雷克萨斯350越野车_雷克萨斯350越野车报价及图片

雷克萨斯350越野车_雷克萨斯350越野车报价及图片

       接下来，我将针对雷克萨斯350越野车的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下雷克萨斯350越野车的话题。

1.2.0T奔驰大G没有尊严？或者是国内最贵四缸车！

2.雷克萨斯RX350豪华版（2009年款）和丰田汉兰达相比较的优缺点

3.我想知道BMW X5 3.0i和Lexus RX350具体参数

4.讴歌MDX和雷克萨斯RX350哪个更好些？

5.雷克萨斯这么多车型怎样区分

2.0T奔驰大G没有尊严？或者是国内最贵四缸车！

       在汽车届中存在许多鄙视链，其中有排量即正义，以缸数论英雄的说法。尤其是对于过百万的豪车而言，使用小排量、少缸发动机就像“残次品”一样，没有豪车的底气，也没有豪车的尊严，根本上不了台面。

       这就是定价接近150万、加价80万，却使用2.5L四缸发动机的雷克萨斯LM，遭受到网友一片差评的主要原因之一。

       对此，笔者或多或少能理解这部分网友的看法。在如此昂贵的定价之上，还要承担灰色部分的加价行为，花两百多万买一辆“四缸车”，的确会贵到令人难以接受。当然了，这一点不涵盖所有人，是我有点“穷人思维”了。

       不管怎样，没有人能够主导市场，接下来还会有高价格、小排量并且还需要加价的车登场，比如奔驰的招牌越野车——大G，将推出搭载2.0T四缸发动机的G350车型。

       大G的卖点，G350都有

       在吐槽G350之前，我们先搞清楚奔驰G级的主要卖点是什么。

       最重要的当然是奔驰三叉戟车标，其次是经典方盒子造型，足够豪华的车厢内笼，非承载式车身结构和前中后三把差速锁。说白了，奔驰G级的卖点无非就是品牌文化、车系文化和纯正的越野车血统。

       再看G350此前被曝光的信息点，它就是一辆名正言顺的G-class，以上所罗列的卖点，它都有，一样也不差。与G500和G63最大的区别，G350只是输在发动机排量和缸数没有那么体面而已，如果要计较账面数据，新车搭载的2.0T发动机能够输出299匹马力，甚至还很有可能匹配48V轻混系统。

       参考使用同款发动机的奔驰S级，百公里加速时间仅需6.8S，所以G350的动力是毋庸置疑的，而G500搭载的4.0T?V8发动机，充其量只是G-class的一个大优点，并不是车型的必备要素。

       如果你还是接受不了G350的现实，那么朋友你该醒醒了。纵观奔驰品牌的产品线，奔驰S使用2.0T发动机，CLS使用1.5T发动机，CLA使用1.3T发动机，小排量早已经贯彻到豪华品牌，G350如今才来，已经算晚了，我们还有什么好抱怨的？

       四缸也要加价几十万

       近日，网络上流传着两组G350的车型售价。其中一组报价来自朋友圈截图，信息内容自称为中规国六版本，官方指导价为142.8万元，但需要加价55.8万元，能够在9月份第一批提车，可以不计加价部分“平价”开发票，为消费者节省几万块钱的购置税。

       另一组报价疑是来自一张车型信息宣传图，图中所示厂家建议零售价为98.88万元，月供每月6000元起。

       在笔者看来，这两组价格的可信度都不算太高。就第一组价格而言，虽然信息来源更贴近大家的生活圈，但是G350在省下部分成本和排量税之后，售价仅是比G500车型便宜20万元，并且两车加价幅度基本持平，这未免有些不厚道？

       而第二组价格低得“可怜”。哪怕G350将来的定价低于130万元，能够规避开在这个门槛之上所带来的10%的豪车税，但也不至于G350车型的官方指导价低于100万元，与G500车型形成巨大的落差。当然了，笔者和大家的内心一样，希望汽车商品的价格越来越低。

