奔驰电动车eqc350二手车_奔驰eqc纯电suv二手车

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       对于奔驰电动车eqc350二手车的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.奔驰EQC最新款落地价是多少钱？奔驰EQC优惠价

2.门槛更低的北京奔驰EQC 350实车来了，想知道价格？马上揭晓

3.奔驰新增纯电动车EQC 350，续航里程415公里，豪华感十足！

4.奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾

5.动力略有下调，续航415km，北京奔驰EQC 350上市售价49.98万元

奔驰EQC最新款落地价是多少钱？奔驰EQC优惠价

       若是你正打算购买一辆新能源车，续航里程是必须要考虑的，长续航才是最实在的。作为奔驰旗下车型中的一员，奔驰EQC2021款EQC3504MATIC是一些消费者想购买的车型，下面小编就给大家简单介绍一下这款车，然后再说一说买它需要多少钱才能落地吧。

       该车车身尺寸4774/1890/1622mm，轴距2873mm，车侧呈现出大气的设计风格，整体看起来气场十足。

       接下来看下配置，奔驰EQC配备主动刹车/主动安全系统、主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊等六项安全性配置。同时，这款车还配备了雨量感应式雨刷、前排手机无线充电、远程启动等十八项舒适性配置。

       动力方面，奔驰EQC配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为210kw，总扭矩为590牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为415km。底盘方面，该车前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了双电机四驱的驱动形式。

       来看看落地价，奔驰EQC的最低配2021款EQC3504MATIC的官方指导价为499800元，以嘉兴市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险16127元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是517377元左右。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

门槛更低的北京奔驰EQC 350实车来了，想知道价格？马上揭晓

       提车EQC，今天来说说我和奔驰“情深缘浅”这些事。?对奔驰的初映象应该是在我初中的时候，比起小学时期的单纯，初中似乎就是我们80后这一代人虚荣心开始的第一阶段。?记得有次老爸开奔驰来学校开家长，偶然被几个男同学看见了……从此之后，我就被披上了富二代的外衣。?当时觉得“富二代”这三个字难听极了，要是换做现在，我肯定乐意接受。?不过这件事的确是乌龙事件，因为老爸开的他老板的车，我们家还没壕到能在21世纪初就开上大奔。?不过这事儿后来有“逆袭”的故事。?老爸离开他前老板的公司后就自己出来搞茶叶了，用了十来年的时间才把茶叶搞成了茶业。?他后来也的确买奔驰了，不过是买的二手车，正儿八经去4S店买第一辆属于自己的一手奔驰，还是三年前。当时陪他去双流那家店，一个奔驰老车主，居然说自己很激动。?我爸就是这种老实人，就算现在是个“总”了依旧很实诚。他说他以前遇到的老板就是这样的，即使人家当年就开上大奔S了，但是做人一点不浮夸。所以我爸有闲钱了买的二手车和如今的S350都是奔驰，他觉得奔驰不仅仅是成功的标签，更是一份付出一份收获最好的见证。

       我爸有他自己的榜样，而我的榜样就是我爸。大学毕业后没有选择留在读书的地方，而是选择回成都，从零开始。?因为专业的缘故，一开始是在报社做编辑，我工作的时候还是3G时代，那时候的编辑从来就不是坐在办公室里就能写出内容来的。?一天到晚公交车坐的不少，地方也跑的不少，活生生把冰白皮跑成了小麦色，然后还兼顾了记者的工作内容，就算和父母都生活在成都，但是一个月也见不了几面。?5年前我创业做自媒体，当时的确吸了一波红利；但如今已经饱和的市场真的是越来越难了！本来都想放弃了，回头做实体，但是2月份的疫情把我这想法活活扑灭了。危机中利用之前积累的老本资源，趁着疫情最严重的俩月连轴转的拼了一条电商的路出来。?公司非但没解散，?我还能用自己的平台帮着老爸销货，公司的小伙伴每个月也能按时收到工资，虽然成就不大，但是看到了收获，心里还是很高兴。?为了庆祝我入行首战成功，我打算把之前的老3系置换了，但从限行的角度出发，我决定买一辆新能源汽车。?结合老爸的推荐，我也算是女承其父，跟着他选了奔驰家族的第一款纯电SUV?EQC。外观、内饰都很好看，性能也不错，但让我敲定注意拿下它的原因更重要是因为这两点：?1.老爸说过，奔驰有成功寓意，但更多是付出与收获的展现；?2.EQC是奔驰家族中第一辆纯电车型，我觉得和同级比，它的尝试是成功的；而我进入新的领域，我的第一次尝试至少也不是失败的，所以就这一点来说，我们居然很合拍。?不加考虑，6月我在老爸提车的中升之星拿下了属于我的第一辆奔驰，再进这家店除了热情不减，更多的也感受到了他们对老客户的悉心关怀。因为在和销售不经意的一次交谈中我说我喜欢看书……时隔这么久，居然还收到了一份来自4S店的礼物！

