大众汽车价格虚高_大众汽车价格虚高的原因

大众汽车价格虚高_大众汽车价格虚高的原因

       今天，我将与大家共同探讨大众汽车价格虚高的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.速腾怎么样 值得买吗

2.为什么中国的汽车价格那么高

3.上汽大众最后一月加速抢收 连续4年销量200万辆+

4.途观L报价是多少？目前值得入手么？

5.大众途观L怎么样？求中肯评价

速腾怎么样 值得买吗

       可以，值得。

       速腾的三年保值率为60.63%，这意味着三年后把速腾卖掉，可以卖到原车价的60.63%价格。假如目前速腾顶配版卖19.29万，以60.63%的三年保值率来算，三年后还可以卖到11.70万元。以这个保值率来看，速腾还是挺保值的。

       速腾的特点

       1、内饰用料；即便速腾定位不高，但中控台整体仍采用软性材质包裹，所以档次感在线。

       2、乘坐空间比较充足；以180cm乘客为例，前排头部空间超过三指，后排腿部空间剩余两拳左右，后排头部空间略显局促，仅为两指左右，车友们表示这样的空间表现足够家用。

为什么中国的汽车价格那么高

       途昂是款不错的车，但是卖得不怎么好，这个车本来是对标锐界这样的车的，但是偏偏比锐界贵了大几万。途昂的指导价在30.89~51.89万之间，感觉已经是对标宝马奥迪奔驰了，终端优惠金额在3~4万元，优惠过后也是26万起的车子，26万已经可以买到锐界的中高配车，但是26万大概是途观L的中高配价钱，一汽大众想用途观L来打锐界，明显是想多赚钱。途昂这个车，如果你真的追求大或者一定要买大众，那你可以考虑一下，而且买最低配已经听够用了，2.0T低功率发动机匹配7速DSG双离合变速箱，18寸轮毂，6气囊，ESP，胎压监测，倒车雷达影像，定速巡航，自动驻车，电动后备箱，无钥匙进入，四门一键启动，前后LED灯，自动大灯，自动空调，不过有个小BUG，低配是没有天窗的，不过我觉得可以接受，反正天窗不常用，而且其他配置在最低配也是够用并且实用的。低配的方向盘是真皮的，座椅是皮和职务混搭的，用起来应该没问题，另外这个车的空间也很大，算是比锐界大半级。

       不过这个车的销量不怎么样，如果在二手车市场出手的话，恐怕价格不是很理想，如果有意向这个车3年之内要换掉的话，建议还是不要买的，这个车没有途观那个级别的SUV那么好出手。途昂的外观是一个亮点，很大气也很刚硬，算是大众车里面少有的以硬朗著称的车子，因为大众整体的风格还是走的圆润和流线的感觉，更中庸一些，如果你喜欢硬朗的SUV风格，这个车比较适合你，同时在这个价位，硬朗风格的SUV恐怕也就这一款了。

上汽大众最后一月加速抢收 连续4年销量200万辆+

       以前，中国市场上的汽车价格确实非常高，一般人根本无力购买。不过现在好很多了，汽车价格也不是很贵，不过相比于欧美日等发达国家，我们的汽车价格还是虚高的。

       厂家虚标高价，除了一些豪车之外（像宝马，奔驰这一水平的伪豪车不算），普通车的生产成本是非常低的，一辆10万的车，生产成本最多也就5万。

       市场没有充分竞争。原来的汽车销售市场完全是厂家的天下，不但昂贵，而且一车难求。前几年的大众汽车都要加价提车。虽说现在好了很多，但汽车市场相比于欧美等国，还是不够成熟。

       合资车一家独大，国产品牌举步维艰。虽说现在国产品牌也杀出了几匹黑马，但要超越合资车还需努力，随着国产品牌的发力，我们相信汽车价格还会进一步降低。

       车辆购置税。我国的车辆购置税是非常高的一辆10万元的小汽车，购置税能达到8547元多，差不多10分之一，不得了。

途观L报价是多少？目前值得入手么？

       日前上汽集团披露了2019年12月销售数据，上汽大众以37.6%增速、234,071辆的成绩拿下车企12月销量榜首。尽管近5年来首次退居次席，但在12月份临门一脚加速抢收市场后，上汽大众成为唯一一家连续四年实现销量破200万辆大关的车企，另外巧合的是，其全年2,001,777辆的成绩与2016年首次破200万辆时保持一致。

       增量“捉襟见肘”

       对上汽大众这一龙头车企而言，2019年全年销量下滑3.07%，“勉强”靠最后一月的爆发拿下200万辆+，或许略显拧巴。但考虑到过去一年乘用车市场持续下行、上汽大众自身细分市场覆盖度极高导致增量空间匮乏、一汽-大众SUV产品分流严重、斯柯达品牌竞争力相对下滑等因素，这样的成绩也难言难堪。

