宝马新纯电动bmw i3_宝马新纯电动

宝马新纯电动bmw i3_宝马新纯电动

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于宝马新纯电动bmw i3的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.宝马i3是基于什么平台开发

3.将运动基因延续到电动领域 全新BMW i3购车指南

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       作为BBA汽车界“三架马车”的一员，宝马一直以出色的性能和产品实力引领全球高端汽车市场。2月20日，随着一辆全新纯电动宝马i3 2023款eDrive 40L从沈阳工厂下线，宝马宣布该款车型正式在中国上市，同时这也是华晨宝马生产的第500万辆车。自2010年以来，华晨宝马年产能达83万辆，是宝马集团全球最大规模的生产基地和最重要的新能源汽车中心之一。此次华晨宝马推出的全新纯电动车型不仅提升了新车的电动性能，更是扩充了宝马 i3家族的产品阵容。

       全新纯电动宝马2023款 eDrive 40 L 包括曜夜套装和曜夜运动套装这两个车型，厂商指导价格分别为38.39万元和41.39万元。

       外观方面，全新纯电动宝马2023款 eDrive 40 L 延续了宝马的传统设计理念，前脸采用标志性的双肾进气格栅，两侧的Led灯组内部加上了两个弯钩造型，同时在前脸下方使用了熏黑半包裹式的装饰套件，看上去更加紧凑又不失运动感。

       新车侧面呈弓背式设计，整体线条流畅，加上运动式轮圈，更显整车动感十足。尺寸方面，全新纯电动宝马2023款 eDrive 40 L 的长宽高分别为4872*1846*1481mm，宝马的车型尺寸一向是宽大舒适，特别是达2966mm的长轴距更显大气。

       新车尾部采用了两个平置7字造型的Led尾灯组，与车尾下方的雾灯的镀铬半框式装饰件相呼应，这样的尾部设计极具辨识度。

       内饰部分，全新纯电动宝马2023款 eDrive 40 L 采用了简洁的内饰风格，其中曜夜运动套装车型还有三种内饰配色可供选择。另外在数字交互方面，新车搭载的是第8代操作系统的BMW iDrive，并还配备集成12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸中控显示屏的一体式悬浮曲面屏，提供了极佳的数字化感官体验。

       此外，全新纯电动宝马2023款 eDrive 40 L 还提供了自动驾驶辅助系统Pro、BMW电动车声浪模拟、Harman/Kardon音响系统等高端配置，带来视听盛宴。同时两个车型都标配了无钥匙进入、三区自动空调等具有实用性的功能。

       动力系统方面，新车搭载了宝马最新的第五代BMW eDrive电驱技术，不同于大部分纯电动车采用的永磁同步电机，全新纯电动宝马2023款 eDrive 40 L搭载的是一台他励同步电机，这种同步电机的优势是反电动势和高速性能好，发动机最大功率250千瓦，峰值扭矩430牛·米，保证车辆在全速段均可迸发峰值扭矩，官方零至百公里加速仅需5.6秒，但是同时也存在耗电量大和体积大等缺点。

       动力电池方面，新车配备了宁德时代的三元锂电池组，79.05千瓦时的电量在CLTC标准下续航里程最高可达592公里。同时，如果使用105千瓦快充能够将电池在约40分钟左右时间充电至80%。

       全新纯电动宝马2023款 eDrive 40 L采用了前双球节麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的底盘布局，悬架均采用HRS液压回弹减震技术且后轴标配自适应空气悬架，使得车辆在颠簸路况下仍具有不错的平稳性。同时，结合DSC动态稳定系统、ARB防滑稳定控制单元，能够使车辆过弯时仍具备极佳的操控性和过弯稳定性。

总结

       据悉，随着全新纯电动宝马2023款 eDrive 40 L的上市，宝马集团2023年仍将延续纯电动车开发并将产品阵容增至11款，其中包括第三款国产纯电动车宝马iX1等车型。同时，在纯电领域宝马集团预计将于2025年在全球交付第200万辆纯电动车，到2030年宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，电动车累计销量将达1000万辆。宝马集团这样的销售目标显示，未来新能源纯电动车将是大势所趋。

       本文来自易车号作者新汽说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

宝马i3是基于什么平台开发

       撰文/摄影 David

       对于BMW i3你会有怎样的期待？加速？续航？科技？这些固然重要，但对我来说更看重的是BMW i3能否将BMW 3系精髓的驾驶乐趣延续到电气化时代中，这不仅是此次试驾我的核心目的，也是BMW最想展示给我们的。

       BMW i3采用的是第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，尾标eDrive35L，最大输出功率210千瓦，峰值扭矩400牛·米，百公里加速成绩6.2秒，从这些参数不难看出BMW i3 eDrive35L对标的其实是BMW 330Li车型。

