斯特拉新能源汽车

斯特拉新能源汽车

       感谢大家参与这个关于斯特拉新能源汽车的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.新能源汽车适合经常出去自驾游吗？

2.为什么有些人说国产电动车的续航里程远远落后于特斯拉？

3.2020年特斯拉model 3是否值得购买？

4.比亚迪性价比很高，为何大家最后都买了特斯拉呢？

新能源汽车适合经常出去自驾游吗？

        目前来看，新能源 汽车 在自驾游方面优缺点共存。长久来看，新能源自驾游将是首选和趋势。

新能源的优势

        节能环保

        不限号

        对于有晕车习惯的人，新能源尤为难得，新能源没有汽油味，没有发动机的轰鸣声，动力输出恒定，车辆行驶平稳。

        新能源自驾游是周边游的最佳拍当。

        新能源配备的放电模式，去郊外 旅游 大有用途，可以自行加热食物，小型烧烤更是不在话下。

        本人有一款比亚迪的新能源 汽车 ，周末经常去北京的郊区自驾，去京津冀也是没有问题的，河北易县狼牙山，易水湖，天津等地都能顺利来回。

新能源劣势

        行程较短，如今新能源里程超过1000公里的不多，造价也高。

        充电不太方便，充电桩普及率不是很高。

        充电时间较长，快充一般需要2小时，慢充需要5小时。普通电源充电20多个小时。

未来趋势

        国家层面逐渐淘汰油动力，混合动力车型，大力提倡新能源 汽车 的研发、制造、销售、普及。

        随着技术的发展，大里程的新能源 汽车 已经推出。

        快速充电技术也在成熟中。充电设施也在全国高速路网，重要景区普及中。

        新能源正成为一种环保 时尚 的生活方式。

        有些人对新能源还抱有一定的偏见。事实上，一旦拥有新能源就会被种草。

        所以，新能源自驾游，没有问题，值得提倡。

        一个小建议，去稍微远一点的地方，还是要规划好路线，调查清楚沿途充电桩情况，景点充电桩情况，和有经验的驴友做沟通，做到心里有数。

        这个问题相信我们最有发言权了，因为不久之前我们刚刚做了一个选题，就是开着电动车去进行了一次自驾游，现在我们就来把整个这次行程的经过都写给大家看看，大家看完就会知道电动车是不是适合自驾游了。尽管全文有些长，但是对于很多消费者或者是电动车的潜在消费者都有指导意义。下面就是我们这次整个测试的全部经过。

        提起电动车，很多人的第一反应就是这车只能在市区开，但是出不了远门。在没进行这次自驾游之前，我自己也是这么认为的，以至于当我们做了这个选题之后，我就打了退堂鼓，因为开过很多电动车的我知道电动车的高速续航里程实在不足以支撑它带着我去稍微远点的地方。不过最终我们还是选择了继续这个任务，因为这次选题的车辆有点特别，它就是目前整个电动车市场当中的王者——特斯拉Model X。

        不过尽管车辆足够令人兴奋，但是在进行实际行程规划的时候我就已经陷入了焦虑，一方面，我们要尽量模拟实际的用车需求，不能找个太近的地方，那样也就失去我们这一次选题的意义了。但是另一方面，我们毕竟是真的出去玩，也并不想做极限测试，把自己撂在路上的事情我们并不想做。

        这辆Model X长续航版的NEDC标称续航里程为575公里，但是根据此前测试电动车的经验我们知道这个数据通常需要打个9折或者8折，这个时候我们就不得不提一下特斯拉在这方面的独特性，特斯拉的所有车型在车辆的仪表盘上显示的续航里程都是根据美国的EPA标准来计算的，而EPA的测试工况相比NEDC的测试工况更接近于实际使用状态，因此EPA标准下，电动车的表显续航里程会更为准确，这也是为什么这台NEDC续航里程达到575公里的长续航版Model X实际在充满电之后显示续航里程只有510多公里。

        当然，对电动车比较了解的朋友都知道，电动车在高速路况下的实际续航里程是要大幅度缩水的，由于没有变速箱的存在，高速路况下电动车只有靠着电机的高转速来保证速度，因此高速耗电这一点也是目前电动车的通病，并没有什么更好的办法。通常我们有一个计算电动车的高速续航里程公式可以供大家参考，就是用电动车的NEDC续航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出来的数据基本就是这台电动车在充满电之后的实际高速续航里程。