       不过需要提及一点的是，其实我们在此讨论指导价是“毫无意义”的，毕竟像这类加价神车在终端市场高高在上，灰色的加价部分高高在上。

       此外，据笔者了解，目前G63车型加价部分超过百万元，G500车型便宜一些，加价区间在六七十万左右。如果未来G350的终端价格超过200万元，将很有希望与雷克萨斯竞争“最贵四缸车”的称号。

       路虎卫士：我算什么？

       如果谈及越野性能、经典方盒子造型和悠久的车型历史，路虎卫士与奔驰G级都是高度相似的，甚至卫士在车型发展史层面上比G级更有谈资。

       但全系标配3.0T发动机+轻混系统的全新卫士，目前的起售价却“低至”77.8万元，还不到G500车型的5折，这找谁说理去？

       虽然卫士和G级在诞生初期都是定位为“工具车”，但后期G级的修行更好，更懂得如何拥抱当下的市场，令到大家记住了G级是豪华车的定位，彻底抛开了工具车的历史。而卫士是万千车迷的一声叹息，这么多年都不懂得“进化”，甚至在全新车型到来之前卫士曾过离开大家一段时间。

       如今卫士复出，也遭受到许多车迷的唾弃，连越野车的“精神图腾”都舍弃了，这还是卫士吗？因此，有卫士的拥趸更愿意称新车为“发现5”。

       在奔驰G级售价的话题下我引入了路虎卫士，大家有没有感到意外？其实一点都不奇怪，笔者引入路虎卫士是想从侧面表达，路虎卫士已经不再，但2.0T的G级依旧是大G，车型的要素都在，并且能够活在当下，这就是G-class卖的贵的原因之一。

       G350有什么前景？

       我们都没必要过于纠结2.0T的大G是不是残缺品。坦白地说，2.0T的大G，并不是为“穷人”而准备的。或者在G350的潜在用户的思维里，2.0T车型能够降低售价，而不是“上不了台面”。

       G-class为什么加价？其实就是产能不高所导致的，如果供过于求，G级的终端市场将会是降价优惠的画风。所以G350的前景怎么样？答案是前景=产能，因为指导价不重要，产能才是G350终端售价的主导因素。

       如果G350的产能能够满足市场需求，那么百万级SUV市场就有好戏看了，路虎卫士、玛莎拉蒂Levante、奔驰GLE和宝马X7等车型瑟瑟发抖？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯RX350豪华版（2009年款）和丰田汉兰达相比较的优缺点

       坐过途锐和350

       RX350相比 X5 途锐 最大的优势在于售后服务 4年还是5年20000KM的保修保养 所节约下来的成本是不小的数目啊

       除了花费上的优势 4S店的服务也是行业里比较好的

       第二点就是品牌的知名度 雷克萨斯在豪华车里相对低调 而宝马的形象想必不说你也知道

       而途锐的风格则比较中庸 没什么特点 品牌也相对低一些 虽然越野性能不错 但乘坐舒适感不及X5 RX

       还有你也提到了RX的安静舒适是很好的 加上齐全的舒适安全性配置 和相对低的价格 是十分诱人的

       还有楼下好几位说的都是途锐X5的顶配版 什么W12 G55 卡宴什么的 那都是快200W的车 怎么比啊。。。

       要说RX350最大缺点 除了你说的外观上有欠缺 还有就是乘坐空间 和后背箱空间实在有点吃紧 感觉座位有点窄小。

       我个人偏爱RX350

       楼主还是要根据自身对品牌和乘坐要求选择。

我想知道BMW X5 3.0i和Lexus RX350具体参数

       首先两辆车越野性能倒不见得是最突出的。按照特点考虑一下。

       Rx350由于价格的原因，做工上肯定是要好一些的，而且驾驶会更安静，内饰更豪华。但跟汉兰达比就是小了些。缺点说实话，性价比低了点。

       至于汉兰达，因为我本身是车主，所以感受比较深的就是空间非常大，第三排座椅应急时，乘坐两位成年人没有任何问题。性价比很高，但由于一直有即将改款传闻，所以现在入手时机可以考虑一下。缺点就是外形本身原因，外加调教更倾向于舒适，所以拐弯侧倾多少还是有的。