       对于6.2秒破百的成绩，如果单从数据来看确实不够快，相比BMW 330Li xDrive的还要慢上0.3秒，但其实这是一个老生常谈的话题了，如果还在燃油时代，数据确实代表一切，但是如果到了电气化时代，就是另外一种体验了。得益于电机通电即峰值的特性，可以在第一时间感受到全部动力的迸发，不会有等待转速攀升的过程，而且在二次加速时，特别是在SPORT模式下，如果说BMW 3系是随踩随有的话，那BMW i3就是随踩随爆发，每一次对油门的挑逗都会让你获得充分的加速体验。

       不过话虽如此，6.2秒破百在如今动辄3、4秒的年代也确实有点拿不出手，那BMW i3征服人心靠的是什么呢？自然就是操控表现。先来说说硬件配置，BMW i3前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，并且在后轴首次配备有自适应空气悬架，同时还在机舱内设置有前避震顶端拉杆，在底盘上配有前后防倾杆，以上这些配置都不曾出现在同出自CLAR平台的BMW 3系上。

       为什么BMW要在底盘上下如此大的功夫，自然是为了让BMW i3在电气化时代也能将运动基因更好地延续下去，对于电动车来说，底盘与悬架有着更大的负担，毕竟电池会增加几百公斤的重量，如果照搬BMW 3系的底盘配置，肯定会大幅削弱BMW i3的操控表现，而这些防倾杆、拉杆、HRS液压回弹减震的功用，用最简单的话说就是给予BMW i3更好的支撑和韧性，让BMW i3可以在弯道中有更好的表现。

       实际效果也是如此，在绕桩中，虽然可以明显感受到车重的增加，但是在每个桩桶间闪转腾挪时，BMW i3的车身并不会拖泥带水，特别是车尾，虽然增加了电机，但是仍然有着很好的循迹性，让BMW i3可以很干脆利落地完成绕桩。在高速圆环行驶时也是如此，侧向支撑很到位，不断提升速度也能hold住，表现比BMW 3系明显要更沉稳。

       BMW还设置了漂移项目，虽然漂移对于更多人来说还是耍帅为主，但其实很考验车辆底盘和调校的，在BMW看来一台不能漂移的BMW i3是无法传承BMW 3系衣钵的。不过对初尝电车漂移滋味的我们来说还是有一定难度的，特别是SPORT模式下，毕竟在保持漂移姿态时一脚电门下去很容易打乱节奏，反倒是COMFORT模式更容易掌控脚下踏板的开度。在几个科目过后，可以深深感受到BMW对于BMW i3操控表现方面的用心，虽然在电动之后确实与BMW 3系会有一定的差别，但是不变的是这台BMW i3依然能够带给你十足的驾驶乐趣，让你感受到深入BMW骨髓的运动基因。

       对于日常驾驶来说，BMW i3的表现也很不错。行走在街道上我更喜欢ECO PRO模式，原本状态紧绷的电门被放缓节奏，更为线性的动力输出对于日常来说更加友好，同时又不会让驾驶者觉得肉。在能量回收方面BMW i3做得非常到位，在D挡时，不仅可以根据自己的习惯选择强、中、弱，还有一个自适应选项，可以与驾驶辅助系统相结合，根据前车距离来适时调整能量回收强度，此外BMW i3还设置有一个B挡，高强度的能量回收可以帮助车辆有效减速，提供类似“单踏板”的驾驶体验。

       同时BMW i3除了标配的驾驶辅助功能外，还可以选装自动驾驶辅助系统Pro，包含前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统、变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统，同时还提供自动泊车辅助系统Plus的选装，可以实现包含远程3D驻车影像、360度全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达及50米循迹倒车功能，让驾驶更加轻松安全。

       此外，CLAR平台原本已经不错的NVH表现在BMW i3上再次得到提升，毕竟电机要比发动机更加静谧，同时还有更到位的隔音材料和低滚阻轮胎，都对提升NVH表现很有帮助。那静谧的车内空间会不会太过无趣？BMW为了让驾驶更具动感气息，还与**配乐作曲家、奥斯卡奖得主汉斯·季默合作打造了“电动声浪”，可以营造出急加速时的声浪和制动减速时“降挡补油”的感觉，有点意思。

       续航表现方面，BMW i3配备的是70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程为526公里，因为在道路试驾之前有无数次的急加速、绕桩、漂移等场地科目，对续航表现是有较大影响的，对于真实续航我们暂时没有什么发言权，有待之后拿到试驾车长期开开再说。BMW i3最大支持100千瓦直流快充，只需35分钟即可完成10%-80%的电量补充，如果用交流电完成0%-100%充电的话，需要6.75小时。

