雨燕汽车动力有限公司招聘信息_雨燕集团信息

2024-05-06 23:02:59

谢谢大家对雨燕汽车动力有限公司招聘信息问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.铃木雨燕油耗车型介绍

2.雨燕油箱多少升

3.电动车高原奇谈 | 试Aion s & Model3 P

雨燕汽车动力有限公司招聘信息_雨燕集团信息

铃木雨燕油耗车型介绍

铃木雨燕由长安铃木于2005年推出；Swift&rdquoSwift汽车，顾名思义，小巧玲珑，被称为MINICOOPER。国产Swift外观时尚美观，配置齐全，排量1.3L，经济省油，深受很多年轻人尤其是女性朋友的喜爱。Swift上市时间短，二手车市场相当少见。但由于市场认可度高，销量好，Swift的数量会逐渐扩大，有1.3L和1.5LSwift。然后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍铃木雨燕的油耗。

外部

外观&mdash&mdash可爱中带着运动精神，从外观上来看，Swift有很强的模仿minicooper的痕迹。虽然其他圈子的评论褒贬不一，但确实给长安铃木带来了不少人气。

斯威夫特的前后保险杠与车身融为一体，增加了整体感，同时也提升了汽车的空空气动力学特性，这也是铃木跑车在欧洲获得好评的特点之一。大尺寸车轮尽可能布置在底盘四角，让Swift的内饰空充分发挥。

内部装饰物

Swift的内饰采用欧式双色方案，以灰色为主调，可能是厂家为了突出Swift的运动感和驾驶乐趣而设计的。为了满足不同消费者的需求，Swift的内饰/座椅面料包括高档面料和豪华面料。Swift采用了带换挡和音量调节的多功能方向盘，这在国产车中很少见，也是Swift的关键卖点之一。同时，Swift的中央调节面板设计得相当精致，但缺点是音响的调节按钮有点太小，给使用带来了一点不便。Swift采用自发光表盘，超豪华和豪华的背景光是运动白色，舒适型是休闲风格的琥珀色，搭配亮红色的仪表指针。速度计、转速表、数字行程表、水温表、燃油表、各种警示灯(安全带未插上/车门未关闭/大灯未关闭/燃油油位低)一应俱全，让驾驶员充分掌握汽车的状态。在仪表盘上，除了上述仪表外，Swift还在仪表中央配备了综合信息显示屏。其中显示超豪华和豪华时间、车外温度和油耗，方便驾车者观察。舒适只是为了时间展示。

原动力

Swift搭载了日本铃木全新的1.3l全铝发动机，最大功率63kw，最大扭矩110n.m，符合欧三排放法规。根据厂家的简要介绍，通过优化匹配，可以满足欧四排放法规的要求。与发动机匹配的是5速手动变速箱。使用先进的can总线技术是Swift电力系统的一大亮点。Swift还搭载了1.5vvt汽油发动机，采用可变进气门正时技术，最大扭矩达到75n.m这款发动机是很多人对国产Swift感兴趣的关键。

表演

安全系数方面，Swift配备了abs+ebd、发动机电子防盗锁止系统和儿童座椅固定装置。这些安全配置不仅保证了行车安全系数，也方便了居家出行。

Swift的车身采用轻型碰撞吸能车身(tect)，防锈12年。在正面碰撞、正面偏置碰撞、侧面碰撞、侧翻等试验中，达到了世界A级轿车的最高安全水平。欧洲ncap四星和日本jncap五星规格。在行人保护和儿童保护的碰撞测试中，症状非常好。配备前排座椅侧气囊和气囊帘，形成六气囊铺装支撑系统。

好了，今天车友编辑简单介绍的铃木雨燕的油耗就这么多。不知道小伙伴们听完车编辑的简单介绍，对铃木雨燕的油耗有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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雨燕油箱多少升

这些型号不在中国销售。铃木是一家日本汽车制造商，也是第一家向中国市场提供技术的公司。2018年8月23日，公司宣布正式退出中国市场，取消与合作伙伴长安汽车的合作。

铃木雨燕动力

铃木雨燕采用1.5L自然吸气发动机。发动机的型号是M15A1。发动机最大马力103，最大功率76，最大功率转速6000，最大扭矩转速138，最大扭矩转速4000。发动机采用VVT可变气门正时，使用92号汽油，采用多点喷射作为供油方式，缸体和缸盖采用铝合金材料。