       与此同时，从整体乘用车市场看，上汽大众3.07%的下滑幅度也并不差，其不仅跑赢了持续下行的市场大环境，同样也超过了绝大多数主流车企的增速。

       另外值得注意的是，从过去几年上汽大众的市场表现看，其一直在200-206.5万辆之间徘徊，这意味着在没有全新走量车型导入、产品结构优化度不高的情况下，或许这一区间值将成为其“峰值”销量。换句话说，只要上汽大众达到这一销量区间，就算“合格”。

       大众品牌并未“下滑”

       细分到品牌层面，可以发现一个有意思的现象，上汽大众主力大众品牌销量与去年持平，甚至还略有增长，产品/品牌竞争力相对下滑的斯柯达品牌成为拖累上汽大众下滑的主要原因。

       数据显示，大众品牌全年销售新车172.3万辆，较2018年171.3万辆的销量微增0.58%，继续高居车企单一品牌销量冠军。不过值得注意的是，这样的成绩是在小型SUV?T-Cross途铠/紧凑型SUV?途岳、中大型轿跑SUV途昂X三款新产品，提供20万辆左右纯增量基础上实现的，这意味其原有产品体系竞争力出现明显下滑。

       具体来看，途观L、Polo、凌渡成为大众品牌主要减量来源，其中贵为合资SUV冠军的途观L潜在客户群下半年以来被一汽-大众探岳严重分流，另外重新崛起的本田CR-V也蚕食了其部分份额。尽管9月份成都车展上上汽大众试图通过途观L?7座版来“减少损失”，但目前看这一效果并不明显。或许，只有等到今年途观L轿跑车型以及其改款车型到来后其销量下滑局面才能得到改善。

       另外两款减量主力Polo、凌渡，主要受所在细分市场相对较为小众、性价比偏低等因素影响，市场表现相对较差。其中价格体系被重塑的Polo，一定程度上可看做其是大众品牌整体上探的“牺牲品”，尽管从长周期看全新Polo的产品策略（指导价从不到7.79万大幅增至9.99万））是正确的，但多数消费者短期内还是无法接受价格激增后的Polo。即便上汽大众刻意在Polo后面冠以“PLUS”之名，也无法改变这一现状。凌渡方面，其市场表现下滑则由于定价体系不够“务实”以及车型IP热度不够高等因素影响，其14.29-19.69万的价格远高强替代产品本田思域。

       尽管上述车型表现不佳，但上汽大众在主流细分市场的表现还是足够惊艳的，新老同售的朗逸、全新帕萨特分别拿下紧凑型、中型轿车市场榜首，朗逸更是以53.3万辆的销量继续稳居整个轿车榜NO.1位置。全新帕萨特则在日系本田雅阁、丰田凯美瑞强势增长以及新晋竞品亚洲龙到来的背景下，凭借最后一月冲量“生吃”雅阁，重新夺回阔别3年之久的合资B级车销量冠军头衔。另外，途昂也凭借不错的产品力以及更丰富的车型选择拿下8.4万辆的销量，成为30万元+市场最成功的合资SUV。

       斯柯达调整产品策略

       相比大众，斯柯达品牌方面就没有那么乐观了，2019年其累计销量则从35.2万辆下滑21%至27.8万辆，减量高达7.4万辆，其在中型SUV、中型轿车、A级轿车细分市场均出现了“塌方式”的下滑。

       但从大环境看，斯柯达如此市场表现也并不奇怪。近两年来随着行业马太效应的强加，弱势合资品牌的生存环境一直不乐观，不止是斯柯达，同属中间地带的现代、起亚等品牌的市场份额也一直饱受合资一线（大众、本田、丰田）、自主一线（吉利、长城）侵蚀。客观来讲，如果这些品牌不考虑重塑价格体系（放弃“虚高”的溢价能力）以及优化产品结构，这种市场份额持续萎缩的现象大概率将持续下去，推出新产品销量就能增长的“刚性兑付”也不会出现。

       不过，斯柯达目前似乎已经找到了一个“折衷”的方式，比如2018年上市的柯米克以及广州车展推出的轿跑SUV柯米克GT，这两款中国市场专属廉价产品既实现了一定的品牌溢价、又在产品层面做得“相对厚道”。这也就是以后斯柯达品牌，除了明锐、速派、柯迪亚克等欧版车型外另建一条“中国专属产品线”的开端，即一方面不愿自降身价放弃欧版车型高溢价，同时又通过专属车型推出与自主主流品牌价格体系“趋近”，如此尽可能地维持现有市场规模。

       但值得一提的是，近4年来一直在30万辆体量徘徊的斯柯达与上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝“既定”的50万辆规模还有一定差距。或许，对价格体系下手再很一点可以让其离这个目标更近一些。

       上汽大众整体市场趋势“向好”

       就2020年来看，上汽大众整体市场走势或许会略好于去年，一方面POLO?PLUS、T-Cross途铠、柯米克GT等进入首个完整销售年，与此同时渐入佳境的途岳、帕萨特等车型将开启新一轮市场增长周期，另外已经“触底”的斯柯达品牌今年也大概率会出现回暖迹象。