       最后再来聊聊设计，BMW i3采用全新设计的倒L型“天使眼”大灯造型，相比现款BMW 3系上的头灯造型更加犀利有神，这个头灯造型也将出现在中期改款的BMW 3系上。BMW标志性的双肾型格栅轮廓再次加大，同时采用全封闭处理，符合电动车的设计理念，在下方还有新的智能降阻格栅，可以提供更好的导流效果。

       车身侧面来看，4872毫米的车长搭配2966毫米的轴距让BMW i3更显修长，在前翼子板后方设置有全新的“鲨鱼鳃”导流槽，可以进一步优化空气动力学表现。BMW i3的19英寸轮圈也采用全新样式，表面经过抛光工艺处理，并应用了轻量化铝合金材质，实现约15%的减重，同时优化了风阻和能耗表现。

       车尾设计上，由于没有排气系统，所以后包围可以进行重新设计，位于尾部两侧的后扩散器轮廓采用硕大的梯形设计，很有运动感。不过在我个人看来，这个设计和白车更为搭调，对于其他颜色车身的话会略显突兀。

       进入车内，由于采用了全新的12.3英寸数字仪表+14.9英寸触控显示屏的一体式悬浮曲面屏，让车内感觉焕然一新，传承BMW以驾驶员为导向的内饰设计理念，这块一体式悬浮曲面屏以6度的倾角向驾驶员微微倾斜，对于驾驶者更为友好。智能车机采用的是全新BMW iDrive操作系统8.0，也就是我们俗称的iD8，iD8不管从功能丰富度还是UI设计还是菜单逻辑来说都得到了很大的加强，就我个人而言，iD8更加鲜艳的配色可谓是深得我心。同时为了更好地适合中国客户使用，还增加了诸如微信车载版、QQ音乐、喜马拉雅等应用，可以丰富用车生活。

       车内另外一个值得重点一提的就是乘坐感受，中国独有舒适体验座椅将座垫与靠背均进行了增厚，并采用Sensatec 2.0合成皮包裹，触感相当出色，乘坐起来非常舒适，视觉感受也很好，相信这会是让客户非常满意的一点。

       其他一些细节设计方面，传统的换挡杆换装为精致小巧的拨杆，这算是电气化时代设计大势所趋，不过BMW标志性的“鸡腿”挡杆如果就此消失了确实让人有些难过。9种组合的环境氛围灯以及如瀑布般挥洒在前排座椅背部的直瀑式氛围灯设计，让BMW也能跟老对手有一拼，毕竟之前说起车内氛围感，大家第一时间想到的可都是梅赛德斯-奔驰。

       一天试驾下来，BMW i3给我的感觉它并不是一个很典型的电动车，但是它是一个非常典型的BMW，而且很对得起车名里的数字“3”，它从多方面传承了BMW 3系的精髓，特别是出色的运动基因，或许未来对于热爱驾驶的人来说，人生中绕不开的就是一台BMW i3了。

       本文来自易车号作者David视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

将运动基因延续到电动领域 全新BMW i3购车指南

       宝马i3是基于"BMWi"平台开发。宝马i3是一款纯电动车型，它是基于宝马的电动车平台开发的。该平台被称为"BMWi"平台，是专门为宝马的电动车系列而设计和开发的。BMWi3是该平台的首款量产车型。BMWi平台采用了先进的轻量化技术和可持续能源解决方案，旨在提供高效的电动驱动系统和可再生能源的利用。该平台在车身结构、动力系统和电池技术等方面进行了创新和优化，以提供出色的性能和驾驶体验。宝马i3是宝马旗下的一款纯电动汽车，是一款进口的纯电动车，定位为小型两厢车。动力方面，宝马i3的两个版本搭载的为同一个电动机，其中增程版车型多了一个0.65L的双缸汽油发动机。

       在汽车圈儿中有这样一句话：人生中绕不开一台BMW 3系。因为BMW 3系让很多人真正体验到了纯粹操控所带来的乐趣。现如今我们进入到电气化时代，在爱搞噱头且浮躁的电动车市场中，车辆最为核心的操控和乐趣逐渐被忽视。不过BMW依旧在坚持初心，把运动基因继续传承到全新BMW i3之中，这对于热爱操控的bimmer来说，全新BMW i3或许会成为他们心中那台绕不开的电动车。

       全新BMW i3使用了BMW i家族的设计语言，并传承了BMW经典的双肾型格栅和天使眼大灯等设计元素。不过在全新BMW i3上天使眼大灯得到全新演绎，倒L型的造型看上去更加犀利并富有冲击力，而双肾型格栅则采用封闭式设计，来彰显其电动车的身份。