       这两款价位毕竟相差悬殊，个人觉得家用汉兰达可能更实用。但Rx350的档次没的说。

讴歌MDX和雷克萨斯RX350哪个更好些？

       在宝马X5的细分市场上，它已经取得了巨大的成功，在竞争对手纷至沓来的时候，宝马及时推出新X5当然是想继续巩固这个车系的领先优势，结果将会如何，此次雅典之行也许可以找到部分答案。

       当市场上刚刚开始出现SUV的时候，可能没有谁能够预见到不过20年的工夫这类车型已经成了几乎所有汽车制造商趋之若鹜的宠儿。当然，这类大块头的最大市场在美国，中国作为发展最快的新兴市场，竟然也走到了这股风潮的前列。

       其实很多人购买SUV已经背离了这种车型产生的初衷，“越野车加入舒适性”这样的属性对于相当一部分买主来说还不如反过来更符合他们的要求——开着一辆四驱的SUV却几乎从来不开到公路之外的人不在少数，他们中意的只是这种高高在上的优越感以及心理上的安全优势。

       据说美国有个关于SUV安全性的统计：块头大自然在碰撞时占便宜、重心高却带来更容易翻车的几率，既然这样，还不如专门做出针对公路驾驶性能而设计的SUV呢。一些擅长此道的制造商也及时窥见这一趋势，策马杀进SUV的领地，主角包括宝马、奥迪、保时捷，其中宝马无疑是先行者。

       1999年宝马X5问世，其“貌似”SUV却并不把越野性能当作重点，宽敞、豪华、舒适并且特别强调宝马与生俱来的公路性能，宝马将这个新开创出来的细分市场领域称作高性能运动多用途车，即SAV。

       这几年X5毫无疑问取得了成功，全球销量超过58万辆，其中43％的比例消化在美国市场，而且美国的买主中高达38％是女性——这说明它的产品定位非常明确，就是要满足那些没有太多越野需求却喜欢大块头SUV的人们。

       X5的风头引来不少竞争者，保时捷的卡宴算是很有分量的一个。专做跑车的行家投身SUV领域令人大跌眼镜，但看到卡宴的市场表现相信没有人会怀疑高性能运动多用途车的消费群不够大。国内市场在宝马X5风靡数年之后又成为卡宴的一片乐土。当又一个从前擅长于运动化轿车的制造商奥迪携Q7杀入这个领域的时候，宝马接招了——新X5的目标很直接：成为新的公路霸主。

       我还特意体验了另外一款装备直列6缸柴油机的车型，它的排量是3.0升，最大功率为173kW/4000rpm，最大扭矩高达520Nm/1750～2750rpm。其低速爆发力完全不比8缸汽油机车型逊色，只是拉至高速后段才体现出差距。但是这样的扭矩输出特性具有更强的适应性，如果车主还乐意偶尔越野的话，选择这款3.0d比顶级的4.8i反而更合适。

       前面说过，SUV高高在上的心理优势在某种状态下就会成为致命隐患，宝马推出SAV概念就是用自己擅长的本领来取得局部的优势。本来是剑走偏锋，却恰到好处地迎合了豪华SUV消费群的主流需求。

       宝马的底盘素质当然是运动的旗帜了，新款X5的悬架分别为前双叉臂式结构和后面带有整体副车架的多连杆式结构，一切装备和调校都是针对运动性和舒适性，并确保安全。在雅典滨海的多弯山路上试车，如运动轿车般准确直接的控制感令人非常踏实，面对湛蓝的爱琴海，可以尽情享受SAV的活力与激情。新X5可以选装主动转向系统和主动防侧倾系统，其中后者是全球首次应用于SUV，可以自动调节车辆的侧倾角和减振阻尼，而且可以通过按钮由驾驶员手动设定运动型或舒适型模式。

       为了提高安全性，X5还配备了HUD抬头显示系统，驾驶员可以很方便地从风挡上的显示区读出车速、导航信息等内容。另外X5还标配了RFT防爆轮胎，提高了安全性的同时也因为省掉备胎而减轻了车重，并且增添了行李箱空间。

