科迈罗为什么不引进了_科迈罗为什么不引进了呢

科迈罗为什么不引进了_科迈罗为什么不引进了呢

       非常感谢大家对科迈罗为什么不引进了问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.雪佛兰科迈罗是敞篷车吗

2.为什么科迈罗不贵买的人少

3.为什么很少人买科迈罗？买科迈罗会被瞧不起吗

4.想购买一辆40万元左右的跑车，科迈罗与野马哪个好些？

5.为什么雪佛兰被称为屌丝三宝，和别克一个平台，价格低却卖不动？

6.为何福特野马这种肌肉线条车，在中国并不是很受欢迎？

雪佛兰科迈罗是敞篷车吗

       雪佛兰科迈罗有敞篷版，也有硬顶版。

       新款科迈罗基于通用Alpha平台打造，其车身结构相比前一代车型减轻了超过60千克。新车的整备质量也减轻90千克，相比第五代车型1687千克的重量减轻了很多。雪佛兰表示，最重要的减重原因是，新车换上了铝合金仪表板框架，并推出新的五连杆式后悬挂系统。前悬挂则采用麦弗逊式悬挂设计。

       动力方面，新款科迈罗敞篷版将沿用Coupe车型的发动机阵容，预计其动力选择包括峰值马力和扭矩输出分别为275 bhp和400 Nm的涡轮增压2.0升四缸发动机、最大马力和扭矩分别为335 bhp和385 Nm的3.6升V6发动机以及峰值马力和扭矩分别为455 bhp和617 Nm的6.2升V8发动机。

为什么科迈罗不贵买的人少

       2021年底，**《变形金刚》系列又出了一部新作《大黄蜂》，相信很多朋友都在等着去**院。在正式看**之前，你可能有一些关于变形金刚的背景资料。

        当然，我还没看过这部**，也完全不知道剧情，不能给你剧透。不过从目前的剧照来看，这次的人物形象变化很大，大黄蜂从 雪佛兰 科迈罗 变成了 大众 甲壳虫 ！

        在最新**中，大黄蜂是喽啰

        **的时间线设置:

        《大黄蜂》可以看作是《变形金刚》中几部**的前传和大黄蜂角色的传闻。这部**的背景是1987年，故事从大黄蜂躲在加州一个海滩小镇的避难所开始。查理·沃森，一个由海莉·斯坦菲尔德扮演的女孩，发现他们成了好朋友...我只知道这些，然后我不得不去看**。

        为什么主角是大黄蜂？

        在1984年的变形金刚G1漫画中，大黄蜂并不是一个特别强大的角色，但它也有点戏剧性。他是所有汽车人中最小的，眼睛好，能耗低。他主要负责情报收集和特殊任务。第一集第一场，他在偷能量棒的时候被霸天虎追。有句话说大黄蜂和人类很亲近，变形金刚和人类的互动需要在**中表现出来，所以近十年来大黄蜂在几集里被塑造成了仅次于擎天柱的二号人物。

        漫画中的大黄蜂形象

        场景还真不少，第一集第一场就要上台了！

        大黄蜂和其他车比起来好小啊！

        [萧也有缺点。第三集刚结束，他就被霸天虎打了一顿，没有还手之力...]

        大黄蜂是如何从科迈罗变成甲虫的？

        按照平时的思维，就是充值！很多读者可能没有看过80年代的G1漫画《变形金刚》，或者已经忘记了。其实漫画里的大黄蜂是一只甲虫，但是直到2021年雪佛兰被植入才把他变成了Camaro，现在等于回到了最初的创造者！而且由于最新的**是前传，从逻辑上讲模式变了是有道理的，没有错！

        [大黄蜂变成甲虫]

        关于变形金刚漫画:

        《变形金刚》制作了很多系列漫画，但1984年的G1系列漫画是中国80后最经典的一部。G1是英语第一代的缩写。1984版动画是一部销售孩之宝“变形金刚”玩具的广告片。本来播放了几集，结果显示效果不错。所以1987年就出来了，四季，一共98集外加一部大**。之后还有第五季，不过只是前几季剧情的拼接版，不算。