       礼物也能代表一个企业的文化，能想到送书签的企业，我觉得他至少是有文化底蕴的

       礼物也能代表一个企业的文化，能想到送书签的企业，我觉得他至少是有文化底蕴的

       不得不承认，我是一个吃货

       不得不承认，我是一个吃货

       最后我也晒晒车，然后说说用车心得：

       EQC外观线条偏圆润，回头率挺高，即使叫不出这车的名字，但你至少认得这个标

       EQC外观线条偏圆润，回头率挺高，即使叫不出这车的名字，但你至少认得这个标

       动力也算新能源中的S级，老爸说充电的车居然开出了燃油车的感觉。?续航415，实际续航在夏天各种设备都开启的前提下，350上下浮动20公里比较客观。另外，EQC的充电优势比较明显，这倒不是说它快充有多快（快充1个小时能充8.9层的样子），而是充电时间计算比较精确，便于规划出门行程。

       动力也算新能源中的S级，老爸说充电的车居然开出了燃油车的感觉。?续航415，实际续航在夏天各种设备都开启的前提下，350上下浮动20公里比较客观。另外，EQC的充电优势比较明显，这倒不是说它快充有多快（快充1个小时能充8.9层的样子），而是充电时间计算比较精确，便于规划出门行程。

       实景导航，女司机必备

       实景导航，女司机必备

       双连屏的设计吊打了很多电动车的大液晶屏，很多纯电车都喜欢在中控前面放一个平板，我是一点都欣赏不来

       双连屏的设计吊打了很多电动车的大液晶屏，很多纯电车都喜欢在中控前面放一个平板，我是一点都欣赏不来

       虽说EQC和纯电新贵们没有直接竞争关系，但是有一说一，我觉得好的东西就该借鉴，EQC内饰延续的就是奔驰燃油车的设计，科技感不代表纯简约，该有的舒适和豪华气质也应该跟上。

       真皮+金属+镀铬+钢琴烤漆+环保材质打造的饰板，视觉体验我给满分

       真皮+金属+镀铬+钢琴烤漆+环保材质打造的饰板，视觉体验我给满分

       EQC的内饰更偏向于燃油车的设计，它是一台你坐进去但找不到纯电车蛛丝马迹的人，同时它又有自己独特的玫瑰金钥匙出风口，男女通吃，比老爸的涡轮出风口还吸睛

       EQC的内饰更偏向于燃油车的设计，它是一台你坐进去但找不到纯电车蛛丝马迹的人，同时它又有自己独特的玫瑰金钥匙出风口，男女通吃，比老爸的涡轮出风口还吸睛

       偶遇同款，重点也是女司机，这也是一种缘分

       偶遇同款，重点也是女司机，这也是一种缘分

       提车作业就说这么多，总之我希望我能向老爸看齐，做一行就做好一行，永远加油奋进！

奔驰新增纯电动车EQC 350，续航里程415公里，豪华感十足！

        [汽车之家?新闻]?在2020粤港澳大湾区车展开幕前夕，我们在展馆提前拍摄到了北京奔驰EQC?350车型的实车。作为更加入门的车型，EQC?350拥有更低的售价门槛，同时其续航里程也将更低。

外观方面，EQC?350将前脸造型进行了小幅调整，换装了多条幅镀铬式前进气格栅造型，不过在进气格栅及周围依旧采用熏黑处理。新车还增加了进气口的尺寸，以及在前保险杠取消了贯穿式的镀铬饰条，看上去更加简约。

