gt1宝马汽车_gt 宝马

gt1宝马汽车_gt 宝马

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于gt1宝马汽车的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.宝马325i轿车启动困难？

2.宝马750Li无法加速的原因分析

宝马325i轿车启动困难？

       一辆行驶里程约17.3万km的2006年华晨宝马E90 325i轿车。客户反映：该车有时发动机起动困难，有时却可以顺利起动，而且起动仪表板上的安全气囊警告灯不熄灭。此车是客户刚买来的二手车，因此客户要求进行全面检查。

       故障检修：根据以往的维修经验，此车刚出厂几个月，这么新的车一般是出过事故才会被原来的车主卖掉。我们将此车的底盘号后7位“SA73252”输入ECU，通过宝马公司的ETK软件可以查到，此车是2006年5月以后生产的。笔者与客户沟通后得知，此车确实出过事故，但是损坏并不严重，而且发动机起动困难的情况时有时无，出现故障时感觉像是起动机转动无力。

       因为此车进厂后可以顺利起动，于是检查了发动机线束外观和仪表上各指示灯等基本情况，但并没有发现明显的问题，只是安全气囊警告灯不熄灭。对于该车起动困难这种时有时无的故障，往往维修人员检查时故障现象却不出现，所以维修人员比较难确定故障的真正原因。客户反映此车已经在其他修理厂先后更换了蓄电池和发电机，但是都没有排除故障，此时客户要求更换起动机试验。但笔者认为，如果没有查找到故障原因，就不应该盲目更换配件，即使更换了起动机也很难确定是否排除了故障。而且根据笔者对宝马车的维修经验，华晨宝马325i轿车的起动机很少出现过问题，倒是此款车的发电机比较容易出问题，但是此车的发电机已经更换过了，而且是原厂配件，所以应该没问题。

       连接宝马原厂故障诊断仪GT1进行全车扫描，在很多系统里都存储有故障码。在发动机控制单元内存储有发电机的故障码，但是怀疑此故障码是在其他修理厂拔发电机插头时造成的。清除存储的故障码，试车后故障码没有再出现。因为仪表板上的安全气囊警告灯始终点亮，所以使用诊断仪进入安全气囊系统，发现也存储有多个故障码，清除故障码后再次起动发动机，然后再读取安全气囊系统的故障码，只剩下2个开关后安全带拉紧装置的故障码。检查后座椅安全带，发现安装在座椅上的安全带的扣头座比正常的短了一节，这说明后排座椅的安全带已经引爆过了。

       在此需要提醒维修人员注意，确定宝马车系的安全带是不是已经引爆，可以观察安全带的扣头座是否已经变短就可以了，但是其他轿车可能就不一样了。例如奔驰轿车的爆炸式安全带的引爆装置一般是在安全带的拉紧装置上，并不是安装在安全带的扣头座。而且，宝马车系的安个气囊一般可以重复使用3次，碰撞时存储的故障码可以使用故障诊断仪GT1清除：

       更换后座椅安全带扣头座，进入安全气囊系统清除故障码，仪表板上的安全气囊警告灯可以正常熄灭。接下来检查发动机难起动的问题，但是难起动的故障一直没有出现如果就这样让车辆出厂，客户肯定还会回来。回想整个检修过程，笔者突然有了一个疑问，为什么之前维修该车的维修厂只更换了前排的安全气囊和安全带扣头座，却没有更换后排的安全带扣头座呢？而且故障码也都没有清除？最有可能的原因是修理厂没有专用仪器来检测这款车，而且他们可能根本就没有看到故障码，而是认为将安全气囊和前而的安全带扣头座更换后安全气囊警告灯就会熄灭。但是更换了这些部件之后安全气囊警告灯没有熄灭，他们就没有办法了。宝马E90轿车不只是在仪表板上有安全气囊警告灯，而且在组合仪表中间位置的显示屏上还有一个安全气囊的图标，否则之前的修理厂很可能会将仪表板上的安全气囊警告灯电源切断，笔者曾经在实际维修中就发现过有些修理厂做过这样的操作。考虑到之前维修此车的修理厂可能没有检测该款宝马车的诊断仪，这也说明他们接触到这款车的机会比较少，对此车的结构并不了解。因为经常接触宝马车的维修人员都知道，对于比较新款的宝马轿车，在安全气囊爆炸后，除了需要更换安全气囊和安全带扣头座之外，还需要更换蓄电池的正极桩头线。因为桩头线上带有引爆装置，在发生碰撞时会引爆，从而切断电源以起到保护作用。如果不了解宝马车的此项设计，就很可能不会更换蓄电池的正极桩头线。