       以X5的定位来说，它具备的驾控水平已经足够傲视对手了，至于越野表现，这不是它强调的内容。其xDrive系统的表现就像用全自动傻瓜相机照相，可以在一般坏路时比较轻松地应对，但是想指望它在绝对offroad的时候脱困是完全不现实的。理智一点就别把X5往那种地方开。

       在正常行驶状态下，xDrive系统按照40:60的比例来分配前后轮的驱动力，路况或行驶状态变化时，它能够自动做出调整，比如湿滑路面或弯道。新X5的xDrive系统提高了响应速度，可以在弯道提前介入，减小转向不足或过度的危险——不提越野，这套四驱系统倒是对提高公路上的操控性能大有帮助。

       按照新X5的改变来看，宝马似乎有点保守了，但是看到前代X5的辉煌业绩就不应该做出如此评价。X5将其SAV的属性诠释得淋漓尽致，在新款车型上只需进一步完善就可以信心十足地投入到新一轮的竞争中了，估计前途依然很光明。

       X5肯定会非常重视中国市场，宝马当然希望新车型可以延续其前代的良好表现。作为一款豪华SUV，新X5的装备表也具有足够吸引力：导航系统、可设8个快捷键的iDrive系统、后排独立的DVD影音系统、车载电话等，这些配置在进口到中国的车型上肯定都是标配。至于价格，估计会和前代车型基本相当，如果有人希望新X5能够降低门槛的话，稍后会有一款3.0升6缸汽油机车型推出。

       基本资料

       品 牌： 宝马 系 列： 宝马X5 型 号： 05款宝马 X5 3.0i

       车 型： 豪华型 SUV/CRV 生产厂商： 宝马汽车有限公司 上市时间： 2005

       引擎参数

       标准发动机： 直列六缸汽油发动机/双凸轮轴可变气门正时控制系统（Double-VANOS） 标准变速器： 5挡stepteonic自动变速器

       标准排量： 2979 气 门 数： 24 最大功率： 170/6000 Kw/rpm 最大扭矩： 300/3500 nm/rpm

       燃油系统： 电子燃油喷射式 理论油耗： 12.7 升/百公里 最高时速： 202.0 km/h 排放标准： 欧Ⅲ标准

       转向，悬挂，轮胎

       驱动方式： 四轮驱动 制动方式： 碟/碟

       转向方式： 助力转向式 悬挂方式： 多连杆式独立悬架/多连杆式铝制整体后桥 轮胎： 235/65 R17 104H AS

       尺寸和重量

       车身重量： 2095 kg 轴 距： 2820 mm 轮距(前/后)： 1576/1576 mm

       全车长度： 4667 mm 车身宽度： 1872 mm 车 身 高 度：1707 mm

       货舱容积

       货舱容积： 465 油箱容积： 93

       车型配置 -- 外观/内饰

       氙气前大灯 前雾灯 后雾灯 电动天窗

       铝合金轮圈 真皮座椅 真皮方向盘 带化妆镜和照明灯遮阳板

       前装饰格栅 外侧镀铬饰条 与车身同色把手 带绿色遮阳带的风挡玻璃

       大灯光程控制 白色转向指示灯 丝绒脚垫 白杨木纹高级木饰

       车型配置 -- 舒适性配置

       车载电话 多碟CD播放机 驾驶席座椅可调腰部支撑 扬声器数量8个

       电动车窗 带防夹功能车窗 防眩目内后视镜 电动可调方向盘

       前大灯清洗装置 自动恒温空调 可加热真皮座椅 电动调节驾驶座椅

       AM/FM收音机 前排中央扶手 后排中央扶手 雨量自感应式雨刮

       多功能方向盘 可加热电动外后视镜 杯架 动力转向

       可升降后车玻璃 转速表 可加热风挡玻璃清洗喷嘴 车外温度显示器

       车型配置 -- 车辆安全/防盗配置

       ABS防抱死制动系统 EBD电子制动力分配系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊

       侧部SRS安全气囊 中央门锁 智能防盗装置 牵引控制

       车型配置 -- 其他功能配置

       GPS卫星导航系统 定速巡航系统

       说到发动机，RX350的V6发动机造得很细心。当然这里的“细心”不是按照广东话里的意思理解，说它的发动机小，而是说它非常精确而且线性的表现非常出色。尤其是在有意的大油门试车之后，更是可以清楚的体会到这台发动机的优秀。