车身侧面来看，与现款车型基本保持一致，变化之处在于采用了全新样式的轮圈造型。在车尾处的“EQC?350”标识表明了新车的身份，新车依旧采用了贯穿式尾灯设计，但其底部银色装饰也与现款车型略有不同。

动力方面，新车将作为现款车型的低续航版本，动力参数较现款EQC?400车型略有下调。作为参考，现款EQC?400的动力系统与海外版EQC相同，搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间为5.2秒。电池和续航方面，新车搭载由宁德时代生产的一块容量为79.2kWh的锂电池组。续航方面，EQC?400的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程达到415km，能量回收还有多个级别可选。（文/汽车之家?马艾骏）

奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾

       今年6月份，奔驰EQC家族新增加了一款车型——EQC?350。虽说是350版本，但续航里程实则为415公里，比起续航里程同为415公里的EQC?400车型，售价相差了8万元，那么350车型的实力究竟如何？下面就让我们一起来看看。

       奔驰EQC?350的整体设计同样承袭了EQ概念车圆润中蕴含力量感的设计思路，将豪华车应有的气场展现的十分到位。前脸保留了进气格栅的设计元素，在中网方面，EQC?350使用多条镀铬饰件进行装饰，相比于EQC?400的双条幅熏黑中网更具豪华感。

       中网上方的LED灯带与两侧头灯相连，组成了“时空之环灯带”，夜幕降临后，点亮灯组后视觉效果非常出众，同时也极具辨识度。由于没有配备AMG运动套件，EQC?350的下包围设计稍显单薄，同时视觉重心偏高，相比EQC?400缺少了一些向前冲击的气势。

       EQC?350车尾设计圆润饱满，尾灯组同样采用了“时空之环灯带”。下方保险杠通过镀铬饰条营造了双边共两出尾排的视觉效果，为新车的车尾设计增加了一定的豪华感。

       在内饰设计方面，奔驰EQ3?350采用了灵感源自歌剧院的环抱式设计理念，门板及中控屏两侧的银色横向饰条造型源自音响散热片，而空调出风口采用了玫瑰金配色装饰件，为新车内饰增加了几分贵气。

       内饰用料方面，EQC?350中控台采用了一种织物环保材料，触感与翻毛皮材质较为接近，在营造豪华感的同时也传达出奔驰的环保理念。双10.25英寸显示屏在奔驰品牌车型中已经被广泛应用，在车内的豪华氛围中增加了一份科技感。

       在座椅方面EQC?350座椅采用真皮材质，填充物软硬适中，可以兼顾舒适性和支撑性，同时前排座椅配备了航空头枕及座椅加热，可以大幅提升乘坐舒适性。

       EQC?350配备了双交流异步电机，最大功率为210kW，峰值扭矩为415Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。同时EQC?350同样拥有节能、舒适、运动及个性化四种驾驶模式。

       喇叭哥点评：对于一台电动车来说，?EQC或许续航里程稍微短了一些，空间也没有那么大，但是奔驰式的豪华以及精致在这台车型中展现的十分到位。作为梅赛德斯奔驰品牌的首款纯电动车，EQC已经做到了最好，不知各位消费者们如何认为呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力略有下调，续航415km，北京奔驰EQC 350上市售价49.98万元

       EQC已经上市1年了，终于有机会拿到官方邀请，两天时间北京-天津往返试驾了?EQC，只为了可以全面了解一下这款车。

       在详细讲解EQC的技术之前，我们先来过一遍参数：EQC由北京奔驰进行国产，厂商指导价49.98-62.28万元，定位为中型纯电SUV车型，车身长宽高为47741*890*1622mm。

       底盘和电路构架

       EQC的底盘有85%是全新开发的，有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件，与GLC共用白车身。从照片来看，底盘的布置结构对SUV车型来说没有什么特别不妥，车头的部位有一个笼状的结构，把前电机和一些大型的电器设备“框在其中”。

       有人认为GLC的白车身限制了EQC的想象力，而且这个用铁笼框起来的前电机组搭配起来是很像燃油车的布局。

       这点可能让创新派觉得没有亮点，过于传统。但是笔者认为：奔驰在传统配方上面的大数据是极其丰富且可靠的。也许从生产、重量控制方面EQC没有明显的优势。但是在安全数据、可靠性方面EQC有足够经验来支撑，这也是传统厂家与新厂家最大的区别。