        按照上面的公式我们可以大概匡算一下这台Model X长续航版的高速续航里程在368公里左右，尽管这个数据在燃油车面前似乎不值得一提，但是根据我测试的各种电动车的成绩来看，在电动车当中似乎也很难找到一台比这个续航里程更出色的车型了。

        在选择目的地的时候，我们最初的选择是浙江千岛湖，从南京到千岛湖大概是370多公里，这意味着如果我们极限驾驶，并且在路上适当降低一点速度的话还是有可能中途不充电就能到达目的地的。但是极限并不是我们的初衷，日常家用我相信也不会有人把你的车彻底开没电了才去充电，就如同也没几个人在开燃油车的时候会把车开没油了才去加油一样。因此我们会选择靠谱一点的方案，那就是提前查好各种充电桩的位置，确保我们随时都能够充上电。

        经过一段时间的研究，我们看了下这一路上一共有三个服务区，每个服务区里面都有国家电网的快充桩，只不过比较尴尬的是，这一路似乎车流量比较小，沿途的充电桩都是很多天没有人用过了，再加上国家电网的快充桩一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我们多少有些隐隐的担心，而且从南京到千岛湖这一路还有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是县道，如果在这种路上车辆没电了更是叫天不应叫地不灵。此外，千岛湖旁边的县城淳安尽管酒店非常多，但是自带充电桩的酒店并不多（不要问为什么我们为什么不直接选一个带充电桩的酒店，因为贵住不起就这样），这意味着我们很大概率不能利用晚上的时间充电。

        鉴于困难有点多，于是我们在初步研究了一下之后决定设置两个备选方案，一个是浙江安吉，这个目的地离南京不远，只有200公里出头，就是开着一辆蔚来ES8差不多也能到了（蔚来粉丝勿喷），开着Model X更是小意思。另一个目的地是浙江杭州，从南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，这一路车流量也大，服务区的充电桩完好率通常来说是有保障的，而且杭州是一个非常发达的沿海二线城市，充电桩的分布密度非常高，完全不用担心充电问题。

        但是在最终的决定时刻，我们还是选择了千岛湖，尽管看起来这一路困难最多，但是我们还是希望了解这台Model X究竟能不能像其他的传统SUV车型那样带着一家子人出去自驾游并且不让人有多余的担心。

        带着一些忐忑的心情我们出发了，尽管出发的那天江苏境内下着大雨，但是有Autopilot辅助的Model X依旧能够让人很放心的驾驶，而且不得不说Model X那块面积超大的前挡玻璃视野真的非常好，“卖力工作”的雨刮也保证了大雨天前档玻璃的清洁。当然需要说明一下的是即便是开着AP，在雨天也要尽量慢点开，确保安全是第一位的。

        尽管在市区这台车长超过了5米，车宽也超过了2米的Model X开起来并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受还是非常令我满意的，我们一开始将空气悬挂设定在了运动模式上，在运动模式下，悬挂的韧性非常高，对路面的反馈也很清晰，这样的调校表现在传统燃油车当中也只有宝马和保时捷等少数几个车型能带个你。尽管后面我们将悬挂模式调成了舒适，但是那种“柔中带刚”的反馈依旧有别于传统美系车的晃悠感，但Model X同样拥有美系车厚实的座椅填充，开着AP模式配合上这样的舒适性，在高速上驾驶者可以和乘客一样感到轻松。

        整个路程当中，这台Model X的续航里程表现的确如我们估算的那样，尽管在出发的时候表显续航还有480公里以上，但是在开了200公里之后，它的表显续航就只剩下200公里左右了，而且车辆在快要接近第三个服务区也是这一路上最后一个服务区的时候还不断提示降低车速以到达目的地，一开始提示我们将车速降低到80公里每小时，之后提示我们将车速降低到75公里每小时。这对于在高速上行车的我们明显是无法接受的，于是我们必须要在前面的服务区充电了。

        在此之前，我们都知道特斯拉和国家电网的充电桩磨合得并不好，经常会有特斯拉在电量过低的时候使用国家电网的直流快充桩充不进电的情况，所以在充电之前我们的心情多少有点忐忑。果不其然，故事总是要有点曲折才会有意思，当我们插上第一个充电桩的时候，看着车辆跳出的“正在充电”提示我以为万事大吉了，然而就在下一秒车辆就显示“停止充电”，充电桩上也显示与车辆断开连接，紧接着我们又重新试了几次依旧会在插上电之后没多久就断开连接，老实说那一刻我们心里面是非常慌的，因为如果这个充电桩没办法给车辆充电的话，就意味着我们要“极限操作”才能把车开到目的地，尽管我对特斯拉的电量显示和续航里程有信心，但是我并不想因为没电趴窝而被困在某个乡道上等待救援。

