雷克萨斯rx450h怎么样_雷克萨斯RX450h怎么样-

雷克萨斯rx450h怎么样_雷克萨斯RX450h怎么样?

       希望我能够回答您有关雷克萨斯rx450h怎么样的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.这是一台非典型性加长车型—体验雷克萨斯RX 450hL

2.东方式加长的兼容并蓄，试驾雷克萨斯RX 450hL

3.雷克萨斯rx450h油耗

4.6座混动SUV好选择 试驾雷克萨斯RX450hL

5.都是加长，雷克萨斯RX450hL和BBA有何不同？

6.试驾RX 450hL：7座中大型SUV的豪橫之作！拒绝同流合污的“加长”

这是一台非典型性加长车型—体验雷克萨斯RX 450hL

       我和雷克萨斯接触的并不算多，在此之前也只有两款车，一台是他们最顶级的LS?500h，一台是主打年轻人群的NX。无论是哪款车，在驾驶层面都没有给我留下过特别深刻的印象，所以当一台雷克萨斯RX?450hL试驾车送来时，我的内心毫无波澜，甚至不想去开它。

       不过本着一个汽车媒体从业者应有的专业素养，任何车都要认真对待，全面评价。所以，最后我还是开上它去“浪”了。

       其实雷克萨斯的车开起来比较的“无聊”，已经是众所周知的事了，而这台搭载混动系统的RX?450hL同样不例外。它上面那套油电动力系统在雷克萨斯的车型中应用程度也是相当的广泛。主要由一台代号为2GR-FXS的3.5升自然吸气V6发动机以及双电机配合行星齿轮式动力分流装置组成，并且在后轴采用独立电机以实现四驱功能。其中V6发动机的最大功率仅为262马力，最大扭矩335牛·米，而两台电机的功率分别为前167马力后68马力；整套系统的综合功率为313马力。而与之相匹配的变速箱也是大家都熟悉的E-CVT电子无极变速系统。

       所以，虽然有电机的加持，但是这款车与其它混动车型常宣传的“迅猛”丝毫不沾。就驾驶感受而言，其最大的特点是“既顺又稳”。

       顺，是因为这套动力系统有着极高的成熟性，油电的切换可以说是如丝般顺滑。即便你深踩油门，这台搭载THS混动技术的RX?450hL的加速过程也是那么的循序渐进，丝毫不显突兀。另外，将驾驶模式切换到“SPORT”挡，这台车也不会变得多么的生猛，还是那么的温柔舒适。

       值得一提的是，尽管这台车在NVH方面做得非常好，但是似乎对于发动机舱却手下留情。深踩油门时，从哪儿传出的V6发动机才有的浑厚声浪可真的是悦耳极了，尤其是在如今这个小排量发动机成为主流的年代。

       稳，是因为RX?450hL在底盘悬架方面，针对避振器、防倾杆方面作了一些升级，在过滤振动时首先追求的是稳。所以在正常行驶时，车辆对并线时产生的横摆以及加减速的俯仰都抑制得相当到位。同时车辆在整体的质感方面，也能对得起它这个售价，良好的柔韧性使其在驾乘舒适性上基本也没有可以挑剔的地方。

       所以，如果这么来看的话，这台雷克萨斯RX?450hL在驾驶方面的表现其实也就无可厚非了，毕竟这台车的客户早已过了“速度与激情”的年龄，他们要的不就是这种轻松闲适的感觉吗？

       好开的车?是会上瘾，但是舒服的车同样也会。开时间长了，你甚至不会?再想换车了。

       不过还又说回来，虽然这台车开起来还不够运动，但是的长相可绝对是够年轻够运动。来自家族最新的设计语言，让它看上去可以说是冲击力十足。尤其是那超大面积的纺锤式前格栅，时至今日，看上去依旧是很激进。至于格栅内部的蓝底logo，则代表了这是一款混动车型。

       前大灯造型犀利，并且最大的亮点就是采用了雷克萨斯最新的BladeScan镜式远光灯。它的设计灵感来自旋转的风扇叶片，利用一个可高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野，在避免影响对象来车的基础上，还能增加远光的照射范围。此外，如此设计可以兼顾高照明精度的同时避免增加过多的LED灯泡，以此节省成本。未来该功能将广泛应用在雷克萨斯的各个车系之中。

