途乐y61_途乐y61哪年上市

2024-05-11 20:20:15

途乐y61_途乐y61哪年上市

在这个数字化的时代，途乐y61的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于途乐y61的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.尼桑途乐y60,y61,y62,是什么意思?

2.日产途乐y61GRX是什么版本

3.途乐Y61×KM3强强联手，玩泥的乐趣回味无穷！

4.1999途乐y614500参数配置

5.2019款途乐Y61硬派越野实力不容小觑

6.Y61在公路上开为什么被说是“杀鸡用牛刀”？

途乐y61_途乐y61哪年上市

尼桑途乐y60,y61,y62,是什么意思?

不同年代的意思。

很多人用一些底盘代号啊，或者不同代别的编号去形容一款有很多代历史的车型。比如这代宝马3系，大家都是是E90，上一代三系就是E46，为的就是分清是哪个年代的。都叫宝马3系，是98年的宝马三系还是08年的宝马三系啊，一个数字或者代号的差异，就能很简单清楚的看出来了。

扩展资料：

1997年，新一代y61取代了y60。新车更圆滑，尺寸也更大，全长4955mm，宽1930mm，高1865mm，轴距没变还是2970mm，前后轮距为1605mm和1625mm，最低离地距225mm，最小转弯半径6.1m，自重2370kg。

因为销量原因，Y61在2008年就已经在日本国内停产，时隔两年之后，全新一代的车型——Y62终于发布，发布地点选在了它的首要销售地区——阿联酋的迪拜，这与它的车型定位也非常契合。

百度百科-日本途乐

日产途乐y61GRX是什么版本

对于国内的越野发烧友来说，可玩的车型确实不怎么多，来回来去也就那么几样。在越野文化逐渐多样化发展的年代，没有一部足够“炫”的越野车还真的真的难以在圈中立足。在近些年的越野活动和赛事中，日产的途乐Y61皮卡渐渐走入人们的视线。途乐Y61皮卡对于大多数来说这个名字比较陌生，而这款皮卡车型以其强大的越野能力，良好的可维护性，广大的改装空间赢得了越野爱好者的青睐。实际上，不光在皮卡大赛的赛场中，英雄会T3沙漠挑战赛、腾格里沙漠挑战赛，甚至中国大越野、环塔乃至达喀尔的赛场上，越来越多的车队都已经开始以日产途乐Y61皮卡为原型打造专业赛车。

最近市面上有一款途乐Y61皮卡中东版车型，而中东版车型对于国内玩车人来说，其质量和配置自然是最为上乘的。日产途乐Y61的经典外观与皮卡结合，对于那些越野发烧友们来说自然是爱不释手的，不仅是外观，这款车型的底盘、轮胎等部件均进行了不同程度的升级。

沙漠越野，一款好的轮胎自然是不可或缺的，该款车型采用了更大的防脱轮毂，原厂的普利司通动力侠轮胎被更换成四条百路驰MT轮胎。为了加强整车的通过性，这部日产途乐Y61皮卡进行了2英寸的升高。悬挂结构并没有改变，依然是前后五连杆螺旋弹簧整体桥，不过四通道氮气减震系统的安装让Y61皮卡在高速颠簸时能够拥有极佳的稳定性。在面对沙漠中连续不断的起伏与大大小小的冲击时，这套减震系统显然会让轮胎最大程度的附着在地面之上。这样精心调教的底盘会让Y61皮卡在越野过程中拥有扎实可靠的车身姿态。

对于沙漠行车来说，发动机动力也是最重要的考量之一。该款车型搭载了一台代号为TB48DE的直列6缸4.8L自然吸气发动机。相比于Y61车型搭载的TB45E发动机，这套发动机在排量以及配气机构上进行了升级，DOHC显然比OHV更利于优化发动机在低转速区间下的进气效率。因此，这套发动机在4800rpm时可以产生208Kw的最大功率，在3600rpm便可达到451Nm的峰值扭矩。而这样高扭矩发动机可以让日产途乐Y61皮卡在沙漠中自如的奔驰。

在这部日产途乐Y61皮卡的后部，我们可以清楚看到两个加油口，两个油箱的尺寸分别为90L和85L。因为玩沙漠越野的都知道，大排量、高扭发动机确实很给力，但随之而来的是更高的油耗，两个油箱的配置，可以让您在沙漠中尽情的撒欢儿，可以跑得更远。