        还好，在换了一个桩之后终于能够充上电了，这一次充电也算有惊无险。不用担心后面路程没有电的我们可以安心享受一路的风景了，不得不说，尽管路况不是很好，但是浙江境内真的是山美水美，也算是不枉费我们这一路接近8个小时的路程了。

        到达目的地之后我们的车辆显示还有300公里以上的续航里程，这个时候我们也就没必要再担心电量问题，而在做行程规划的时候，我们就已经在离码头不远的客运站停车场找到了一个慢充桩，在我们进千岛湖玩的时候我们就把车停在了这个停车场充电，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一个停车场就只有我们一辆车，我们可以很轻松的找到一个合适的位置给车充电。只不过从停车场走到码头还有点距离，走到码头的时候我们已经满头大汗，吸取了教训的我们在游玩结束之后很机智的选择了从码头坐公交车回停车场。

        至于千岛湖本身我们就略过说一下，毕竟我们这次来的主要目的是测试电动车是否能够满足长途自驾游需求的，而且千岛湖的风景也实在算不上美，180元一个人的门票除了坐船之外就没有什么值得说的了，三个上去玩的岛面积都很小，每个岛一个小时的游玩时间都绰绰有余。但是实话说淳安境内沿着千岛湖修的风光带真的很不错，开着Model X的AP模式沿着湖边开真的是一种享受，所以建议去千岛湖自驾游的朋友就不要花钱进湖玩了，沿着湖开车散散心本身就是一件很放松心情的事情，实在没必要花钱去景区内买罪受，还要被导游各种忽悠。

        当然，既然去了千岛湖，就要说一下千岛湖特色的鱼头豆腐汤，千岛湖的胖头鱼真的非常鲜美，配上嫩豆腐做一海碗的鱼头豆腐汤，即便没有重油重盐，但是还是很能打动人的味觉，除了鱼头之外，剩下来的鱼尾红烧也非常入味，实在是下饭的好选择。而且在千岛湖吃鱼不要去景区那些专门为游客设立的酒店，直接去淳安老城区找一个有当地人吃的小馆子点个鱼头汤，那个味道绝真的是绝了。

        回程相对来说就没有什么值得说的了，因为走的是来时的路线，所以我们对于路上的一切已经非常有把握，在确定了路上的充电桩没有问题之后，我们开着在客运站慢充桩充满电的Model X就回程了。一路上和开着一辆燃油车相比并没有什么区别，在中途停留服务区的时候，我们利用吃午饭和休息的时间完成了车辆的充电，并没有因为车辆需要充电而额外耽误时间。只不过单程8个小时的路程实在是有些久，如果不是AP系统的存在，那我可能真的是要累瘫。

        总体来说，尽管在出行之前我们稍微有些焦虑，但是在实际出发了之后，这种焦虑也就不那么严重了，而在完成这次旅程之后，我们发现其实开着电动车自驾游并不像我们想象的那样不可行。目前高速上的服务区都部署有快充桩，而目的地的慢充桩也正在以很快的速度增长，这一点让我想起了曾经国内的WIFI覆盖情况，在2012年到2013年左右，那个时候欧洲已经遍地能看到WIFI覆盖，但是国内只有相当少一部分商家有WIFI覆盖，然而在短短的一两年内，国内的绝大多数地方就完成了WIFI覆盖，未来一两年内，在政策支持和各大厂商的发力下充电桩的数量和覆盖范围一定会迎来爆发式增长。对于自驾游来说，在高速上开两三个小时之后休息一个小时顺便充一下电也是完全能够接受的，因此在目前以及可以预见的未来，开着电动车去旅行都是完全没有问题的，所以是时候放下我们的偏见，不要再说电动车只能在市区跑，当你闲下来的时候开着你的电动车带着家里人去走走看看也会是一个很不错的选项。

        以上

        关于“新能源汽车适合经常出去自驾游吗？”问题。个人认为不适合经常出去自驾游。

        1、新能源 汽车 使用综合成本问题。

        一般来说，新能源 汽车 每公里耗电成本约2-3角，一次充电能续航约200公里。 汽车 每公里油耗约6-7角。看起来，新能源 汽车 节约成本少了一半多。问题的关键是新能源 汽车 的电池。