       从新车的命名不难看出，这是一款加长版RX?450h。并且和大多数带“L”的车型不同的是，雷克萨斯RX?450hL加长的110mm全部放在了C柱后面，而轴距则完全没有变化。不过随着车顶线条拉高并延长，新车的侧面并不显臃肿，而整体感觉还是那么的修长动感。此外，RX车型最为亮眼的悬浮式车顶也有保留，提升了车辆的时尚感。

       由于车身侧面线条的改变，尾部相较于常规版RX车型可以说是平直了不少，而与前脸相呼应的“纺锤”造型可以说是点睛之笔。尾灯也进行了升级，内部采用了带有雷克萨斯鲜明特征的L形，并且光源也均为LED，视觉效果上出色不少。

       不得不说的是，初次看到雷克萨斯RX?450hL时我多少有点不大喜欢的，主要就是它那加长后的车身，总感觉有些冗长。但经过几日的相处，我也逐渐接受了这样的设计。甚至觉得，这个级别的车型就是要有这样的尺寸。所以，如果你第一眼也看不惯它，先别急着否定，一定要多看几眼，再多看几天。或许，你也有和我一样的感受。

       如果说外观相对于这个时代有些超前，那么内饰则是“停滞不前”。整体虽然还是上一代雷克萨斯的设计，但是在豪华感以及细节质感方面则保留了日系豪华品牌应有的高水准。除了大面积的真皮以及软质材料，甚至车辆的顶棚都采用了细腻的绒布，摸上去又软又滑，很舒服。高配车型上的方向盘以及中控台上竹木也是极具东方韵味。这也算得上雷克萨斯的一大特色了，只不过个人觉得有些老气。

       雷克萨斯的中控大屏尺寸也不小，达到了12.3英寸，但是很遗憾，车机系统无论是在功能上还是在UI界面上都落后不少，实用性只能说很一般。车载导航已经基本满足不了如今的需求，好在新款车型还有百度CarLife手机互联功能，但显然不如苹果Carplay来的更加方便，只能说聊胜于无吧。至于最新的Remote?Touch操作系统，还是需要一定的使用时间，初次使用可能并不友好。

       而在其他配置方面，这款顶配车型还搭载有HUD抬头显示，360度全景影像，马克莱文森音响，电动天窗等，手机无线充电等。主动安全配置方面，除最低配之外的车型均配有全速域的自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统。

       雷克萨斯RX?450hL所诞生的意义，就是为了增加车长来提升车内空间。而我体验的这款就是一台6座车型。那它给我的最大感受就是，前排座椅最舒适，除最低配外还有三档可调的加热/通风功能，另外座椅柔软厚实，支持14项电动调节，乘坐感极佳；第二排座椅舒适度勉强让人满意，相对第一排座椅单薄了不少，另外座椅前后以及靠背均可调节，而且还有座椅加热和自动空调。

       至于第三排空间可以说实用性很低，地台高，靠背直，在不牺牲第二排空间的前提下，很难坐下一个正常身材的成年人。但是配置上雷克萨斯倒是挺舍得的，除了可以第三排座椅支持电动折叠和立起外，还有独立头枕，独立杯架以及独立自动空调。配置虽丰富，但坐起来不舒服的话，也就没有多大意义了。

       至于行李厢空间，无论是6座状态下还是四座状态下，相对于同级车而言都还是有着一定的优势。所以我觉得，雷克萨斯RX?450hL的价值就是带4个人舒舒服服的去旅行，在必要的时候，也可以合法的乘坐6人或7人。对于第三排真的不能奢求太多。

       雷克萨斯在国内一直都是独树一帜的存在，产品口碑极好，终端销量也是足够火爆，价格方面更不用说，保持原价可能就是优惠。而带L的RX，6座/7座或许是个宣传的噱头，但是也是其最尴尬的存在。对于绝大多数消费者而言，那还是5座的RX更合适；而加长车型，大家更看重的可能也就是行李厢更大点吧，至于第三排，平时应该都是收起来的吧。

       所以这款车也不是走量车型，它的存在应该只是为了丰富下产品线，给消费者多一个选择而已。这，也挺好的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东方式加长的兼容并蓄，试驾雷克萨斯RX 450hL