最后我们再来看一下内饰，其实作为一款越野和性至上的皮卡来说，内饰的品质应该不是什么太重要的参考依据。与猛禽、坦途那些“高上大”全尺寸皮卡相比，Y61皮卡的内饰就显得普通的多，跟现款的Y62更是没得比。不过仔细观察你还是可以在Y61皮卡的内部设计上有所收获，比如扶手箱内部的小冰箱。还是那句话，性能和舒适之间如何抉择，全看你想要是什么。

途乐Y61×KM3强强联手，玩泥的乐趣回味无穷！

日产途乐y61GRX是4.8L发动机版本。

18款尼桑途乐Y61三门版配置：4.8L，5速，直列6缸，2气囊，5座，ABS，中后机械差速锁，电动助力转向，侧部防撞梁，17寸合金轮，镀铬前格栅，自动空调，后冷却器，冷却箱，真皮多功能方向盘，巡航定速，电动门窗，电动中控锁。

主要优势：

日产途乐Y61还是采用前后硬轴设计，这也是日本唯一一辆前后硬轴的大越野车。新车采用了传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂，这种不设流行的气压、油压弹簧的悬挂表现更可靠，耐用，是十分难得的设计。

1999途乐y614500参数配置

楼主坐标云南昆明，相信在之家论坛里玩玩越野的文章里有不少都是来自云南的车友，天然的越野场地让喜欢越野的人随心所欲，而我就是其中之一。今天借此机会就来聊聊自己的途乐Y61的越野性能，以及更换近两年的百路驰KM3泥地使用感受，感兴趣的朋友可以围观一下，内容很精彩！

硬汉的镇楼图?很多人不理解我为何买Y61。价格和Y62很接近，不论操控性，安全性，舒适性以及整体的做工，Y62都高出不少。确切的说高出很多，高出的不止那几万块钱的差价，高出的是一个时代！那为何Y61还在生产线上继续生产（据我了解现存销售的国家只有中东，澳洲，菲律宾），为何国内有一批像我这样的人通过平行进口继续购买？为何国外的日产4S店还会把Y61放在最显眼的位置与Y62平起平坐？懂的人自然懂，不用用过多的解释，“老炮”这个词用在Y61身上再合适不过了。?在售的Y61有中东规，澳规，菲规的。发动机型号有3.0柴油涡轮机、4.2柴油机、4.8汽油自吸机，这个4800汽油自吸机只在中东有售，出于这样的独有性，我便对这款车慢慢产生了兴趣，并且在18年终于将它收入囊中！

我的车是在朋友店里改的，只不过之前一直没有玩泥的想法，所以一直也没换MT胎，一直是用AT胎跑，直到去年的四月份因为种种原因把轮胎换成了百路驰的KM3。陆陆续续在他店里也改了不少东西，换胎那天刚好碰到一台神车途乐Y61?Super?Safari也在等着换KM3，了解这台车背景的朋友一定知道这台车有多么神了，而且这还是一台全新的车，刚从天津港拉回昆明。

帅的我直流口水，这台车可是维和部队指定用车，说是限量版车型，不过日产官方也没明确说限量多少台，反正属于且买且珍惜那种。首先不管尼桑还是丰田，阿联酋的中东版是最好的版本，因为阿联酋的经销商不会因为要出特别版增加销量而用附厂件自行改装，记忆中Super?Safari阿联酋中东版只在1998年，2008年出过，而且每个配置每个零件都是日本原厂，来什么样就，就卖什么样。

真的是帅呆了！

至于这个配置，这个价位远超性价比的底线。买标准版的可以说是骨灰玩家，为玩买单，买限量版的可能真的是情怀居多了，为情怀买单！说了这么多的配置以及价格，这里我还想提一点，那就是不管尼桑还是丰田除了顶配车型，其他的车型很多配置都是到了当地4S店自己“升级”的，而且升级材料也不是原厂件，好比真皮座椅，导航，音响，包围，雷达等。他们只进丐版和顶配，中间车型都是后加工的，往往热销和实用的都是中配车型。