        新能源 汽车 电池基本上是三元锂电池或磷酸铁锂电池，充电循环次数大约1000-2000次，如果是PHEV,大概可以纯电使用约10万公里。PHEV私家车使用寿命5-10年，而电动 汽车 电池使用寿命为4-6年。

        假设为5年，5年后，新能源 汽车 要么换电池要么换车，换电池费用是多少，差不多4万多。和新买一台国产5万的 汽车 差不多。是该买一台新车还是换电池呢？如果是斯特林电动 汽车 呢，其电池更贵，使用寿命也是5年。

        2、新能源 汽车 续航里程和充电是硬伤。

        一般新能源 汽车 充电一次续航里程约200公里，好一点的斯特拉 汽车 续航里程约400公里，也就是从桂林到永州市一个来回，还有点勉强，问题是万一路上没电怎么办？到哪去找充电桩，即使找到了充电桩，每次充电要约3个小时。这3个小时只能干等着。如果在 旅游 路上，这3个小时你不急得慌。

        不说其他的，单上面两方面问题就已经否定了新能源 汽车 经常出去自驾游的可行性。当然在充满电的情况下，在市内及城市郊区转转新能源 汽车 还是不错的。

        文章到这里就结束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？评论区在等着你！

        新生事物，应该支持。但自驾游好像有点问题。最不好解决的就是充电，在各地相关设施尚待健全的情况下，还是加油比较稳妥一点

        看您的车型和自驾游的里程和线路了，如果您选择京津沪江浙福建广东等地区，没问题，充电桩非常多非常方便。纯电动 汽车 充电一次行驶平均里程200-450公里不等（不抬杠，因为电池衰减以及路况还有开不开空调多种因素决定）。另外如果是油电混合的就更好了。但是到偏远地区就不行了，例如新疆和西藏青海内蒙地区就老老实实的使用燃油车。

        很荣幸能来回答这个问题。新能源 汽车 以环保为主题，这无疑是未来 汽车 领域发展的方向。关于新能源 汽车 适不适合经常出去自驾游，以目前的情况来看，还是有局限性 的。要看你去的地方，一般在城市和城市周边自驾没什么问题 ，但相对偏远的地方，就要做很多功课了，会比一般的 汽车 麻烦很多。下面我就简单介绍一下新能源 汽车 长途自驾游要注意的一些事。

        1、计划好路线，规划好充电点

        充电桩其实是限制新能源 汽车 出行的最大因素 。不过这几年来，全国大多数地方都能满足充电条件了，也是比较方便的。在长途自驾的时候，我们需要提前规划好路线，找好充电地点，毕竟也不是每个地方都有。

        2、出发前充满电

        就像我每次出行前都会加满油一样，新能源 汽车 出行也该充满电，以防止半路掉链子。现在大多数酒店都有专用的新能源 汽车 充电位置，不过需要提前预约，住宿前也需要查问清楚，毕竟晚上休息的时候也是充电的好时机。

        3、别去偏远地区，注意路况

        虽说充电越来越方便，但有些偏远地区这方便的设施还是很缺乏的。尤其是纯电动 汽车 ，如果没电了，又没充电点，就只有拖车了。另外就是要注意路况，铺装路面还没问题，不过像我们之前走过的川藏线，有些路况就不适合新能源 汽车 去，而且现在新能源 汽车 ，貌似也没什么越野一类的，所以出发前，也要考虑到路况的影响。

        综上，目前新能源 汽车 还是适合出去自驾游的，不过一般是城市和城市周边自驾比较好，长途的比较局限，但也能去，就是要尽可能的做足计划，确认好路线，保证安全。

        新能源 汽车 适合出去自驾游吗？当下新能源 汽车 主要分为两种类型，1.纯电动 汽车 2.插电式混合动力 汽车 ；那么这两款新能源 汽车 可以完成长途自驾游吗？哪一款更适合？接下来随我一起来分析一下。