       雷克萨斯RX是历史地位比较重要的一款车型，究竟他的战力如何呢？

       这一代虽然并不是来自最新的GA-K平台，但还是非常出众的，比如RX巨大的D柱，急速下坠的线条让它显得一点都不臃肿，车子不会很显大。而整车的设计，也比过去的雷克萨斯车型更柔和一些，但同时也保留一些未来感，再过十年都不会过时的外观很讨喜。

       内饰布局，不管是什么年龄阶层，都会达成一个共识，就是这个车厢是不乏精致感和高级感，虽然并不会让人眼前一亮，但雷克萨斯厉害的地方就是所有布置都是非常方便操作，触感都是非常精致的细节，左边的仪表能显示能耗的状态，比如什么时候是在节能模式，什么时候是动能回收，一定程度上帮助车主养成良好习惯。

       储物格数量足够多，而且每个都非常的大，用起来非常方便，这也是一大亮点。另外，座椅也是雷克萨斯RX的一大优势所在，外面的皮都是非常柔软，但你坐上去之后又不会有这种凹陷感，支撑还是很足的，所以这种座椅坐多久都不会累。

       发动机是一台3.5L自吸机器，这个年代难能可贵了。最大输出功率可以到313Ps，最大扭距呢也有335Nm，没有短板。我们喜欢的地方，就是它运转得极为平顺，油门踏板的比例感的设定得非常的均匀，也就是说无论我用任何力度去踩踏油门踏板，他一点都不突兀，发力的始终是这种比较循序渐进的。即使你用再模式运动模式下，油门响应的确会更加积极更加敏感一些，但是也不会破坏平顺性，我想这就是雷克萨斯的特点——任何时候任何情况下舒适性都是摆在第1位的。

       混动模式下发动机启动介入的那一项呢，震动抑制得也是非常的好，身体上的几乎是感觉不到有一点点的震动。如果想发动机发出的迷人雄厚的声线的话，那我建议你切换到运动模式，运动模式下只要转速超过4000转，非常动听的声浪就会进来。

       虽然没有用上最新的模块化平台，但是RX的操控和底盘滤震的表现已经足够好了，甚至呢，有些超出了我的预期，其实中期改款的RX在底盘和悬挂方面也做了不少改进：前后都加装了阻尼杆，前后悬的防倾杆。好处呢？用一个大俗话来说就是太安稳了，无论什么样的冲击或者是坑洼，表现的是非常的淡定从容，当你的避震机被压缩到最低的时候也不会有那种非常生硬的冲击感。

       如果你对第3排座椅不是硬性刚需的话，还是更推荐这个标准的5座版本，并且开起来，尤其是在停车泊位时看得很清楚。虽然不是最新平台，但它绝对能够满足甚至超出你的期望。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯rx450h油耗

       已是中大型豪华SUV的雷克萨斯?RX?450hL，这次如何演绎雅致入微。

       刚刚走过30年光阴的雷克萨斯品牌可以说是非常成功的，旗下产品覆盖了几乎所有车型。豪华、优雅是这个品牌给人们的最大印象，90年代末RX系列诞生，RX?400h成为了当时全球首款混动豪华SUV。20年后它依然保持了RX系列在这个细分市场的美誉，全新RX?450hL在去年的成都车展上市，并推出6座与7座版。

       此举，可以看出雷克萨斯将RX更清晰的定位于商务和家庭兼具的产品特性。这是一种非常聪明也是讨喜的方式，来满足商旅和家庭出行的双重需求。全新RX?450hL其实在外形上并没有太大的改变，之前的镀铬式进气格栅，换成了点阵式设计。

       车身长度加长了110mm，其他方面并无大的改动，不过在科技方面全新RX?450hL真是诚意满满。最新版的智能安全系统LSS+，包括了全球首创的BladeSca极速旋镜式远光灯自适应控制系统AHS。它利用高速旋转的镜片，实现了精确到0.1度的照射精度。不仅主动避免跟车及会车眩光，也有效扩大远光照射范围，便于识别行人和交通标志。

       这套系统还优化了智能辅助驾驶，提升了城市道路安全性。自适应巡航控制系统ACC可应用在全速域，新增的智能车道循迹系统LTA，帮助车辆保持在车道中央。以上这些科技在平时使用时对于驾驶者的帮助确实很多，所以雷克萨斯目前在人性化科技方面的技术与进步是值得称赞的。