        G1漫画《变形金刚》LOGO

        G1动画背景:

        从前，有一颗赛博坦星球。上面所有的生物都是有情感和智慧的机器人，也就是变形金刚。变形金刚分为两组:汽车人和霸天虎。残忍霸天虎的目标是彻底统治宇宙。他们计划消灭热爱和平的汽车人。为了赢得胜利，汽车人乘坐宇宙飞船离开赛博坦寻找新能源。霸天虎小队紧追不舍，结果在地球附近两边翻车，摔到地上被封印。几百万年后，当时间来到今天的21 世纪 初时，双方都清醒过来，成为地球上现存机械体的样子。霸天虎的目标是吸取地球的资源，而爱好和平的汽车人则继续与他们对抗，保护地球和人类。基本上就是这么个故事。

        遥远的赛博坦星球

        G1漫画时代的大**——《擎天柱之死》；

        1986年，《变形金刚》制作了一部大型动画**，插在第二部和第三部动画**之间。影片讲述了在战斗中牺牲的汽车人新领袖补天士的成长故事，年轻的汽车人在开启领导力模块的关键时刻爆发出了热度。这部**当时国内没有引进，所以剧情中有片段，很多人不明白擎天柱是怎么死的。

        G1漫画的结局——擎天柱复活；

        擎天柱之死背后的阴谋是玩具厂商希望推出新的玩具角色来赚更多的钱，这充分反映了资本主义的丑恶嘴脸。这么重要的正面角色被画死，很多观众表示强烈不满！所以创作团队不得不在第三季结束时复活擎天柱。他消灭了外来的瘟疫，恢复了地球的和平。在第95集的最后，从威震天升级而来的霸天虎首领惊破天说:“不会再有战争了，擎天柱……”，这特别感人！G1的漫画情节到此结束。

        G1漫画大结局，霸天虎首领惊破天召唤擎天柱大哥~

        变形金刚是美国的还是日本的？

        最早的玩具角色是日本人在20世纪80年代初设计的。后来美国人觉得不错，双方开始合作。G1漫画是美国人制作的，但是供应商是日本公司。漫威漫画也出版过《变形金刚》的漫画，不同于漫画。除了G1，日本还制作了一系列各种变形金刚形象的漫画，剧情与之前的故事线关系不大，相当于平行宇宙的感觉。综上所述，这款是美日联合生产的。当然，美国动画片对中国80后影响最大。

        那年漫画是怎么介绍的:

        1987年底，《变形金刚》的制作人去中国推销他们的产品。一开始他们找央视，但是因为“暴力情节太多”被拒绝。于是他们带着真诚的态度去了上海电视台，说不白给你也没关系。上海电视台同意了，并做了中文翻译，1988年正式播出。这部动画片一播出，就火了。后来国内所有电视台都来要版权，现在不免费了。网上传播是5000-6000集，所以卖一集可以赚几十万，版权所有者赚很多钱。不仅动画片赚钱，变形金刚玩具也赚了很多钱。中国一个玩具卖一百多块钱，那是上世纪80年代！据说供不应求。

        变形金刚玩具，霸天虎“声波”

        此外，据说漫画走红时，《人民日报》曾发表多篇文章批评《变形金刚》过于暴力，但电视台仍坚持播出。...

        结论:

        《大黄蜂》于2021年12月21日在北美上映，2021年1月4日在mainland China上映。加了这些背景知识，再看**应该没有门槛了吧！告诉我妹妹这件事，顺便带她去看**。也许会有不一样的收获！ @2019

为什么很少人买科迈罗？买科迈罗会被瞧不起吗

性价比太低。

       主要有以下两个原因：

       1、科迈罗定位于双门跑车，所以车内的空间表现是非常差的，不仅搭的人少而且能够装载的货物也非常有限，车辆只适合个人代步使用，并不符合国内大部分消费者的需求。

       2、跑车的底盘比较低，而国内很多地区的路况并不好，所以适合跑车行驶的环境并不多，纵使科迈罗马力再大也难有用武之地。

想购买一辆40万元左右的跑车，科迈罗与野马哪个好些？

       交40万选小马车(下面说说为什么不是肌肉车)。除了穷到只剩钱了，还得追求点感情才舍得花。速度可以选择 A3 5 A MG ，舒适豪华可以选择 雷克萨斯ES 或者 奔驰 E。然而 科迈罗 却是记忆中最简单，最不可替代的一款车，只因为它代表了大黄蜂的正义与友谊。