       在比较低的转速，这台V6引擎相当注重扭力的发放。342Nm的最大扭力虽然从数字上来看在4700转，但在低转的时候已经表现非常出色。配合全时四轮驱动系统，让这台1900Kg的大车有了非常突出的起步表现。而在这之后，这颗引擎的表现又非常的线性，随着你踩油门力度的加大，它转速的爬升非常快而且均匀。在转挡之后，继续加油，发动机的表现依然非常有力，转眼见时速已过100，同时起步的车也早已经被远远抛到了后面。在更高的转速上，6200时引擎迎来了马力的最大峰值。如此高的转速上，高达203Kw的马力输出保证了RX350在很高的速度和极限的状况下同样拥有非常出色的操控能力。正是这点，给每一个LEXUS的车主都会带来无比的信心。

       当然，仅仅强劲是不够的。我在试驾这台车的时候，还注意到一个有趣的现象。当在D挡模式保持100公里时速日常行驶的时候，发动机的转速仅仅维持在1800转左右。这样的状况表明了RX350的精细程度，真可以用如丝顺滑来形容。这样的发动机将非常的省油。要知道，一台发动机要做到强劲或者省油，不是难事，但能同时做到的，还真是少之又少。

       运动

       1800转的转速这让我非常的惊讶并且不服气。要知道这可是重近两吨的大车，而我开车也不习惯如此低的转速。于是将排挡杆拨到左边，开启手动模式。手动模式状态下，它的启示挡位比自动模式低了一挡，换过来就被放在了4档上面。而且如果你不换挡，行车电脑并不会象某些傻瓜车一样帮你减挡加挡。这样一来，LEXUS在这台大车上保留了非常充足的驾驶乐趣。

       当然，要想这样就“运动”起来，显然还是不够。发动机强大的输出为RX350提供了一个优秀的发挥平台，但如果是一台山地越野车的调校，显然只会造成浪费，并不能充分的发挥出它应有的实力。

       在底盘的调校上，这台名义上的SUV极具运动型轿车的特质。本身就源自轿车的底盘经过LEXUS工程师的精雕细作，在加高了很多的同时，并没有失去驾驶的乐趣。当然，这不是说它正的就能和运动轿车PK，毕竟，为了保证良好通过性，造成RX350有远比轿跑车高的重心。为了应付野地调校的比较柔和的悬挂也让它的过弯有相当明显的侧倾，感觉上不是那么给人信心。

       不过，即便是这样，RX350依然有不输于普通轿车的运动表现。从电子控制系统到发动机表现，再到虽然柔和但很强韧的悬挂，都透露出它“劲”的本质。这方面的特质它更多的表现在高速公路上面。前轮依然占据了动力输出的多半，后轮的随动让它的操控非常体贴，这点抵消了不少高车身所带来的不便。

       雷克萨斯RX350后备箱

       绅士

       整个车骨子里是运动，但RX350最吸引人的地方并不在这里。运动让它有了个性，让它有了一个非常突出、可以炫耀的外表，但真正冲这这台车去的人，更多的是因为它的实用性，或者说，掩藏在一个优雅的绅士礼仪后面的那些繁杂琐碎的实用性。

       毫无疑问，RX350本身就是为“运动型多功能”而生的现代车型。多功用的本质从设计开始便贯穿了它的全部。大空间、跑得快、能越野，它甚至还有漂亮的外型和看起来很有品的LOGO。当然，绅士不带表它只有面子上的风光，事实上，它是我见过的最表里如一的车型之一。