       刚柔并济我想是雷克萨斯品牌对冲的一种展现方式，如果说科技和外观设计是刚性的，那么内饰的设计就是柔性的。其实，在日本文化里也有类似的东西，好战与祥和、傲慢而尚礼等。所以雷克萨斯的内饰给人以柔和与精致的感觉，与犀利的外观形成一种反差。

       内饰运用的材料上乘，无论是真皮、物理按键都散发出一种高端气息。雷克萨斯甚至从没在媒体宣传稿里，提及过其座椅是与劳斯莱斯同一供应商所提供，所以你无需置疑它的材质与舒适性。人机交互系统的界面虽然看上去比较简洁，但以现在的界面优化来说显得有点太保守。

甚至仪表盘也有点传统，与当下流行的全液晶表盘来说的话。但除此之外，你似乎也挑不出其他什么毛病。全新RX?450hL的加长只在尾部，也就是说它的轴距并没有改变，而多出来的这110mm全部给第三排使用。

       实际上，第三排的空间对于一个成年人来说确实不是很宽裕，如果个子高的话进出和乘坐就会有些不是和舒服。但对于小孩子来说这个空间简直太合适了，平常可以将第三排放倒，举家出行时再使用就非常方便，除了是电动调节之外，还有独立的空调系统。

       既然RX系列是全球首款混动豪华SUV，全新RX450hL配备了3.5升V6发动机加双电机配行星齿轮式动力系统。虽然不是一套全新的动力组合，却也是老搭档，可靠性与节油性都实属上乘，利用后轴的电机来实现四驱。

平顺是这套动力系统的最大特点，最大功率262马力，扭矩335牛米，变速箱为E-CVT电子无极变速系统。既然是老搭档内燃机和电机的配合可以说是天衣无缝，整个动力的衔接很顺畅。有时甚至你会怀疑它真的是一台六缸发动机吗？

       即便是运动模式下，它也表现的很柔和，一点都不激进，只是前段加速时会有一些所谓的推背感，之后便会归于平静。雷克萨斯的NVH做得非常彻底，无论是风噪、胎噪都会被很好的隔离，驾驶室内你可以聆听悠扬的音乐。

       悬架进行了一些小的升级，全新RX?450hL前后悬架都装备了COX阻尼杆，它可以很好的吸收和释放车架所承受的变形所产生的能量。这对于驾驶质感来说是十分有帮助，安静、柔和、舒适是全新RX?450hL最突出的驾驶感受。

       外形自带张力，内饰讲究柔美，动力舒适平顺，一台豪华SUV，或者说一台雷克萨斯就该是这样的汽车。天知道，雷克萨斯超静音的发动机是如何做到的，但你要认为仅仅是靠隔音膜和其他隔音材料就大错特错了。出奇的安静是雷克萨斯的制胜法宝，即便是30年后的今天，他们在发动机静音方面依然是领先的，这就是一个东方豪华品牌做能做到的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6座混动SUV好选择 试驾雷克萨斯RX450hL

       雷克萨斯RX450h是一款中大型豪华SUV，是雷克萨斯旗下的混合动力车型。该车的100公里油耗为10.1升。RX450h的轴距为2790mm，长宽高分别为4890mm、1895mm、1710mm。此外，该车使用了两种不同的发动机。纯汽油版机型搭载了2.0升涡轮增压发动机，其代码为8AR-FTS，最大功率为170kw，最大扭矩为350牛米，最大扭矩转速为1800-4000转/分钟，最大输出转速为5200-5600转/分钟。该发动机使用双VVT-iw技术和混合喷射技术，并且采用铝合金气缸盖。与发动机匹配的是6AT变速器。RX450h的混合动力版本搭载了一款3.5升自然吸气V6发动机，最大功率为262马力，最大扭矩为335牛米，最大转矩转速为4600转/分，最大输出转速为6000转/分。该发动机搭载混合喷射技术，同样采用铝合金气缸盖。此外，RX450h还是一款双电机车型，前轴电机最大功率为123kw，最大扭矩为335牛米，后桥电机最大功率为50kw，最大扭矩为139牛米。