好啦，擦擦口水，言归正传还是来聊聊我自己的这台普通的4.8汽油版Y61吧！?为什么选百路驰KM3？其实将军MT5、固铂的STT我都有了解过，这两款轮胎MT轮胎的通病比较严重，在舒适性、胎噪上面的控制相当差，根本兼顾不了日常在铺装路面的行驶，而且在泥地、攀爬这一块儿的成绩表现也逊色于KM3。其实当我知道历时十年百路驰要把KM2的继任者KM3带到中国的时候，我就知道这个产品注定不一般，购入Y61没多久我就换上了，所以我也算是比较早使用KM3的消费者了。

说说Y61以及KM3给我带来的一个惊喜：攀爬！这处场地是开山后形成的，给了我们车友一个天然玩爬坡、玩泥的地方。如图所示的几处坡的坡度已经超过了45°角了，如果是不经常玩攀爬的朋友可能会有点被吓到，但是一定要对Y61和KM3有信心。面对这样不太平整的坡一定不要冲，不然容易顶到前杠，而且对悬挂、避震都是一个比较大的威胁，对于Y61只需要开启低速四驱，缓慢一直踩油就行了。

前杠做了改装，所以接近角会更大一些，不容易蹭到车头下面。被挖过的山土比较松软，附着力不强，一般的车很容在原地打滑，这种角度的坡根本上不去。KM3的花纹块比较宽大，胎面的履刃花纹设计和胎肩的锯刃花纹设计能让车轮在泥土路里获得最好的抓地力，然后在爬行的过程中，可以通过KM3连贯式的纹路设计以及胎肩的沟槽将泥土排出去，这样泥土就不会一直粘在花纹块之间影响越野性能了。

这样的攀爬角度够吓人了吧，Y61爬起来还是比较轻松的。

知道Y61为啥被称为沙漠之王吗？除了全时四驱、后差速锁，梯形大梁设计和前后硬轴配弹簧悬挂等配置让它在沙漠里随意横行，这在当下已经不再流行，但是这种气压，油压弹簧的悬挂表现更为可靠，耐用。KM3的身影我们也能经常在沙漠里看到，沙漠里的情况和这种松软的泥地类似，目的也是为了增强轮胎的排泥排沙性，保持车辆的抓地力。KM3多边形的胎块设计可以满足”多个方向”的抓地力，即使车辆横着爬，多边形胎块都总有一面会受力，那时它就肩负了”抓地力”作用，玩沙玩泥都很痛快。

因为车辆行程有限，所以这种轮胎悬空的情况还蛮常见的，不过通过四驱系统均匀把动力分配到四个子上，一个胎悬空，另外三个轮子能独立工作，牵引车子往前走！

KM3的胎肩花纹设计像锯刀一般，这已经成为百路驰一个非常标志性的设计，在KO2也能找到同样的设计，通过这样的设计可以更快地把泥土和碎石甩出来，而且这种胎纹设计还有利于防护胎肩，低气压下增加轮胎的接地面积，增大摩擦力。

喜欢玩性能车的人都是追求速度，而玩越野就一定要该慢的地方慢，该快的地方快！与现在的SUV动不动就360°前后影像不一样的地方是Y61的配置太低，根本没有电子探头的关照，所以对路况的理解还是需要自己去判断，玩的话还是要慢，但是也一定要对这台车有信心。

总有人说Y61车太老了配置太低了，对不起这个价格，但是在现在这个时代Y61这样的产品又屈指可数，其实我们应该更加感谢它还能一直出现在我们的生活中没有逝去。为什么Y61二手市场的价格一直居高不下，如此保值，除了本来就很少的产量，更多的原因就是没有人知道它什么时候停产，且玩且珍惜！今天就聊到这里了，有什么其它的问题欢迎私信或者评论！

2019款途乐Y61硬派越野实力不容小觑

99款日产途乐4.0L自然吸气多点电喷全铝V6发动机最大马力279马力最大功率205KW峰值扭矩394NM。

这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7at变速箱。

Y61在公路上开为什么被说是“杀鸡用牛刀”？

途乐Y62在国内市场拥有很大的名气，这其中很大一部分原因在于它出色的越野能力以及超高的性价比。但是本文小编要来跟大家介绍的并不是这款车，而是途乐Y61，Y61这款车一些朋友可能有所了解，毕竟曾经是国际维和部队的专用车，它在硬派越野车的领域内，实力更是不容小觑。