       一直以来，LEXUS的优秀的品质、细致工艺和合理舒适的人机工程学，一直是它畅销不衰的根本原因，而这些方面在RX350身上都有所体现。而且，大的空间让设计师有了更多的余地来布置这款跑车和越野车的混合体。空间开阔，座椅舒适，隔音音响良好，内部装嵌做工细腻。开着RX350，很运动，看起来，很绅士。

       BOX

       虽然VSC作用下，给最大马力达到270P的输出带来了诸多限制，但在公路上的表现，RX350依然可以用“激”来形容。踩尽油门，转瞬发动机达到5千转速。而车速已在不经意间突破了100。三个人七秒钟的百公里加速，加上丰田最拿手的房车操控调校，让这台大型SUV在车丛中突围显得轻松自如。

       BOX

       RX系列车型在美国叫作“多功能跑车”，而到了国内，行驶证上的类别却被归到了“小型越野车”里面。虽然这样划分也未尝不可，但就车的度用而言，“多功能跑车”似乎更能精准的表达它的性质。大空间，多用途，但跑车化。相对而言，“越野”称呼未免有点牵强。

       雷克萨斯RX350

       规格表

       规格 引擎：型式～V6·容积～3456cc·压缩比～10.8:1·最大功率～203Kw/6200rpm·最大扭矩～342Nm/4700rpm·驱动方式～全时四轮驱动

       变速箱：型式～五速手自一体变速箱

       制动：前～通风盘·后～盘 悬挂：前～麦弗逊独立滑柱式悬挂·后～麦弗逊独立滑柱式悬挂

       轮胎/轮圈：轮圈～17英寸·轮胎～225/65R17

       性能：0-100km加速～·最高车速～·耗油量～—

       车身/其他：长×宽×高～4740×1845×1735 mm(连车顶行李架)·轴距～2715mm·车重～1890kg·油箱容量～72L·车价～68万

       基本资料

       品 牌： 雷克萨斯(凌志) 系 列： RX 系列 型 号： 雷克萨斯LEXUS RX350

       车 型： 豪华型 SUV/CRV 生产厂商： 雷克萨斯 上市时间： 2006

       引擎参数

       标准发动机： 2GR-FE/V型6缸/顶置双凸轮轴/连双智能正时可变气门控制系统 标准变速器： 5速手自一体电子控制自动变速箱

       标准排量： 3456 气 门 数： 24 最大功率： 203/6200 Kw/rpm 最大扭矩： 342/4700 nm/rpm

       燃油系统： 电子燃油喷射式 理论油耗： 0.0 升/百公里 最高时速： 0.0 km/h 排放标准： 欧Ⅲ标准

       转向，悬挂，轮胎

       驱动方式： 四轮驱动 制动方式： 碟/碟

       转向方式： 助力转向式 悬挂方式： 前:独立麦弗逊滑柱式/后:独立麦弗逊滑柱式 轮胎： 225/65R 17

       尺寸和重量

       车身重量： 1890 kg 轴 距： 2715 mm 轮距(前/后)： 1575/1555 mm

       全车长度： 4740 mm 车身宽度： 1845 mm 车 身 高 度：1735 mm

       货舱容积

       货舱容积： 0 油箱容积： 72

       车型配置 -- 外观/内饰

       LED尾灯 高位刹车灯 电动天窗 铝合金轮圈

       真皮内饰 真皮方向盘 带化妆镜和照明灯遮阳板 高强度照明近光灯(HID)

       近光灯自动水平调节 大灯清洗器 车顶导轨 车顶行李架栏栅 (单侧分离型)

       所有玻璃防紫外线 后车窗防窥玻璃 光电子仪表盘 滑动型中控台

       真皮变速档把 门控灯 行李舱灯 铝制照明车门脚踏板

       车型配置 -- 舒适性配置

       蓝牙免提通讯装置 电动车窗 带防夹功能车窗 防眩目内后视镜

       多区域独立温度调节 自动恒温空调 电动调节驾驶座椅 电动调节乘客座椅

       分离式后排折叠座椅 DVD播放器 前排中央扶手 多功能方向盘

       可折回式电动外后视镜 可加热电动外后视镜 杯架 可折回式电动后视镜

       内室照明系统 8向电动可调驾驶席座椅（配有腰部支撑及2组记忆） 8向电动可调前乘客席座椅 前排座椅加热（可调节）

       可滑动倾斜式后座椅 门边储物袋 推开型多功能甲板 遮盖物（可自动回收）

       电动行李厢背门 电动门锁 可调式电动倾斜/伸缩方向盘（配有自动回位及2组记忆） Mark Levinson? 高级音响(配有数字化影院系统和位置功能)