       从侧后方看过去，全新BMW i3的下腰线与鲨鱼腮侧通风口相融合，且得益于车身长度、轴距以及轮距相比于BMW 3系的增加，让全新BMW i3的车身姿态更为动感。

       提到电动车，不能忽视的一个重要数据就是风阻系数，因为更低的风阻系数对于续航里程和风噪都有积极的作用。为此，全新BMW i3不仅拥有流畅的车身、平整的底盘以及空气动力学轮圈，在前包围下部的进气口中还提供了主动进气控制，可降低0.03Cd的风阻系数，使得全新BMW i3的风阻系数低至0.24Cd。

       来到车内，全新BMW i3的物理按键减少了许多，换挡杆也换成了小巧的电子拨杆，配合上12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏所组成的一体式悬浮曲面屏，再加上氛围灯的点缀，令全新BMW i3车内拥有很好的科技豪华氛围。而且全新BMW i3的中控台和曲面屏依然会向驾驶席一侧微微倾斜，体现出BMW以驾驶员为导向的设计理念。

       动力方面，全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，为后置后驱布局，电动机最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间为6.2秒，CLTC工况下续航里程526公里，在95千瓦直流快充的条件下电池电量从10%充至80%只需35分钟。

       众所周知，操控乐趣是BMW不变的基因，而燃油车和电动车在结构和布局上有着本质的不同，因此，全新BMW i3在底盘方面进行了针对性的强化和调校。为了提升车身刚性和弯道能力，相比于BMW 3系来说，全新BMW i3的重心降低了44毫米，前后轮的轮距进行了加长，并使用了前避震顶端拉杆和后防倾杆，以及在后轴标配了自适应空气悬架，这让全新BMW i3拥有相当出色的操控表现。

       全新BMW i3还提供有B挡和D挡，两者之间会有不同的驾驶体验。B挡为高能量回收模式，松开加速踏板后可以得到高效的能量回收，能量回收时所产生的“制动”效果还能让车辆有效减速，呈现类似单踏板的效果；在D挡时可以根据自己的习惯选择强、中、弱能量回收，还有一个自适应选项，可以与驾驶辅助系统相结合，根据前车距离来适时调整能量回收强度。

       目前全新BMW i3仅推出了eDrive35L这一款车型，官方指导价为34.99万元。在标准配置上，这款车型提供有18英寸轮圈、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三温区自动空调、热泵空调、搭载第8代操作系统的BMW iDrive等配置。

       值得一提的是，这是首款采用搭载第8代操作系统的BMW iDrive的BMW国产车型，该系统采用全新界面设计，可带来更智能化和本土化的体验，其中包括有QQ音乐、喜马拉雅、车载版微信等应用以及CarPlay手机互联和腾讯小场景2.0等。在腾讯小场景2.0中还有多达24个小程序，覆盖了日常出行中大部分的应用场景。

       为了满足不同人群的使用需求，全新BMW i3没有局限于标准配置，BMW为它提供了十分丰富的选装配置，如表所示，我们也根据不同需求的人群，来推荐适合的选装配置。

驾驶控人群

       推荐选装BMW i蓝色外观、19英寸空气动力学轮圈、黑色高光搭配铝制内饰、M三色条纹前排安全带和BMW电动车声浪模拟，令车辆看起来和开起来都更带感。

豪华控人群

       推荐选装前排座椅加热及按摩、娱乐套装和豪华套装等，提升舒适体验。娱乐套装包括17个扬声器Harman/Kardon音响系统和手机无线充电；舒适套装包括无钥匙进入和感应电动后备厢。

科技控人群

       推荐选装自动驾驶辅助系统Pro、自动泊车辅助系统Plus以及创新套装等。自动驾驶辅助系统Pro拥有非常丰富的主动安全和驾驶辅助功能，包括全速自适应巡航、车道纠偏辅助、交通拥堵辅助和前向碰撞预警及紧急制动辅助等。自动泊车辅助系统Plus所提供的远程3D驻车影像、360度全景泊车影像、自动泊车入位、驻车雷达和50米循迹倒车辅助会让你在复杂场景下的泊车更加便捷安全。

       BMW根据电动车的特性对车辆进行了专门的调校，从而让全新BMW i3依然有着纯粹的驾驶乐趣。配置方面，该车提供有丰富的选装配置，消费者选择的自由度很高，可根据自身需求搭配出适合自己的车型，且相比于其它品牌的电动车，全新BMW i3 eDrive35L的34.99万元官方指导价相当有诚意。整体来说，如果你想要入手一台豪华品牌且拥有很强驾驶乐趣的电动车，那全新BMW i3就是目前的最佳选择。

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       好了，关于“宝马新纯电动bmw i3”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“宝马新纯电动bmw i3”，并从我的解答中获得一些启示。