹都做不到的2.0T？不值这个价。”

       话虽如此，但对于曾经深度体验过1.5T版本车型的我来说，纠结点其实反而“过轻的转向手感”，因为一台车的动力是心脏，转向就是灵魂般的存在。领克03?2.0T转向手感的改善是对于1.5T最好的进化。再结合到同级同年份最好的NVH、最高的配置，甚至还排除了三缸的隐患，阴差阳错中就它成为了最佳候选。按照4月试驾、5月上市、6月提车这样的节奏，我就突然从一个本田吹变成了一个吉利车主。

       那么大半年过去了，我这台车也行驶了12000+km，目前使用状况可以分享一二。

       一、油耗及动力

       高速油耗约6.5L/100km，市区拥堵约9.5L/100km，目前12000km综合油耗为7.6L（表显）。这个油耗水准和1.5T相差并不大，毕竟发动机数据的差异也不多，2.0T日常正常行驶油门前段的响应及动力储备跟1.5T较为接近，只不过在高速行驶过程中，2.0T的再加速能力的确要更强一些。考虑到技术的成熟性（2.0?T是沃尔沃祖传的T4，爱信6AT也是成熟的老家伙），所以对动力总成有顾虑的话，我建议大家还是尽量考虑2.0T版本。（有趣的是，从发动机音色上来说，沃尔沃的2.0T发动机颗粒感太强，1.5T会更加悦耳?）。

       二、行驶质感

       由于我高速巡航的工况会比较多，所以就目前为止，同价位、同级别内我还没有遇到过比领克03在高速巡航过程中NVH更好的车型。车上最明显的噪音是由原厂18寸固特异Eagle?F1轮胎带来的胎噪，后期会打算更换一套米胖子PS4来进行改善。

三、空间

       从三围尺寸上数据的确还可以，只不过由于车身内饰设计问题(尤其是车门的横向宽度)，车内会营造出很强的包裹感，以致于车内横向空间并不大。后排靠背比较陡直、坐起来不够舒服(反正后排不坐人）

四、操控性

       坐姿高、车身重（1.5吨），加上手感一般的转向，所以注定是看起来运动、开起来舒适。

五、配置

       虽然是顶配车型，但同价位能同时配备诸如座椅加热、通风、氛围灯、ACC自适应续航的车型，的确是屈指可数。尤其像座椅通风、ACC自适应巡航等配置，方便性谁用谁知道啊

六、养护成本(终身质保？）

       领克的终身质保主要是传统三大件（发动机、变速箱、底盘），除此之外的耗损件都是不纳入范围。而且这个终身质保的基本上锁定了你要在4S店全程保养。像首保为987元（免费），主要是更换机油及机滤，其中6升机油就占了792元（1.5T?三缸也需要六升）。考虑到10000km一保的节奏，我个人还可以接受。不过要注意的是2.0T车型的发动机配件的确会更贵（例如早期的2.0T火花塞208元，如今降价到了84元，而1.5T只需要38元），再加上95号汽油的最低标号，领克03的使用成本的确会比同级车型更高一些。

       目前遇到的问题：

       1、2.0T+6AT的动力总成匹配逻辑有问题，速度加速顿挫、松油门拖拽、踩刹车降速在降挡过程中窜车都有出现。但后期在首保的时候进行ECM升级，已经解决问题，现在整套动力总成的表现符合我的预期。

       2、车机卡顿的问题，以前偶尔会出现摄像头黑屏，首保4S主动质保更换了全车摄像头，后续并没有再次出现黑屏死机，但并不能改变车机系统不好用的原罪。

       3、内饰设计比较紧凑，长时间行驶后导致门板有轻微异响，尤其是音响声量调大后，共振作用下异响更为明显。

“你为什么要买一台国产车”是我一位朋友的原话。思前想后，我觉得这篇文章应该能很好地回答他。因为这台车有我需求的，也是最贴合我需求的。换而言之，车仅是一个载体，“国产”、“合资”“豪华”也仅仅是它的一个标签。只要它能让车主满意、不后悔，就是一台好车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“为什么都不建议买领克03”的探讨就到这里了。希望大家能够对“为什么都不建议买领克03”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。