       新产品方面，上汽大众今年还将带来Viloran、途观L轿跑、斯柯达全新明锐等新车型，这些产品也将为上汽大众带来足够多的市场底气。尤其是Viloran，这款大众品牌最大乘用车产品直指市场空间广阔的大型豪华MPV细分市场，预计将于上半年推出的这款车型至少会给上汽大众带来3-5万辆的销售增量。

       与此同时，随着ID.系列电动车型的陆续到来以及即将上马的上汽奥迪项目，上汽大众后续市场前景仍然值得期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途观L怎么样？求中肯评价

       途观L这个车感觉没有买的必要了，大众推出这个车，卖到了22万的起步价，就算加上终端的优惠，这个车也要20万起步，但问题是这个车竞争的CRV、CX5、昂科威等车型，都是17万左右起步的车子，就因为途观L在尺寸上增加了一个L的程度，就要比别人多卖几万块？22.38的起步价，买1.4T的途观L，是大众在欺负人吗？次低配的1.4T还是匹配的是6速双离合变速箱，连7速DSG双离合都不舍得了，然后途观L一直到指导价25.98万的2.0T低功率版高配，还是氙气灯，也是醉了，26万的指导价的车，连个LED灯也没有。说实话，买车的时候我是顺便到大众店看了一下途观L，坐进去就觉得这个车怎么这么简陋，不怎么有20多万车子的感觉，整体设计感觉很老套，用料一般，也没什么设计感，豪华感就更别提了，座椅感觉也比较小，没有厚实或者包裹的感觉，主要是车里很多硬塑料。后排空间还可以，但是空间已经没办法让我对这个车感兴趣了，因为价格虚高和车内很一般的氛围，已经让我对这款大众SUV敬而远之。说真的，我不太明白为什么那么多人买大众，我一向觉得大众是高价低配，不厚道，简配的代表，不仅在看不见的地方简配，在看得见的地方也公然挑战消费者的智商。是说买大众车就代表懂车吗？还是大众车性价比太高了？还是大众车子根本不会坏的？反正我觉得途观L这个车就是出来挑战消费者智商的，建议不要买，还有很多好车可以买，买大众途观L真的不值得！

       大众途观L顾名思义是在大众途观原有车型上加长而来，可以说大众还是非常了解中国消费者的心理的，能将爆款车型玩出花样来。其实从定位上说，当大众途观已经在消费者心目中占据紧凑型SUV首选的时候，通过衍生出更长轴距的大众途观L，来挑战中级SUV未尝不是一种有益的尝试。

       因此，这种借力的打法，注定了大众途观L只能属于主力车型的衍生车型，情况与奥迪A4L和奥迪A4系列其他车型正好相反，这就使得途观L不可能做面面俱到的“好好先生”，也不会去讨好更多消费者。鲜明的优缺点，会让喜欢途观的消费者有更多一个选择。

       优点：其实就一个，空间更大了。得益于车长从途观的4506mm增加到途观L的4712mm，轴距也跟着增加了107mm，达到了2791mm，已经超过丰田汉兰达的轴距；此外，宽度增加了30mm，车高反而降低了12mm，整个车显得更加修长。其实这个车长，7座车也可以安排，同平台的科迪亚克就是很好地例子，但是因为要有所区分，所以途观L还是5座车，所以后排座的腿部空间可以用宽阔来形容，已经可以“葛优躺”的水平。

       不过，由于车高降低，头部空间一般，四驱版本要防止传动轴，导致后排中间很高的凸起，也影响了中间旅客的乘坐感受。后备厢空间也非常可观，常规状态下由途观的400L提升至495L，后排座椅放倒后，这个数据达到了1780L，但并不能做到使用空间非常平整，有些遗憾。

       缺点：如果说外观因为尺寸的拉升，动感度勉强增加几分的话；内饰只能用平庸来形容，倒也是符合了实用、耐用这样家庭使用的定位。动力方面，由于现款途观还将继续销售1.4T车型，所以途观L推出了1.8T和2.0T两个排量，而且两款发动机均为第三代EA888系列的产物，匹配7速湿式双离合变速箱。因此，相比途观的1.8T和2.0T，途观L的同排量功率略有提升，马力有所增加，总体来看，只能做到匹配，却没有办法形成质的变化。

       从大家关注的价格上来说，途观经历的加价，在途观L上可能就没有办法重现了，从刚出来加价卖，到后来折价卖，再到目前优惠幅度的不断扩大，说明22.38万—35.98万的厂商定价是消费者很难接受的。不过如果价格降到落地20万这样的区间，作为定位独特的“次中级”SUV，再加上途观多年来形成的口碑、积累的人气，其竞争力仍然存在。

       好了，今天我们就此结束对“大众汽车价格虚高”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。