都是加长，雷克萨斯RX450hL和BBA有何不同？

       经历二十几年四代演进，雷克萨斯RX车型以其面面俱到和兼容并蓄，让感性和理性的用户都最终选择了他。如今，新RX秉持突破创新的初心，展现产品力的至臻进化及细节体验的雅致入微，再次超越消费者对中大型豪华SUV的期待。今天我们就来体验一下这款雷克萨斯RX450hL尊贵版6座，售价是79.9万元。

       外观篇

       内饰篇

       内饰沿用了现款车型的设计，中控台上方的层次感很丰富，能给到驾驶者很舒展的视野效果，新RX和全新RXL全系标配触摸显示屏，并针对全新操作模式将触摸屏幕前移，保证了更舒适的交互体验。

       触控式Remote?Touch信息操作系统和全新支持的百度CarLife智能手机互联系统，实现了与智能手机的无缝对接。全面升级的智能语音控制，可识别本地关键词及云端自然语言识别，并可连接百度CarLife语音控制，将操作简化为更智能、易用的语音指令。

       空间篇

       储物空间展示

       动力篇

       总结

       新RX在领先科技、驾驶质感、设计细节等方面全面进化，在时刻互联的移动时代，进一步打通不同场景下的互联互通，全方位呵护消费者出行。而首次在中国市场推出的全新RX450hL6座和7座车型，也是深刻洞察中国市场需求的诚意之作。它开创了LEXUS雷克萨斯在这一细分市场的新格局，进一步丰富了中国用户对商旅和家庭出行的多重选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾RX 450hL：7座中大型SUV的豪橫之作！拒绝同流合污的“加长”

       如果想要买一台豪华品牌的中型或者中大型SUV，BBA似乎永远都处于用户备选方案里的第一顺位，在大多数人的眼里，即便是BBA的国产车型，它的品牌溢价也是可以被接受的。毕竟，比来比去，首先比的还是一个车标，这是普罗大众在面对豪华品牌时，最基础的心理。但是近几年，随着消费观念的提升和改变，再加上车型和价格的不断下探，BBA不再是单纯的身份象征，追求差异化的用户开始把更多的目光放在其他豪华品牌的身上。

       如果说凯迪拉克在中国市场的成功，有国产化一半的功劳，那么雷克萨斯坚守纯进口多年，绝对是靠的硬实力。而且在豪华品牌还没有把重心放在电气化方向的时候，雷克萨斯就已经坚持为高配车型搭载混动系统，这也让雷克萨斯以超前意识成为了众多豪华品牌中，独一无二的存在。

       而现在，雷克萨斯又多了一个新的标签，就是加长。从最早的争议不断到现在的习以为常，加长已经成为了这些豪华品牌在中国市场惯用的伎俩，看看奔驰和奥迪吧，加长之后卖得有多好。但是，一向不以空间制胜的雷克萨斯，为什么也要选择加长呢？

       无论是在北美还是在中国，雷克萨斯在SUV领域一直都采用错位竞争策略，用中大型的RX对阵BBA的中型SUV，然后用中型的NX去打BBA的入门级产品。虽然这为它带来了不错的销量，但是雷克萨斯的产品迭代实在是太慢了，每次改款并没有太多的新鲜感，而且在中国这些对手们也都进行了加长，所以它确实需要一些新花样来为市场表现带来突破，因此便有了RX?L这个加长的版本。

       但是，雷克萨斯RX的L和奔驰奥迪的玩法并不相同，后者都是通过加长轴距来增加第二排的乘坐空间，而RX则是把110mm全都加在了C柱与D柱之间，车身长度从4890mm来到了现在的5000mm整，而轴距却仍旧是2890mm，分毫未变。

       这样的好处是可以增加后备厢的实用性，创造了第三排的空间，而且研发成本也不用太高，但是对于第二排来说则没有实质性的提升。在北美，L版本的售价比标准版贵了4000美金，差不多是两万多人民币，而在中国，以我们这辆450hL的顶配车型来说，价格已经到了80万，比450h的标准版贵了将近10万，所以我们现在就进到车内，去体验一下这个价值10万块的第三排座椅到底如何。