       11个扬声器

       车型配置 -- 车辆安全/防盗配置

       倒车雷达 ABS防抱死制动系统 EBD电子制动力分配系统 BAS制动辅助系统

       TRC牵引力控制系统 VSC车身稳定控制系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊

       侧部安全气帘 侧部SRS安全气囊 预紧式前座椅三点式安全带 后座椅三点式安全带

       遥控中央门锁 智能防盗装置 驾驶席SRS膝盖气囊 高安全性车身

       防盗系统 (警报器 + 发动机止动系统）

       车型配置 -- 其他功能配置

       定速巡航系统 12伏电源接口（前后各一） LEXUS雷克萨斯 DVD 语音导航系统（带语音识别） 多功能显示操控系统配7英寸显示触摸屏

       个人感觉宝马X5好玩一点

雷克萨斯这么多车型怎样区分

       排量： 3664.0 cc 原产地： 美洲理论油耗：优点：外形时尚，内部配置齐全，操控综合性能不错 缺点：公路性不强 综合评分：7.0 外观：7.6 内饰：7.7 操控：7.6 安全性：7.5 油耗：6.8 品牌：5.0 讴歌MDX系列介绍 Acura MDX是一款在北美完成设计、开发和生产的Acura（讴歌）主力车型。MDX的名称来源于“Multi Dimension X”，寓意为“高度融合多元要素，具有无限可能性的SUV”。作为一款三排七人座的SUV车型，Acura MDX将实用与豪华完美结合，开创了SUV车型的新理念，彻底改变了此后SUV市场的竞争格局。全新款的Acura MDX在进一步提升这一基本开发理念的基础上，更融入了强大的运动性能和行驶性能，成为一款真正的“驾驶者的SUV”。新款Acura MDX搭载了3.7升VTEC发动机，配备四轮驱动力自由控制系统，融会了Honda尖端G-CON安全技术的先进承载式双向保护车身结构配合碰撞吸能车身材料，为乘员及车外行人提供顶级的安全保护。讴歌MDX系列共有1个车型