        科迈罗绝不是同价位最好的选手，但它就像一颗定时炸弹，随时可以引爆路人的眼球。开着科迈罗，最享受的就是打开车窗听一句又一句"哇，大黄蜂！”。毕竟科迈罗选的是时尚，而且可以一直时尚。

        很多朋友认为科迈罗不应该被归为肌肉车？其实常见的国产2.0T卡玛洛在美国被归类为小马车。小马车可以理解为小排量版肌肉车。同时，小马车还可以配备更多舒适性配置，标配双门四座。小马车也译为"在中国。小马车”。

        Mu sc ar(肌肉车)比小马车更纯粹。它们的油耗极高，排量巨大。拥有超强马力的V8后驱，专为线性加速而生。他们经常在跑道上表演泰森轮椅般的特技。总的来说，肌肉车的价格要比小马车贵很多，所以6.2升V8发动机的科迈罗ZL1贵版应该归为肌肉车。

        外观我就不多说了。力量感很强的发动机盖，吉尼斯的双肩叶板，嗯~纯正的美式风味。中国的科迈罗排量缩水到了2.0T，但是这款发动机却有着275马力的功率和400牛·米的扭矩。静止时深踩油门，车尾的双排气管发出低沉的嘶嘶轰鸣声。借助轮胎摩擦的气味和车轮与地面快速摩擦产生的热量，6秒钟后就能以每小时100公里的速度在公路上 飞驰 。

        一般小跑谈空的房间不太实际，但科迈罗可以说是一辆轿跑里最有用的房间了，所以有必要说一下，重点是后排。其实坐后面空的房间是可以的，但是不要去想空的房间能对你有多好。平时应急还不错。不要小看这一点，这是你和老婆之间的重要筹码。后排座椅还可以放倒，将其与后备箱连接成一个巨大的空空间，两个人出行非常实用。

        我希望整个户口本能装在一辆中国车上。显然科迈罗做不到这一点，所以科迈罗注定在国内卖不出去。也许有人说你买40万台"跑车”只是想花点小钱装个大X，不用太在意。开车出街继续帅就结束了。

        总结:科迈罗有历史有情怀，拉风也不算太不切实际。2.0T发动机虽然少了一点灵魂，但是可以帮你用最少的钱体验到最纯粹的美式风格。 野马 、 挑战者 、卡玛洛都是经典的美系车型。如果你爱他们，就大胆割手吧！怕老婆不同意？呃......还是演技后演技？

        @2019

为什么雪佛兰被称为屌丝三宝，和别克一个平台，价格低却卖不动？

       看过**《变形金刚》的车迷肯定都对雪弗兰科迈罗印象深刻，前几年这台车也是盛极一时，国内大街小巷经常能见到它，不过自从福特野马引进之后，雪弗兰科迈罗开始销量大跌，慢慢的被福特野马所超越，不过大黄蜂对于很多车迷来说依旧是信仰，想要淘汰并没有那么容易。

       下面这台11款的科迈罗跑了五万多公里，车漆还有八成新，隐藏式大灯跟尖形格栅都极具个性，车身线条棱角分明，硬派气息一览无余。

       很多人不喜欢雪弗兰无非有两个原因，第一点就是因为车标，这个就不多解释了，大家应该都懂。第二点就是因为车子做工，美系车的做工确实比较粗糙，特别是这种硬派肌肉型跑车，内饰基本都是硬塑料，在驾驶过程中也有很多异响。