       图中电池组被车架完整的保护起来

       另外，根据奔驰在国家工商行政管理总局商标局提交的商标信息，奔驰EQ品牌将有望分为7大类，甚至还将融入AMG的调试，并推出AMG的EQ车型。2022年，奔驰将打造10款电动车。

       明年、EQA、EQB等车型将会陆续问世，它们将出自奔驰的EVA纯电平台。不妨等到EVA平台车型上市的时候，我们再来对EQC的底盘布局进行判断。而最近我们也认识到，除了三电系统之外，电器化架构、优化的电路系统才是一款智能汽车的根本。

       电池以及续航里程

       国产EQC使用电池组选自宁德时代，电池包总电量为79.2KWh，官方给出的续航里程是415公里。相对现在500、600甚至700续航里程的新势力造车来说，415公里确实不算出众，不过如果是北上广这样的城市里通勤，或者像北京-天津这样200公里左右的城际穿越，400公里左右的续航可以满足使用场景。

       令奔驰官方比较自信的因素是，EQC续航里程计算考量的因素比较全面：车速、温度、驾驶习惯、路况、载重等。在我们的实际试驾中，表现续航里程与实际续航里程基本相符，仅有小幅度初入，这确实能给用户带来极大的安全感。

       根据我们的实际测试，在天津城市路况以及快速路实际行驶了43km，续航里程从106km减少至67km，损耗为39km，这一点倒是令人出乎意料，毕竟别人家都是“掉得多”，第一次见“掉得少”。不过这其中也有驾驶员因素，因为续航里程不足100km/h以后，驾驶员会更多注意控制车速。

       实际耗电率为23.7kWh/100km，在我们实际城市快速路实车，进入ACC自适应巡航状态时可以达到更节能的目标，最低20kWh/100km。

       同时我们也进行了EQC的充电实测，官方数据表示EQC在快充模式下电池从10%-80%的电量将不超过45分钟，但需要充电功率要达到74kW或以上才可以实现。

       而实际使用中则不然，纯电车对充电设施的完善，充电设备的工况依赖比较高，特别是远途行驶状况下。而我们此行的天津市主推混动车型，尤其是在城市周边，充电设施无论是从密度还是维护上，都不尽人意。

       我们去到第一家特来电，被告知设备已经停用“好几年”了。第二家找到一个快充装备，实际充电功率只有10.42kW，这是二三线城市纯电动车主经常会遇到的状况，只能希望未来我国的新能源供给设施可以更加完善。

       所以，尽管笔者个人是比较推荐购买纯电车，并且也实际在使用新能源车型，但还是建议选购新能源车型的朋友们先保证拥有家庭充电桩，并且足够稳定。

       行驶感受

       EQC提供两种动力版本，皆是双电机版本，我们驾驶的是EQC?400?4MATIC版本，双电机的综合最大功率为300kW，EQC350?4MATIC的最大功率是210kW。

       由于EQC车重将近2.5吨，在展示的底盘结构就可以看出，悬架部分进行了加强处理。

       实际驾驶中，纯电动车在NVH领域具备先天的优势，EQC的驾驶体验里多了些静谧少了些反馈，能够感受到工程师在不同的驾驶模式里尽量把EQC调校出奔驰的影子，但是毕竟纯电车有属于自己的特性，前段还是相较燃油车来说较为灵敏。

       总体来说，驾驶感受属于上乘，不少朋友说他能匹敌S级，个人认为应该是从静谧性和动力输出能力方面。

       有一点感受比较深，以前驾驶燃油车，我是可以通过轮胎转向的反馈以及噪音，不看仪表盘就可以大概判断车速。驾驶EQC在高速上，不知不觉就会超过限速。

       MBUX和实景2导航

       从百度给出的大数据来看，目前用户对车机的依赖还主要集中在导航、车辆功能设置、查找音乐、实用服务（订餐、订票）等方面。

       为了缓解和解决里程问题，EQC的导航带有EV优化路径功能，只要输入目的地信息，车机就可以智能的给出行驶路线，并标注路途上的充电桩信息。车主可以设定到达目的地后还需要的剩余续航里程，这样EQC能够计算出沿途充电最方便，效率最高的路程。

