吉利全球鹰gx215自动挡变速箱型号_吉利全球鹰gx215自动挡变速箱型号是多少

2024-05-09 23:00:48

下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于吉利全球鹰gx215自动挡变速箱型号的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊吉利全球鹰gx215自动挡变速箱型号的话题。

1.吉利全球鹰GX2的详细介绍

吉利全球鹰gx215自动挡变速箱型号_吉利全球鹰gx215自动挡变速箱型号是多少

吉利全球鹰GX2的详细介绍

不超6万元的“越野车” 试驾吉利全球鹰GX2(1)

2010-10-18 08:30:04 安琦中华网汽车大中小查看评论

也许是巧合，也许是缘分，在不到一个月的时间里，我第二次来到了风景如画的杭州，来这的任务又同样是体验一款跨界小车。看来，汽车厂商尤其是自主品牌厂商已经在摸索着走个性化车型的道路。

现在什么车型最热，如果有人问我，我会毫不犹豫的回答是“跨界车”。究其原因，很简单，国人都喜欢SUV，不过SUV油耗太高，而普通轿车实用性、通过性稍差。也正因为如此，每一个厂家都不会放过这块诱人的蛋糕，尤其是推出新车速度惊人的自主厂家。这次，吉利出招了，全球鹰品牌推出了GX2。

按照厂家对全球鹰GX2的定位，“全球鹰GX2就是这样的不平凡者，勇于挑战、敢于颠覆小型车规则，他大胆地应用了众多运动元素，是一款极具运动风格的小型轿车”。吉利对这款小车信心十足，考虑到即将上市的帝豪EC8这款中级车，这次吉利同时挥出了两拳，能否搅动本已不平静的汽车市场，产品的素质是重中之重。那么，GX2究竟具有怎样的素质呢？老安今天要用传统中医“望、闻、问、切”的方法来为这款小车诊诊脉。

望：熏黑式的大灯时尚动感，背负式备胎野性十足

在停车场见到了全球鹰GX2，远远看去，很有型。如果给第一眼感觉打分，十分满分，我会给GX2打八分，应该算非常不错的成绩了，因为保守的我从没有给一款车打过满分。慢慢走近GX2，跟个车身线条一览无余。流畅的造型配合平滑的车顶行李架，加之较高的底盘，一切看上去非常和谐。

看看外观正面，最抢眼的还是那双时尚动感的熏黑前大灯，灯内采用立体设计，这是目前最流行的设计，整体看非常具有高档感。蜂窝状的机器格栅是目前诠释运动感的不成文“规定”，似乎只要提到运动就必须这样设计。银色前安全杠下护板作为跨界车的标准装备，给全球鹰GX2提气不少，看上去也更加威猛。客观来看，GX2的正面造型很成功，我身边的人都对其表示出了认可。

不超6万元的“越野车” 试驾吉利全球鹰GX2(3)

2010-10-18 08:30:04 安琦中华网汽车大中小查看评论

GX2的侧面与车头正面的设计相比，稍显平淡，黑色的车顶行李架和宽大的侧面防擦条构成侧面的亮点。GX2的线条我们似曾相识，对车稍有了解的人，肯定会猜出这款车的渊源。全球鹰GX2的尾部是什么样？我并没有看到线条细节，为什么？它背后背着一个相比车身显得那么硕大的备胎，外挂式备胎我们常会在越野车上见到，这种先入为主的观念让我们形成了背负式备胎与越野的必然关系。所以，GX2真的很有越野范儿。其实，GX2的尾部不只有一个备胎，三角造型的尾灯、银色后安全杠装饰板都有不错的塑造感。

闻：车内空气质量不错，没有烦人的新车塑料味，配置非常丰富

说到闻，我们不得不说说味道。进入全球鹰GX2的车内，我并没有闻道小型车，尤其是自主车上通常都会有的浓重的塑料味道，这不得不让我对其刮目相看。看来，吉利在这款车车内的用料和一些粘结胶上，着重在环保性上做了考量。再来看GX2的内饰风格，灵动、时尚，甚至有些卡通。圆形充斥在整个中控面板上，这为GX2赢得了年轻人的喜欢。三个圆形的大尺寸空调调节旋钮很容易吸引车内人的注意，镀铬的旋钮边缘看着很有高级感。

吉利这次要“痛下血本”？全球鹰GX2的配置非常高，高到什么程度呢？DVD+GPS居然是标配，这在这个级别车中是很难想象的。还不仅如此，无钥匙一键式启动、倒车可视系统、超速警示、6安全气囊都出现在了配置单上。我先来说说遥控钥匙，非常讲究，其实GX2的两把遥控钥匙与目前主流的钥匙相差不大，都是方形折叠造型，巧就巧在一把钥匙外还有一个做工相当不错的钥匙包，而且包上有按键标识，可以隔着包对钥匙操作。GPS导航由著名的凯立德提供地图，无论导航精度，还是软件界面都不错。驾驶GX2还需要有膀子力气，为什么呢？尾门关闭时需要很大的力气才能拉下来，这对于娇小的女性驾驶者恐怕是个噩梦。