       这台车在外观上保养得很好，但车内却有很多划痕，也不知道车主都在这里做过什么，方向盘留下了很多缺口。

       这款车当时的指导价在45万左右，配置还是比较高的，车内音响都是波士顿，音质虽然不如BOSE跟哈曼卡顿，但总归也是个牌子货。

       科迈罗的内饰做工可能是它败给野马的最大原因，新款虽然有所改进，但总体变化并不明显，另外油耗也确实比较厉害。

       这台老款科迈罗的扶手比较有意思，为了空出两个水杯架，手刹居然放在了侧面，用起来真的不是特别顺手。

       老款车总是有很多稀奇古怪的设计，比如这个特别夸张的仪表盘，左边时速表最高有240km/h，小仪表配上大数字就特别显眼，而中间这块行车显示屏更是尤为尴尬。

       这台老车的主要配置有定速巡航、电动天窗、抬头显示、蓝牙连接跟后视镜防眩目，放到现在肯定是落伍了。

       车子扶手最前方有四块仪表盘，电压、油温等等，周围的按键做工就不多说了，体验感真是一般。

       这台雪弗兰科迈罗在外观上确实要比福特野马更好看，可惜内饰真的不够档次，车子也没有敞篷功能，另外价格也要贵上很多，在野马没有引进之前科迈罗是当之无愧的入门级跑车代表，只可惜现在是长江后浪推前浪了。

       现在年轻人买车已经不仅仅局限于外观，车子内饰做工、动力性能、可靠性才是重点，希望科迈罗能够在换代车型上下足功夫，争取卷土重来。

为何福特野马这种肌肉线条车，在中国并不是很受欢迎？

       

        当然了，也许是出身好的原因，让早期的雪佛兰姿态较高，即使在中国市场被定义成中低端车型，在营销上也并没有做太多的品牌宣传。真切的做到了：宣传不多，出境率不多，廉价车倒是越来越多。

        雪佛兰廉价车的定向印象怎么破，是雪佛兰最头疼的地方。一边想办法通过营销增加知名度，一边营销的时候要避开别克的痛点，雪佛兰这一路走来过得相当艰辛。

        近几年雪佛兰开始有所开窍，不再那么端着，从哪里跌倒就从哪里爬起来。

        从人民群众出发，让大热**里的大黄蜂变为雪佛兰科迈罗。

        《变形金刚》系列当中的 汽车 植入比比皆是，但是真正让产品和剧情、 角色完美地融合在一起，甚至拥有了“灵魂”的，只有大黄蜂和科迈罗。

        你没有看错，这个Discovery就是食物链王者贝爷的那个Discovery，这也是用于冒险的美式精神的体现，依旧Find New Roads：

        ▌与造梦者迪士尼（迪士尼总部在美国）合作，大黄蜂科迈罗Camaro还将作为引导车参与上海迪士尼度假区经典的“米奇童话专列”日间主题巡游等等。

        就目前来看，还真给雪佛兰挖出了东西来：搬出了创始人的名号，和Monza这两个老字号招牌。

        ▌雪佛兰的创始人 路易斯·雪佛兰为赛车手，雪佛兰整个品牌上有超跑克尔维特坐镇，下有美国的国宝级赛事NASCAR长期连贯战绩，是一个名副其实的由赛车手创立、源自赛道的 汽车 品牌。

        看名字的释义你就知道，科鲁泽的性格定位非常清晰，就是运动和性能。

        同时雪佛兰首次配置的Redline车型。目前科鲁泽可以说是万事俱备。

        注：Redline，来源于赛车转速表峰值的红色区域，代表着赛车运动的速度与激情。

        现在的雪佛兰更年轻、更有活力、更好看。重要的是也更便宜。对于经济实力还不够厚的年轻人来说，科鲁泽会是一个不错的选择。

        这次雪佛兰是聪明的。近几年的车市，主战场已经慢慢的由SUV转移到轿车领域。主要购车人群也从中年转移至新青年身上。

        看隔壁友商们的做法就知道，这时候抛出运动和极限驾驶快感，以及比较低的门槛，会比以往人任何时期都讨消费者欢心。

       肌肉车（Muscle Car），指那些线条硬朗、动力强劲的美式后驱车，一般搭载大排量V8发动机，外形粗犷。

       而肌肉车的诞生，还要从一项汽车运动说起，即直线加速赛（Drag Racing）。上世纪60年代左右，直线加速赛在美国兴起并迅速在美国风靡。直线加速赛一般在1/4或1/8英里的直线赛道上进行，对动力的要求非常高。因此，大排量、高扭矩的肌肉车便应运而生。