       其实要分清雷克萨斯这么多车型很简单，首先我们先去了解目前的雷克萨斯8个车系列，分别是：

       IS（中型豪华运动轿车）系列有IS200、IS250、IS300、IS350和顶级的IS-F五个型号。

       GS（中大型豪华运动轿车）系列有GS300、GS430、GS450h和GS460四个型号。

       ES（中大型豪华行政轿车）是目前雷克萨斯旗下唯一的一款前轮驱动车型，有ES330和ES350两个型号。

       LS（旗舰机豪华轿车）系列是雷克萨斯的期间车系。有LS460、LS460L和LS600hL3个型号。

       LX（全尺寸豪华SUV）系列是丰田蓝的酷路泽为基础打造的，更强调越野性能，有LX470和LX570两个型号。

       GX系列是丰田普拉多为基础打造的车型，有GX470一个型号。

       RX（中大型豪华SUV）是中型城市SUV，有RX300、RX330、RX350和RX400h四个型号。

       SC系列是可折叠硬顶豪华敞篷跑车，目前只有SC430一款车型。

扩展资料：

       1、在上世纪8，90年代LEXUS刚进口到国内的时候，所有经销商都是把它叫做“凌志”的。

       但那时候丰田并没有从官方渠道宣布LEXUS进入中国市场，所有那时候的LEXUS都是经销商自己进口的，所以“凌志”这个名字其实是当时代理该车的经销商取的。

       直到2001年丰田正式把LEXUS品牌引入中国市场，为了区别于从前那些非官方渠道的水货，也为了重新树立自己的品牌形象，所以将LEXUS更名为“雷克萨斯”。

       2、部分车型介绍：

       雷克萨斯CT：

       雷克萨斯CT200h为雷克萨斯入门级的产品，最早在2010年底出现在海外市场，一年后国内上市，到今天已经8年历史。现款是在2017年8月完成的小改款。

       从配置表上看全系一共6款，不过每个配置都分成单色和双色车身两个版本，双色的贵两千，所以实际上配置区分只有三款，都是不变的同一套动力系统。

       雷克萨斯IS：

       雷克萨斯IS，是雷克萨斯后驱运动家族重要成员、中型豪华运动轿车。是最能体现LEXUS雷克萨斯运动精神车型，新IS 300领先版也以更加精进的外观变化、激动人心的性能表现和革新性的科技配置成为高性价比之选。

       2013年面世的第三代LEXUS雷克萨斯IS自发布以来，其销量不仅突破了预期，也收获了良好的口碑，呈现了IS“型与动，不妥协”的产品内涵和态度。

       雷克萨斯ES：

       作为LEXUS雷克萨斯“YET兼融之道”理念的集大成者，ES在设计、性能、匠艺、科技等方面大胆突破，展现尽情尽兴的优雅从容，以独具东方智慧的见解，诠释“后物质时代”下有温度的豪华。

       自1989年诞生以来，ES便以豪华优雅、温润如玉的形象，陪伴众多精英及其家庭共同成长。如今，全新ES以慎独的态度，用大胆突破和淋漓尽致的“YET兼融之道”，打造出继雷克萨斯双旗舰全新LS、LC后，又一款拥有“清澈&深邃（Clear and Deep）”驾驶质感的车型。

       雷克萨斯GS：

       中大型豪华运动轿车，雷克萨斯GS是LEXUS（雷克萨斯）车型家族中颇具个性和传奇色彩的车系。雷克萨斯GS是一辆4门5座的豪华型轿车，雷克萨斯GS系列定位为高性能运动型轿车，车顶重心后移，加强其运动型轿车的个性。

       自1993年问世以来，GS系列车型以其卓越的性能与完美的品质屡获殊荣，赢得了全球无数消费者的倾慕。外部线条流畅跳跃，动静之间张弛有度。雷克萨斯GS充分体现了“L-finesse”。“L-finesse”是LEXUS雷克萨斯全新的设计理念，其包括三种元素——“预”、“纯”、“妙”。

       雷克萨斯LS：

       雷克萨斯LS是雷克萨斯仅有的D级车级别，将舒适性、强劲动力、出色的操控及安全性做到了完美无缺的融合。其大气而流畅的外观造型、内部的诸多人性化配备将雷克萨斯L-finesse先进、优雅、低调的设计理念诠释得淋漓尽致。

       雷克萨斯LS搭载的是排量4.6至5.0的 V8 发动机，与之相匹配的是8速自动变速器。除制动防抱死系统(ABS)、牵引力控制系统(TRC)等标准安全配备外，先进的汽车动态集成管理系统(VDIM)也在全新旗舰LS尊贵加长版上得以应用，为驾乘者提供了最大程度的安全保障。

       雷克萨斯UX：

       作为LEXUS雷克萨斯家族最年轻的SUV车型，全新UX承袭家族标志性的“清澈&深邃”的驾驶质感，并根据自身城市SUV的使用场景，进行极具特点的优化，为用户带来超越期待的驾驶体验。

       全新UX是LEXUS雷克萨斯基于GA-C平台打造的首款车型。通过大量采用高强度钢材、铝合金和高强度树脂，

       全新UX实现了集轻量化和高刚性于一身的车身结构，配合全新调校的底盘和悬架，将舒适的驾乘与精准的路面反馈相结合，令驾驶者在不同驾驶情境下，均能感受到车辆的敏捷与扎实。

       

       官网-车型总览-雷克萨斯

       百度百科-雷克萨斯

       今天的讨论已经涵盖了“雷克萨斯350越野车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。