由于要支撑备胎重量，关闭尾门需要很大力量

切：对于这款小车1.5L发动机动力足够，较以往吉利小车操控性有大幅提高

停在这说了那么多，看了那么多，车是要开的，好与坏要在路途中才知道。踩下制动踏板，按压启动按钮，短暂的震动后，发动机启动了，怠速运转比较平稳，震动很小。踩下力道稍沉的离合器踏板，将挡把推入1挡，我发现了个问题。GX2的变速器挡把位置靠后，往前推行程非常短，往后拉却行程很长，所以挂3挡和4挡时间会稍长。

底盘高度的增加增强了通过性

GX2搭载的是吉利的4缸16气门双顶置凸轮轴VVT发动机，最大功率75kW，最大扭矩136N.m。从数据上看，这款发动机属于高转速发动机，实际表现也确实如此。起步后，GX2的动力并没有马上爆发出来，提速更趋于平稳，随着发动机转速的提升，力道开始逐渐迸发出来，感觉后劲很足。如果保持转速2500rpm以上换挡，GX2的动力表现会让大家满意。在对动力性能“把脉”过程中，我也有惊喜的发现，这就是动力系统的噪音控制。在匀速行驶时，甚至是深踩油门踏板急加速时，GX2动力系统的噪音控制都非常不错，也许这得益于发动机液压与橡胶链接方式，也许得益于发动机盖上的隔音棉，其实吉利的工程师做了更多的努力，才会有这样的表现。

当然，GX2也并非没有缺点。稍显生涩的离合器和刹车踏板多少降低了驾驶者愉悦的心情。刹车踏板较短的行程也会考验驾驶者的驾驶信心，其实，GX2的刹车效果非常不错，只是踏板没有渐进性的行程，所以感觉有些让人没底。GX2的尾门开启方式也有些繁琐，遥控电磁开启配置真的很高，不过操作步骤太多。类似这样的小问题还有一些，不过并不会影响到我对GX2的好感。

问：售价不会超过6万元，这台试装车上的问题都不会出现在量产车上

看了老安上面这些白活儿，大家一定对这款小车有了初步的了解。我想现在大家最大的好奇莫过于GX2的售价，通过与吉利的工作人员闲谈中得知，这款造型时尚，动力充足，配置丰富的小车价格不会超过6万元。对于配置这么丰富的小车来说，价格真的很有诱惑力。

刚才也说道了GX2的一些问题，我在与厂家工作人员的交谈中也提到了这些问题，他们很虚心的听取了意见，并回复肯定会改进。事实上，这辆车就是试装车，就是要让问题暴露出来，只有暴露出来并被发现，只有这样，才不会出现在消费者驾驶的量产车上。

详细请参考/pcsj/201010/9860_2.html

吉利的这台2.0L发动机为自主研发，带有CVVT可变气门正时技术。发动机最大功率104kw，最大扭矩178Nm，这台发动机也在帝豪EC8中使用。与发动机匹配的是来自澳大利亚DSI变速箱公司的6挡自动变速箱。这台变速箱带有手动换挡功能，不过稍显遗憾的是缺少了雪地模式。

2009年的时候，吉利收购了澳大利亚的DSI变速箱公司，几年下来，经过与自家发动机的匹配磨合之后，这款变速箱在2013年开始也正式装备在吉利集团的旗下多款车型中。这台2.0L的发动机和6AT自动变速箱的组合后，动力输出特性和手动挡相比，基本没有变化。如果在市区正常行走的话，整个动力表现还是趋于中规中距。发动机的动力输出总体还是靠前，“发力点”大约从1500转开始。特别在一挡和二挡的时候，如果油门深踩一点，会明显感觉到一股“冲劲”。发动机扭矩偏向于中低转输出，高转动力则表现比较平淡。当然在高速状态需要急加速超车的时候，发动机还是能够给出不错的动力表现。另外在产品说明会上，厂家宣称这套动力系统在NVH上经过多项改进，而在实际试驾的过程中，也能够明显感觉到发动机到了高转的“细腻感”会明显好于手动挡车型，整体噪音降低了不少。

此前同事试驾GX7的2.4L自动挡，发现一点不太寻常——发动机的最高转速被限制在5000转，而6AT与2.0L发动机搭配，发动机的最高转速则可以自然地上到5000转以上，这样的变化也更好地压榨发动机高转的动力，能有所改善2.0L发动机的高转发力，在高速公路上尤其实用。

至于变速箱的表现则是可圈可点，日常驾驶的情况下，变速箱整体的换挡顿挫感很少，平顺性方面达到了自主品牌的前列。可以看出吉利在这套动力系统的匹配上确实下了一番苦工。由于发动机的“出力点”大概在1500转开始，在城市低速游走的时候，变速箱并不是特别“愿意”升高挡，而是把挡位更多的时间“留”在二挡，以保证需要加速的时候有更加充沛的动力输出。另外在堵车情况下跟车的时候，这台变速箱的逻辑性也不错，也能够很准确的选择换挡时机。不过有些小缺点，如果城市堵车情况下，油门给得比较“激烈”一点，变速箱有时会对挡位切换犹豫不定，而出现一些顿挫感。

总的来说，GX7 2.0自动挡的动力水准一般，变速箱的平顺性方面还是与合资品牌有一点差距，不过论动力系统的平顺性以及变速箱的表现来看，整体已经排在了自主品牌的前列。

好了，今天我们就此结束对“吉利全球鹰gx215自动挡变速箱型号”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。