       来到第三排，如果想完全的坐进去，你必须要将第二排的座椅往前移才可以，但即便如此，其实也不是特别舒服，而且还侵占了第二排乘客的空间，不能算做一个很纯粹的7座车。

       所以我觉得，雷克萨斯RX之所以推出加长版，它还有其他方面的考虑。首先，RX在加长以后，不光只有7座，同时还能轻松搞定我们今天试驾的6座版车型，放眼70万这个级别，能同时拥有6座和7座的只有雷克萨斯RX?L。其次，6座版车型符合6年免审的要求，后期用车不用那么繁琐，而且还能得到两个舒适度更高的独立座椅和中间进出更方便的通道。

       最后，雷克萨斯选择加长车身而不是轴距，也是看中了7座并非时时刻刻的需要，当把第三排座椅完全放倒后，加长的110mm就完全体现在了后备厢的空间上，即便平常就两三个人乘坐，也能获得一个同级别最大的后备厢，而那些加长轴距的车型，如果没有人坐的话，那么为乘坐空间加长的尺寸就浪费了。

       这次雷克萨斯RX?L并没有像北美市场一样全面铺开，分布在各级别的配置上，而是只选择在450h上面进行，我想这可能是出于两方面的原因。第一，450h的混动技术代表了雷克萨斯最旗舰的科技水平，所以这次全新的改变同样应该从最旗舰的车型上展开，第二点，可能是因为在中国市场450h比300卖得更好，雷克萨斯希望借用走量的版本来让更多的用户体会到L的好处。但无论是出于哪方面的考虑，有一点是肯定的，就是450h对于RX车系来说很重要。

       一提到混动，大家首先就会想到省油，这放在十多万的卡罗拉上面当然没有问题，但是RX?L已经到了70万，消费者显然有着比省油更高级的需求。RX全系有两种动力可选，分别是2.0T发动机和3.5L?V6的混动系统，和同样主打2.0T的BBA的中型SUV相比，RX的车重要重了将近400斤，而且发动机参数也不够突出，所以RX300的加速是比较吃力的，很难给到用户享受的感觉。但是450h则完全可以，3.5L?V6+双电机的配备，让你在任何时候都能获得源源不断，但又并不激进的动力输出，那种顺，那种丝滑，那种绵密，那种不急不躁的从容，和现在这些涡轮车真的是太不一样了。

       而且整体调校也与雷克萨斯优雅的品牌调性高度融合，在环路上就像是一辆美系大车的感觉，忽忽悠悠地随着路面起伏，你不会想去开快车，你也不会想着要去跟谁去一架，好像所有事情都慢了下来，你只是慵懒地坐在这张宽厚的座椅里面，一边驾驶，一边享受午后的时光。我想，这就是RX?450hL能够带给用户的惬意感受，一辆具有北美风情的日系混动中大型SUV。

       除了加长这个重中之重以外，新款RX的变化就真的不大了，细节方面也只是改了个前脸，增加了CarLife。通过几天的体验，我其实还在纠结要不要推荐加长的版本，它确实很好，它也足够有温度有格调，但是它太贵了，即便雷克萨斯的用户可能没有那么在乎性价比，但是80万的高售价，恐怕也会心疼吧。所以我觉得，如果不是非得要第三排，真的，标准版的450h就挺好，反正你看上的也不是雷克萨斯的空间嘛，对吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手雷克萨斯rx450h划得来买吗

       作为一个豪华品牌，虽然人们对雷克萨斯的评价总是褒贬不一，但基本都是关于“加价”或一直不国产等问题。即使是这样，雷克萨斯也凭借出色的品质，以及良好的口碑，依然在国内市场中获得了十分抢眼的表现。近日，我们便拿到一款新雷克萨斯RX 450hL的试驾车，它是雷克萨斯GX退市后剩下的唯一一款中大型SUV。在对该车进行了深度试驾评测之后，今天我们就和大家一起聊一聊这款车的特点和它到底值不值得买。

       造型追求极致协调，拒绝同流合污的“加长”