        1、插电式混动新能源 汽车 ：

        是包含汽油发动机和电机混合驱动系统。可以选择纯电驱动行驶模式，也可以油电混合驱动模式。目前国内市场大部分插电式混动 汽车 可以纯电行驶至少50公里左右，电量消耗完毕后，燃油发动机开始介入，它可以驱动 汽车 的同时还兼顾给电池充电和回收电的需求，但是，国产混动技术对比日本混动技术，我们还不够成熟，一旦没电，油耗会很高（因人而异，百公里油耗最高时可达10升油左右）所以插电式混动新能源 汽车 对比充电动 汽车 更适合市区或短途代步实用，有电的情况下比燃油车要经济实惠一些。

        结论：插电式混合动力新能源 汽车 适合市区和短途代步使用；纯电续航里程短，油耗会增加，不适合长期长途旅行。

        2.纯电动新能源 汽车 ：

        是单纯电力驱动系统，只能依靠充电来解决续航行驶。目前国内纯电动 汽车 一次充满电续航里程可达400-650公里，所有品牌车型均可根据需求选择快速充电或慢充电；快速充电耗时1.5个小时左右充满，慢充电耗时约8小时左右（充电时间取决于剩余电量多与少或充电桩电容是否达标，正常的话这个时间完全可以充满）。目前实测满电续航里程比较靠谱的是比亚迪的比亚迪秦EV和E5两款车，北汽的EU5也不错；气温0 以上续航里程可达400KM，气温0 以下续航里程300 330KM（也取决于个人驾驶习惯）。自2018年国家出台政策大力推广新能源 汽车 ，车主比较担心的后端充电桩问题，目前大部分地区充电桩布局都已非常方便，高速服务区均按有充电桩，所以充电不用太担心，完全可以随时充电增程。有人会说电动车充电浪费时间太麻烦，刚才说过了，快充1.5小时即可充满，一次充电续航400公里；长途自驾旅行比较劳累，车主可利用充电过程休息1个小时，第二个好处是电动车完全可以大大节约旅行成本，省钱是硬道理。

        结论：纯电动新能源 汽车 从续航里程到省钱节约，均适合完成自驾游。

        省钱节约选新能源电动 汽车 绝对没错。对于手头比较富裕 不缺钱的朋友来说就全凭个人需求和爱好来选择。

        千万别鼓动新能源（电动车）出去自驾游，大概率会直接把车丢在半路上，坐飞机回家了。

        这次国庆假期，很多电动车车主被堵在高速公路上，电力消耗完了那种叫天天不应的感受，大家自己换位想想就知道了。

        还有，我去西藏旅行也看到过电动车，他们都是有车队，带着大功率发电机去的，如果没有这些装备，电动车根本没法远行。

        这几年电动车销售火爆的地区97%以上都是一二线大城市，为什么3线以下的城市电动车卖不动？原因就是一二线城市限制传统燃油车，因为人口过于集中，废气排放污染确实受不了了，所以才推电动车。

        所以，电动车的使用范围只能是城市，或者附近的城际之间A点到B点用用，长途使用，大概率你就等着哭吧。

        那么，当前主流的趋势是把电动车定义为新能源车，从能源技术上来说是不准确的。

        首先，新能源的定义是环保，无污染。

        那么，电能在当下肯定不是新能源，目前世界上火力发电的比例仍然在70%以上，是工业碳排放的主要贡献者。那为何国内乃至世界很多国家都在发展电动车呢？

        原因1、控制局部碳排放，比如上海，人口集中的地区，全部用电动车，会大大缓解上海的环境污染，噪音污染。发电放在其它人口比较少的地区，产生的污染大气中和能力肯定会比人口集中的地区强，这样碳排放即相对平衡一点。

        原因2、倡导新能源产业，电动车为过度摸索产品，或者有推动新能源发电的目的，比如月球上开采月氦三，用氦三发电，那么未来的电动车确实就是新能源了。

        原因3、电动环保技术是未来工业的主流，所以发展电动技术肯定没错的，只是说目前生产电能的燃料还不环保。

        你好，很高兴回答你的问题

        随着新能源越来越多的进入现代人的家庭，所以现在选择新能源车出门旅行的人也越来越多，但是新能源车虽好，但是续航问题一直到现在也是制约新能源出远门的最大障碍，续航长一点的能跑500多KM，续航短一点只能跑200-300KM，并且不像燃油车，到处都是加油站，并且加油所花费时间较短。所以，现在选择新能源车 经常 出去自驾并不是一个最好的选择，建议等以后普及了充电桩并且充电时间大幅度缩短之后再选择新能源出去自驾吧。