       说起肌肉车，就不得不提肌肉车的三大经典车型：道奇挑战者、雪佛兰科迈罗和福特野马，它们几乎是如今肌肉车的代名词；在很多美国**中，我们也都能看到它们的身影。比如《速度与激情》中主角范·迪塞尔的座驾便是道奇，我们熟知的《变形金刚》中的大黄蜂其实就是科迈罗。

       肌肉车发展到后来，又有了一个可爱的昵称：pony car（小马车）。pony car这一叫法最早是对福特野马的爱称，后来也逐渐被人接受，并把一些排量稍小、外形偏精致的车也叫做pony car。事实上，前面提到的三大经典车型，以及目前市面上能见到的肌肉车严格地讲其实基本都是pony car，因为受限于排放法规，排量都在变小。

       那么这种在美国大街上基本上随处可见的肌肉车，为何在我们中国却很难见到呢？究其原因，笔者认为有以下几点因素。

       1.消费观念不同：

       美国人爱玩车，中国消费者买车看重功能需求。

       在美国，汽车并不仅仅是代步工具那么简单，“玩车”才是很多美国人买车的目的。并且很多美国家庭都不止一辆车，因此美国人在买车时并不局限于家用。而反观国内，大多数家庭都是只有一辆车，所以在买车时首要考虑的是空间，其次就是作为家用代步工具的性价比、耐用性。显然，对于这类消费者来说，他们所看重的点肌肉车全部都不具备；因此，除大马力外一无是处的肌肉车不在他们的考虑范围也是情理之中的事。

       再者，受中国传统的“面子”思想影响，无论是家用车，还是公用车，都要在面子上过得去，因此中国人在品牌选择上也十分看重。在中国，BBA的地位不必多说，单单一句“开奔驰、坐宝马”就足以说明；而肌肉车相对小众，辨识度低。你开一辆道奇蝰蛇，别人连认都不认识，面子往哪放啊。

       2.价格偏高、选择少：

       在美国价格不太贵的肌肉车，来国内后车价往往堪比豪华品牌。

       就目前来说，在国内容易能买到的肌肉车就雪佛兰的科迈罗和福特的野马。大部分的肌肉车还是只能靠平行进口的方式进入国内，加上高排量车额外的购置税，其价格完全可以买更高等级的车了。同价位下，这也是国内消费者选择其他车的原因之一。

       3.路况略有局限：

       城市交通拥堵，较难释放肌肉车的狂野。

       一说到路况，国内大城市的车主们可能就有话说。确实，作为人口和汽车的第一大国，城市交通拥堵的问题在国内比较突出。由此，在城市中开肌肉车就好比把野兽关在笼子里，一脚油门一脚刹车真的很难释放它内心的狂野。什么？你说去高速上开？一脚地板油？不好意思这是超速罚单。

       4.油耗偏高：

       肌肉车动力好，但耗油是车主不得不承受的痛。

       前面我们提到，肌肉车为了追求动力，多采用大排量V8发动机，即便现在叫做pony car了，但相对其他车型，其排量也不小。可以毫不夸张地说，它们就像是喝汽油的怪物。而况且中国的油价也不便宜，高油耗对于大多数人来说是很难接受的。

       5.政策影响：

       大排量车购置税与排污标准限制肌肉车。

       政策方面主要是两点：一是汽车购置税，大排量的肌肉车需要缴纳额外的购置税；二是排污标准方面，就国5标准这一门槛，很多肌肉车是达不到的。这也是国内肌肉车少见的重要原因之一。

       当然，尽管肌肉车在国内没有火起来，但这也不妨碍一些汽车爱好者对肌肉车的热情。作为汽车史上有代表性的车种，其高性能的特点在如今看来也很有魅力。所以，对多数人而言，闲暇之余欣赏欣赏也是不错的。

       好了，关于“科迈罗为什么不引进了”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“科迈罗为什么不引进了”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。