       新雷克萨斯RX450hL的外观想必大家并不陌生，它整体还是保留了老款车型上的经典设计，只是在细节方面做出了改变以及加入了一些新的元素。前脸方面，RX450hL中网的设计十分复杂，由众多不规则的网片组合而成。以中线为界，左右两侧区域各网片的形状、大小均不同，却没有哪一块抢了眼，让整车的前脸视觉中心偏离了中心点，但每一块网片的细节都是非对称的。或许单独展示会给人一种凌乱的视觉效果，但在简约线条的勾勒疏导后，雷克萨斯如此复杂的设计并没有给人一种这是辆琳琅满目的杂货铺感觉，且在整体性及秩序性上保持着高度一致，显得非常自然。

       此外，新雷克萨斯RX450hL的头灯相比于老款车型在轮廓做出了改变，在设计上也更加精致一些。值得一提的是，新雷克萨斯RX450hL前大灯组中新加入了BladeScan?极速旋镜式远光灯自适应控制系统。它的原理是利用一个可高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野，同时还可实现较大远光照射范围以及避免对向来车的眩光，抛弃了以堆积LED灯泡数量来提升照明精度的传统方式。据悉，该功能未来也将广泛应用在雷克萨斯的其余车系中。

       车侧方面，新雷克萨斯RX450hL的整体车身线条十分流畅以及动感。由于我们拿到的是一款加长版车型，所以它比普通版车型加长了110mm，这110mm也都给了C柱之后的位置。为了让整体看上去更协调，450hL还比450h高了15mm，车顶部位的线条进行了向上延伸，整车尺寸也达到了5000*1895*1720mm。

       来到车尾，新雷克萨斯RX450hL的车尾整体设计不变，受加长的影响，后备箱处就显得更加垂直。但是尾灯可以说是一大亮点，尾灯内部由多个“L”组成，看上去也十分富有层次感。因为RX450hL是混动版车型，相比纯燃油版车型取消了排气的布局。

       接下来再说一说大家都比较关心的空间问题，为什么我说他是拒绝同流合污的“加长”呢？综合国内市场产品来看，名称中带有“L”后缀的车型基本对应它们的长轴距版本，这些车中（除大型车以外）的绝大多数可理解为“中国特供车”。但新款雷克萨斯RX450hL中的“L”并非如此，它是将C柱往后的区域进行了加长，而轴距却与普通版车型同样保持为2790mm。这样一处理，整体更加美观、协调，同时加长了“屁股”的RX 450hL而言，第三排座椅显然不是全部。它更多的实际意义在于更为宽敞的后备厢空间。

       虽然轴距没有加长，但是在空间方面还是比较可观的。我的身高是188cm，在前排调整好我适合的坐姿之后，因为我的坐姿偏躺，所以第二排的腿部空间大约还有一拳三指的距离，表现还算不错。至于7座SUV的第三排空间大家也都心知肚明，差不多也只能是应急使用，但是从一个细节可以看出来雷克萨斯的用心，在第三排的侧面位置，还提供了独立的空调出风口以及控制系统。

       豪华内敛的内饰布局，与时俱进的工匠精神

       作为豪华品牌的中大型SUV，豪华的内饰不可或缺，在高级感的营造上向来都是雷克萨斯车型强项，从中控台到门板，触手可及的地方几乎都是软性材质或皮革包裹。副驾驶之间过渡所产生的弧面，这一处微小的细节更能体现出设计的匠心。整体造型上造型上与老款并无差异。?此外，RX450hL在功能实现上并没有采用过多时下流行的大屏、触控等简约设计，而是保留了较多传统式的物理实体按键，更为贴近人们的日常用车习惯，使用起来也相对安全。

       具体来看，真皮加实木的多功能反向盘，中控屏幕下的表盘，以及大量的软质搪塑材料都显出属于RX450hL的奢华感。值得一提的是，只要是手能碰到的地方几乎都是软的，在这一点上也能体现出雷克萨斯的匠心品质。

       配置方面，由于我们拿到的试驾车是新雷克萨斯RX450hL四驱豪华版，售价达到了71.9万元。所以它该有的配置也都有，比如座椅通风/加热，自动驻车，电动尾门，主副驾驶座椅电动调节/记忆功能等等。

       值得一提的是，450hL的8英寸中控大屏包含了多项功能，包括了导航，蓝牙音频等功能，并且都可以使用档把下方的触摸板进行控制。另外，它支持全新的百度CarLife智能手机互联系统，可以实现与智能手机的无缝对接。