这款途乐Y61的长5米1、宽1米94、高为1米86，轴距为2米97，体积虽然没有特别大，但给人的气场却非常强。不同于Y62的外观，Y61的车身线条整体更加平直有力，让人感觉更加硬派霸气。车的前脸部分，采用镀铬的前格栅，正中镶嵌着品牌标识，让你一眼就认出它的身份，两侧是方正的灯组造型，内部的切割工艺也非常漂亮，点亮后的辨识度也非常高。

侧面它配备的是16寸轮毂，配合上方凸起的轮眉造型，更加有力量感。往后，镀铬后视镜带有电动调节功能，操控起来非常的便利。门把手也采用了镀铬设计，它还为乘客设置了脚踏，方便驾乘人员上下车。

车尾采用的是后挂备胎的设计，更加直观的彰显它的越野性，车尾红色的尾灯辨识度也非常高。还带有拖钩，整体看起来也非常有力量感。这款车采用的是左右对开式的打开设计，取一些小东西只需要打开小门就可以，非常的方便。

内饰方面，整体都是深色的设计，像是采用的桃木装饰都给人以沉稳大气的感觉，中控部分设计很简单，上方是一个储物格，中间是收音机，下方是一些操控按键，但是整体的实用性很强。采用真皮多功能桃木方向盘，质感非常不错，而且操控性也非常好，电动调节的方向盘驾驶者也可以轻松的找到自己最舒适的驾驶角度。另外像是防抱死、后差、电动助力转向、巡航定速、电动中控锁等功能它都拥有，性价比也是真的高。

最后来说一下动力内容，它配备的是4.8L?L6自然吸气发动机，5速手自一体变速箱，最大功率为209千瓦，最大扭矩值为451牛米，充足动能令它可以更好的满足大家的使用需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途乐y614500

因为日产途乐Y61还是采用前后硬轴设计，这也是日本唯一一辆前后硬轴的大越野车。新车采用了传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂，这种不设流行的气压、油压弹簧的悬挂表现更可靠，耐用，是十分难得的设计。越野性能方面，新途乐保持了非承载式车身的结构，但悬挂系统则变为四轮独立悬挂。日产对新途乐的定义是“全地形能手”。新车提供沙石、公路、沙地以及岩石路面四种模式。

难怪长期出征于战争的废墟中，联合国维和部队工作车，都会选择这款车，强悍的越野能力只是基础，耐久性和可靠性才是对一款硬派越野的终极考验。途乐Y61是途乐家族中的传奇车型，拥有“沙漠王者”的称号，如果你想在放肆越野的同时，可以兼顾到实用性。

对于一款以越野为主的SUV而言，简单舒适的内饰可以说的上是绝配了，它并不需要豪华感来衬托实力，途乐Y61的内饰可能不是很豪华，但是图也是最实用的，也是最安全的。在野外的各种环境下，依然在默默的展现他的可靠和耐用。

18款途乐Y61 在越野路况下提供更为强劲的动力和扭矩，同时也能提供在高速公路上令人印象深刻的最高时速。梯形大梁设计和前后硬轴配弹簧悬挂等配置，这在当下已经不再流行，但是这种气压，油压弹簧的悬挂表现更为可靠，耐用。

400和4800车型都使用直列六缸发动机，但4800车型的发动机排量更大，动力更强。4800的变速箱速比和前后轴的速比与4500不同。越野时，4800动力更强，通过性更好。

途乐是日产旗下的一款硬派越野车。新款途乐采用了两款发动机，一款是4.0升自然吸气发动机，另一款是5.6升自然吸气发动机。

4.0升自然吸气发动机的最大扭矩为279马力和394牛米。这台发动机的最大扭矩转速为4000转/分，最大功率转速为5600转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是7at变速箱。

5.6升自然吸气发动机的最大扭矩为398马力和555牛米。这台发动机的最大扭矩转速为4000转/分，最大功率转速为5800转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是7at变速箱。

杜尔的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架也采用双叉臂独立悬架。

双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架，由上下横臂组成，中间有连杆。

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