       另外EQC还拥有AR实景导航功能，在岔路口的时候车机可以显示前摄像头拍摄的实景，并且将行走线路标识在实景中。

       驾驶辅助功能

       奔驰并没有特别重点宣传辅助驾驶系统，但是EQC在L2级别驾驶辅助方面可实现的功能并不弱。除了常规的ACC自适应巡航、自动跟车等功能，EQC也可以实现辅助变道。

       EQC可以精确的识别路况，并且在输入左转向灯，或者右转向灯指令时候、果断、迅速地判断路况并执行。

       价格的考量

       大家普遍认为，EQC吸引的还是信任奔驰、喜欢奔驰，并且打算从油车转纯电车的哪些用户，将近60万元的价格让许多喜欢他的人处于观望状态。所以最近奔驰推出了一套类似于国外LEASEING的3年免息分期方案。

       也就是说付5万元首付（实际为49999元），并且以后月供2888元即可拥有EQC3年。等到3年免息期结束的时候，用户可以选择交付尾款购买EQC，也可以选择用EQC市场价格超过尾款的部分购买新车。

       这么一来，即可以解决潜在消费者对纯电车二手保值情况的顾虑，也解决了他们对未来不确定性的顾虑：如果3年之后有更好选择，今天作出的消费决策也没有错。

       对奔驰来说，他们增加了与用户之间的粘性，获得了用户对企业持续“发电”的机会。

       总结

       汽车电气化是一个漫长之路。就像125年前，刚刚开始有汽车的时候，创新的工程师们进行了各种各样的尝试，对技术选择进行了激烈的辩论。

       围绕着新能源汽车、智能汽车、科技与发展的话题越来越多，可消费者和粉丝们似乎依旧没有达成共识，相反，人们对超前科技的认知差距越来越大。有人还沉浸在燃油车的轰鸣和流淌的汽油中抒发情怀，有人则对自动驾驶的每一次功能提升兴奋不已……

       这让我想起了大作家狄更斯在《双城记》的一句话：这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。人们把奔驰的产业转型比做大象转身，难度与机遇并存。所以奔驰以此勉励自己，这倒是紧扣这次活动的主题《双城记》。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，北京奔驰官方正式公布了旗下北京奔驰EQC?350?4MATIC车型售价，厂商建议零售价为49.98万元。新车在动力上相比EQC?400略有下调，NEDC续航里程保持不变，依然是415km。

       北京奔驰EQC?350?4MATIC与现售EQC?400?4MATIC相比，前脸造型略有不同，新车进气格栅为多条幅镀铬式，而在售车型则为双条幅镀铬式，不过新车在进气格栅及周围依旧采用熏黑处理并和车头灯融合。同时，前格栅可根据电驱动系统和电池系统的散热需求进行主动开闭，其风阻系数仅为0.28Cd。

       不同之处在于采用20英寸EQ风格的轮圈造型，车尾处的“EQC?350”标识表明了新车的身份。车身尺寸为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。

       内饰部分，EQC在延续了奔驰家族最新的设计风格基础上又进行了大胆的创新，采用了双10.25英寸显示屏作为仪表盘和中控大屏。另外，奔驰在EQC内饰上使用了大量环保可回收的原料，体现了环保、低碳的品牌理念。

       配置方面，EQC?350可选配带有蓝色辐条的20英寸EQ风格?轮毂?，车内配备双10.25英寸高清显示屏、64色环境氛围灯，“EV路径优化”专属MBUX智能?人机交互系统?等。

       动力方面，EQC?350?4MATIC动力参数较现款EQC?400?4MATIC车型略有下调，搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，综合最大功率达到210kW（286马力），0-100km/h的加速时间为6.9s，续航方面，新车NEDC工况续航里程依然为415km。

       EQC的电池及续航方面，搭载了宁德时代生产的79.2kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程415km，在能量回收方面EQC具备5个级别可选，通过换挡拨片来调节能量回收的档位，分别为D-、D和D+三个档位。（蔡群）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰电动车eqc350二手车”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奔驰电动车eqc350二手车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。