       同时在主被动安全配置方面以及辅助驾驶方面配置也是非常齐全，包含了防碰撞预警、并线辅助、主动刹车、道路偏离预警、车道保持辅助功能等功能，并且还支持全速域的自适应巡航，实现了更轻松的驾驶。

       3.5L V6+双电机+E-CVT

       调校注重驾乘舒适性

       在“混动界”，有一句很霸气的话，这世界上只有两种混合动力系统：丰田混动和非丰田混动。而又作为丰田旗下的王牌代表，雷克萨斯自然不会落下这么一套重要且核心的动力组合。新雷克萨斯RX450hL采用了3.5L六缸自然吸气发动机，加上双电机配合行星齿轮动力分流装置组成的油电混动系统，它的后轮采用了独立的电机来实现四驱功能，并配备了E-CVT变速箱。有混动系统的加成，整辆车在起步阶段还是感觉很轻盈的。但是有一个小问题，就是在起步之后发动机介入的一瞬间我总能感觉到还是有轻微的抖动传进来，不过我后来问了坐在副驾驶的同时，他就丝毫没有感觉，这可能是我有点鸡蛋里挑骨头。

       大排量自然吸气发动机带来的一个最大的好处就是平顺性，在加速的时候，感觉车辆的动力输出也是非常线性。在中段以及后段的加速也能感觉到RX450hL充沛的动力，甚至推背感也是非常强烈。

       此次试驾的这款新雷克萨斯RX450hL共有三种驾驶模式，分别是标准、经济以及运动，几天的试驾过程下来，标准模式的体验并没有太多，大多数都是放在经济模式下行驶的，还有少部分时间是放在运动模式下。经济模式下仪表盘会显示电能消耗等数据，运动模式下则是转换成了转速表。

       实际上，在三种模式中，经济模式完全可以应付日常驾驶，如果在需要超车或是急加速的时候切换到运动模式是完全足够的。值得一提的是，官方称百公里加速为8秒，但在实际操作过程中对这个数据感觉还是有些保守。

       至于悬架部分，450hL很明显是舒适化取向，很适合家用场合，所以如果在激烈驾驶的时候，其实它的悬架支撑性并不是很好，但是如果温柔驾驶的话，整体车辆开起来还是很很舒服的，尤其是想经过减速带的时候车身也没有多余弹跳。

       最后再聊一聊乘坐感受，在试驾期间我们特意感受了一下坐在后排的乘坐感。整体表现很舒服，尤其是座椅的柔软度拿捏的非常到位，能感觉到整个人是陷在里面的，并且座椅所设计的长度也较为合适，可以将腿部很好地承托起来。如果将后排扶手放下，我们还可以进行后排座椅加热的调节，同时还配备了两个USB接口，便于后排乘客使用，因此就乘坐舒适性及实用性而言，新雷克萨斯RX450hL的表现都是可圈可点的。

       写在最后

       综上所述，首先从产品层面来看，RX450hL所设立的“L“并没走寻常路，而是设计师为了追求极致的协调做出的一次微型整容手术，换来的就两个字——顺眼！这么做确实非常符合日系车的思维。因此，整车无论是外形设计还是内饰做工都显得非常出色，尤其在内饰层面，工匠精神展露无疑，就是Remote Touch操作起来稍有些费劲。其次是从驾乘方面来看，基于这套混动系统及整个底盘的调校，基本没有任何槽点，低速、高速、加速超车都没有任何问题，且在舒适性方面的表现尤为突出，很适合家用。最后则是从市场层面来看，经过了这么多年的摸爬滚打，雷克萨斯早已触摸到了中式消费理念的门槛，与竞品相比，无论是品牌口碑还是售后服务都是它的一大杀手锏。因此，RX450hL的出现可以说让钟爱雷克萨斯的大家庭用户又多了一个新的选择。对此，大家还有哪些看法，不妨评论留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       二手雷克萨斯rx450h划得来买。根据查询相关资料信息，雷克萨斯rx450h动力性能不错，外观方面，正面仍然延续了雷克萨斯的家族设计，带有主轴前格栅的闪电式日间行车灯看起来非常霸道，三眼LED前照灯的识别率非常高，闪电式日间行车灯真漂亮。

       好了，今天关于“雷克萨斯rx450h怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“雷克萨斯rx450h怎么样”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。