        这要看是什么样的新能源车，还有，是长途自驾游还是短途自驾游！

        混动的新能源车还好，如果是纯电驱动的，强烈不建议跑长途自驾游。

        自驾游，要的就是自由自在，随心所欲，无所羁绊，想停就停，说走就走。

        说到底，就是一个字：省心！

        纯电车出游，怎么能省心呢？！

        还没有出发，就得操心着电量还能用多久，大概能跑到哪里，那里会不会有充电桩？会不会充电的车很多，还得排很久的队？！如果没有充电桩，是不是要改变行程路线？！

        特别是去那些风景优美，生态原始，还没有商业大开发的地方，可能真的会没有充电桩，最多去和当地人商量一下，从人家家里拉出市电来慢慢补充电力了。

        油车就不一样了！

        一箱油大几百公里，近千公里了，足以到达大部分自驾游的目的地，即便中途需要补充燃料，那也就几分钟的事儿。

        最糟糕的情况，莫过于开到半路燃料耗尽抛锚了！

        油车可以随便拦下一辆车，掏钱让别人匀出一点儿油救救急，纯电车呢？！即便人家愿意给你补充点儿电，那也得有办法充啊！充电桩都得好几个小时，现在用一个小插头。。。。。。。

        直到花儿都谢了，也许还没充进去多少电！

为什么有些人说国产电动车的续航里程远远落后于特斯拉？

       为啥到现在，依旧有很多人宁可买斯特拉都不买比亚迪？

       比亚迪和特斯拉就像新能源汽车领域的“姐妹花”一样，双方技术实力都很强，在纯电动汽车的续航方面也遥遥领先，曾经比亚迪在销售方面胜过特斯拉。 当比亚迪被认为会继续领先的时候，现实会让我们瞬间冷静下来。 大多数人喜欢花更多的钱买特斯拉。 不需要便宜的比亚迪车。 为什么会这样呢，原因真的很让人痛心。

       为什么要花更多的钱买特斯拉，不要便宜的比亚迪吗？ 伤透了心

       首先比亚迪的新能源车再好，也是国产车。 我国老百姓面子好，而且国产车被认为落后，开联合资车回家更有面子。 特斯拉很有名，可以和BBA媲美，所以老百姓以为买了特斯拉，就像买了宝马一样，走到哪里都面目全非。

       其次，比亚迪也有缺陷。 例如，辅助设施不完善。 纯电动汽车不需要加油，但需要找充电桩充电。 比亚迪一直往外卖车，但充电桩数量很少。 相反，特斯拉在准备大量销售汽车之前安装了充电桩，辅助充电桩效率更高，充电速度也越来越好，最重要的是对消费者感觉很友好，即使付钱也想购买。

       最后比亚迪不想争，也不想抢。 比亚迪这家车企一直很务实，为提高整车性能而努力。 开发的刀片式电池不仅安全，而且具有很高的续航能力。 但是，不说小苗，有多少人知道现在比亚迪取得了这么好的成绩？ 正因为大家不知道，我觉得比亚迪的车特别晚点，所以就去买了特斯拉。

       但实际上特斯拉的老总马斯克是个很有商业头脑的人。 目前，国民在解决环境问题方面面临困境，而新能源汽车正好有所帮助，于是决定在国内推广特斯拉纯电动汽车。 由于在上海建设超市工厂之际势头强劲，引起了很多人的关注，国产版Model? 3的价格也很便宜，所以很多人都在购买。

       老苗认为比亚迪汽车的实力确实很强，生产的汽车无论是外形还是续航能力都比特斯拉强，价格也便宜。 如果能在从事市场营销工作的同时关注充电桩的问题，那么今后不输给特斯拉确实是件值得安慰的事，对此你怎么看？

2020年特斯拉model 3是否值得购买？

       比亚迪董事长王传福先生曾经说过：如果开始家庭消费，特斯拉可以在几分钟内创建！可以看出，在比亚迪眼中，特斯拉不是造不出来的。但是，建造成本太高，而且不容易出售。在中国目前的情况下，大多数家庭将不会接受数十万一辆电动汽车！特斯拉是根据用户需求进行创建的绝妙主意。以用户需求去造车摆脱了传统汽车公司打造汽车的刻板思维。比亚迪表示，不是刻意制造特斯拉，而是按照自己的节奏制造了一系列混合动力汽车，例如唐DM，它更适合中国人。