       想到这里，笔者马上检查了位于行李舱内的蓄电池，发现蓄电池的正极桩头线确实没有更换，而且蓄电池的正极桩头线有些松动。由于桩头的位置被外面的饰板盖住了，所以桩头线松动不容易被发现。看来故障原因就在这里了，那么为什么用故障诊断仪没有检测到蓄电池的正极桩头线的故障码呢？仔细查看桩头线的引爆插头，发现上面已经被并联了一个小电阻（一般是2Ω）。这是一种临时代用的方法，可以使安全气囊控制单元认为蓄电池的正极桩头线没有被引爆，看来此前的修理工还是注意到了蓄电池的正极桩头线松动的情况，但只是将桩头线敲紧，车辆行驶了一段时间后，正极桩头线出现松动，所以造成了有时起动困难有故障。

       故障排除：更换了蓄电池的正极桩头线后车辆出厂，通过电话回访，此车难起动的故障再没有出现。

       维修总结：虽然故障原因找到了，但是笔者认为故障排除的过程并不尽如人意。因为之前的维修人员在蓄电池桩头线的引爆插头上加装了一个电阻，原厂故障诊断仪GT1就没有检测到关于蓄电池的正极桩头线的故障码，所以第二次全车扫描时只出现了2个关于后安全带拉紧装置的故障码，笔者也过分地相信了故障诊断仪而没有及早地去检查蓄电池桩头。而且，笔者回忆到在使用故障诊断仪GT 1对全车进行第一次扫描时，已经检测到了安全蓄电池接线柱的故障码93 B2，但是当时存储了很多临时故障码，笔者也就没有过多地去考虑它，这些都是笔者以后应该多注意的地方。

宝马750Li无法加速的原因分析

       太平洋汽车网有可能是该车在外进行维修的时候，操作不当，使空调系统有水分进入。还有一种可能是空调系统干燥剂断开时间太长。根据宝马厂家的技术要求，干燥剂断开24h必须更换。

       （1）故障现象配置N52发动机的宝马车，行驶里程102590km。客户描述说，当车辆处于怠速状态时，空调压缩机工作正常，出风口出的都是凉风，但是当车辆行驶过程中，忽然就不出风了。

       （2）故障诊断试车，开始打着车的时候，一切正常。但是当发动机转速加至3000r/min左右，保持一段时间，故障现象就出现，出风口不出风了。难道是鼓风机损坏？不是。当故障出现的时候，鼓风机依然在运转。根据经验，初步推断是蒸发器结冰了。

       将车辆放置一段时间后，再次试车，连接专业诊断仪GT1进行检测，进入IHKA系统，调出蒸发器温度。起动车辆，空调系统处于工作状态，出风口温度正常，查看蒸发器温度为5°C（标准值为4~5°C），将发动机转速加到3000r/min左右，保持住，故障现象出现，出风口不出风了。查看蒸发器温度值，为0°C。由此可以断定为蒸发器结冰导致出风口不出风。

       连接GT1对IHKA进行测试，无故障码。是不是空调系统内水分太多导致？询问客户最近是否对空调系统做过维修。客户说，前段时间，在外面的修理厂清洗过散热器和冷凝器，之后过了一段时间故障就出现了。

       由此可以推断，有可能是该车在外进行维修的时候，操作不当，使空调系统有水分进入；还有一种可能是空调系统干燥剂断开时间太长。根据宝马厂家技术要求，干燥剂断开24h必须更换。

       （3）故障排除经与客户沟通同意后，更换干燥剂，再次清洗散热器、冷凝器，重新抽真空加注制冷剂，再次试车，故障排除。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       下面王昌的边肖将向所有车主介绍宝马750Li汽车无法加速的原因希望对大家有所帮助。故障现象1996年宝马750iLE38欧车型M73发动机配备了电子油门EML系统。开车时突然踩油门没反应。关掉发动机重新启动后还是无法加速。我别无选择只能把车拖到修理厂。故障排除:该车采用数控喷射系统M5.2版本集成点火和喷油控制取消油门拉线。计算机通过加速踏板开度传感器感知驾驶意图。初步分析表明该车的故障在于电子油门EML系统。将GT1连接到EML系统以读取故障代码诊断仪器会显示该故障代码。

       今天关于“gt1宝马汽车”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。