宁德时代的电池技术目前与特斯拉电池制造商松下电池有一定距离。松下的18650电池的能量密度已达到250 Wh/kg，并且最近生产的21700电池的能量密度已通过增加单电池的容量而提高到300 Wh/kg。 300 Wh/kg的密度几乎是世界上能量密度最高的锂电池，电池的能量密度与三元材料有关。三元材料有两种：``NCM''和``NCA''。目前，国内电池制造商使用NCM523来制造锂电池。目前尚未批量生产200 Wh/kg的能量密度和NCM811电池更高的能量密度。 NCM811电池的能量密度可以达到250 Wh/kg。 NCA材料主要由日本公司垄断，而国产NCA材料仍然不稳定且难以大规模生产。松下的NCA电池专用于特斯拉，这是供不应求的，因此其他公司也买不到。

       而且，这样的高密度电池还需要一定水平的控制技能，例如差的热稳定性和低的电池安全系数。因此，使用这种电池的公司需要在电池保护以及充放电电路设计方面具有极其广泛的用途，以确保电池的完整性和寿命。这也是特斯拉电池管理技术NB经常被提及的原因。可以看出，为了扩展巡航范围，必须使用大容量电池。大容量电池不仅体积大，而且体积大，导致电池无法放置，超重的电池使整车的功耗增加，只有通过增加电池的能量密度才能实现这一矛盾。车身框架也应尽可能设计成轻型车身，整车的阻力系数应足够低，该套件的成本不会低，价格也不会占主导地位。

       因此，国内没有人愿意建造中国的“特斯拉”，而建造一些更适合国情的插电式混合动力车和纯电动汽车则是可以接受的。在当前的消费水平上，低价格和中等续航里程的电动汽车比高价格和高续航里程的电动汽车更受欢迎。

比亚迪性价比很高，为何大家最后都买了特斯拉呢？

       还是要看你的需求和预算。

       特斯拉model3国产化后，享受相关补贴之后的价格可能在30万左右，但这只是个低配版的价格，如果想要更高配置，就需要加钱了。

       当然，特斯拉的品牌影响力和车子的性能就不说了，经过了这么多年的市场验证，还是非常可靠的，且拥有一大批铁杆粉丝。

       特斯拉model3

       在全国还没有大面积覆盖电设施的时候，特斯拉可以作为一个城市代步的选择。如果涉及长途，建议选择燃油车。

       比亚迪真的比特斯拉弱吗？如果单纯比较两辆纯电车的销售量，比亚迪当然不是特斯拉的对手。最终，model? 3和model? Y(参数|咨询|照片)目前1月累计销量可达1万8千多台。比亚迪整个王朝家族的EV车型和E系列加起来也不过万辆，差异很明显。但是如果这样理解比亚迪的实力，结构就太小了。

       不仅真正支持比亚迪这个品牌像纯电车一样简单，比亚迪还生产混合车、燃油车、轻轨、公交车、工程车等车型。另外，比亚迪作为强大的汽车零部件供应商，向友商提供电池、发动机、电机、半导体等核心零部件，其中电池领域稳居世界第一。这只是产品层面，技术研发层面不说。总之，奔驰、丰田等老牌汽车企业都主动前来寻求与比亚迪的深度合作。无论好坏，比亚迪有比亚迪的“好”，特斯拉有特斯拉的“好”

       比亚迪主要是技术坚固可靠，性价比高，电池技术领先。比亚迪的这些优势与特斯拉相比并不特别突出，对高级消费者决策的影响有限。特斯拉主要体现在品牌时尚、等级、造型以及自动驾驶、交互体验、错别字等柔软部分。这些因素是特斯拉的优点，但也是比亚迪的缺点。造型可以很快跟上，软件能力部分也可以很快提高，但品牌短期内很难跟上，品牌基因不同，品牌背书不同，品牌性格和形象的变化也很难，需要长期的过程和不懈的努力。

       比亚迪要想突破的话，可以参考华为手机的事例。当年华为手机也不低，运营商整备机、消费者看不见，但经过7~8年的努力，华为手机在产品力和品牌力方面取得了质的突破，成为与苹果三星抗衡的高级三大巨头之一。华为实现品牌突破的关键是技术、产品体验和品牌建设。目前，在技术方面比亚迪已经走在前列，但软件部分还需要加强。产品体验也要不断提高，同步也要不断加强品牌营销投资，改变以前的泰路形象，逐步改变听众对比亚迪的固有印象。

       好了，关于“斯特拉新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“斯特拉新能源汽车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。