铃木雨燕车身尺寸

铃木雨燕车身长度3765mm，车身宽度1690mm，车身高度1510mm，车身轴距2390mm，车身前轮距1470mm，车身后轮距1480mm，车辆最小离地间隙120mm，车身结构为五门五座两厢车型。

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电动车高原奇谈 | 试Aion s & Model3 P

太平洋汽车网雨燕油箱容积为45升，油箱容积设计为45升的原因是为了满足油箱加满油时可以行驶600公里以上路程，该车的百公里平均油耗为7.33升，使用95号或更高的无铅汽油，汽车的油箱容积决定了汽车的行驶里程，油箱越大跑得越远。

认证专家朱子昂认证汽车师傅，拥有多年行业工作经验+向他提问最佳答案雨燕油箱是42--45升的，不同年份的雨燕汽车油箱容积是不一样的。雨燕汽车简介：1、2005年4月，长安铃木推出功夫力作——新车型SWIFT雨燕，凭借SWIFT雨燕的时尚动感、良好操控动力、顶级安全、超人性化配置，长安铃木重新定义了国内两厢轿车设计、使用的新标准，将继续领跑国内经济型轿车市场；

2、雨燕可以选装3款发动机，包括1.3L的M13A、1.5L的M15A汽油发动机以及1.3L的柴油发动机。与它们匹配的变速器包括5挡手动变速器、5挡手/自动一体变速器以及4挡自动变速器。每一款发动机都强调了在中低速下的动力特性，尤其是其柴油发动机采用了共轨喷射技术，保证了低油耗的同时也提供了高环保性；

3、为了追求驾驶的舒适性和灵活性，雨燕的设计者重新设计了雨燕的底盘。它拥有同级别轿车最宽的轮距，确保前后轮距分别为1470mm和1480mm。同时，雨燕也是同级别轿车中最宽的，达到了1690mm。这样的尺寸使得雨燕能够提供宽敞的内部空间的同时，又保证车辆的稳定性和舒适性。此外，雨燕采用了目前少见的发动机后置的方式，这减少了驾驶舱内的噪声并提高了驾驶的稳定性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

"我再也不开电瓶车来折多山了"

这是去年9月21日?23：37?笔者在折多山垭口发的一则朋友圈文字

配图为一张大雾里一台传祺Aions。

这晚，很深刻。

当时笔者和朋友在垭口思索着剩余130+km续航的电量，是往西下山到新都桥（只有41公里）继续前行，还是，往东返回去康定。

我们为什么这么纠结？

因为出发前我们没给这台车装家用充电转接口，要充电只能去康定市区找充电桩。130Km的续航我俩谁也不敢打包票第二天还能靠这点电量，从41公里外的新都桥再回到康定。

我俩纠结了一个小时，这一个小时里我给?AION?S留下了这几张，最后在一系列因素的权衡下我俩决定返回康定市区找充电桩……..

找电桩的心酸历程在此就不展开了，有机会跟大家专门开一篇分享。（当日纠结过程可参见去年这篇文章：极限操作，电动车的一点思考）

谁能想到一年以后笔者又开着"电瓶车"重返折多山？

这一次我们带上山的角色比上狠多了，两台车都为"顶配"。

Aion?s，官方零百加速7.9秒，官方510km的续航；

Model?3，官方零百3.4秒，官方续航600km。

开这两台车，目的很简单。笔者想在山上体验前所未有的"电动快感"。

去过折多山的朋友都知道，高海拔地区燃油车的动力衰减相当厉害，玩车的朋友对2000+m的海拔就已经看不惯了。在4000m+的折多山上，自吸车在这个平台上行驶，扭矩会掉一半，马力会掉4/9；涡轮车的绝对动力受影响会小一些，但引擎响应会因为空气里含氧量的减少变差。

回头看电车，在山上开他们的感觉太棒了。AION?S本身是台加速体验很一般的车，在翻过折多山垭口后的大平台上笔者预估的零百加速时间去到了9秒附近（盲猜可能是受环境温度和电量的影响），但在山上那样脚脚有及时回应的动力响应以及并不多的动力衰减，让笔者成为当日山上"最快乐"的驾驶者。

哪怕这台车有着较为明显的扭力转向，你也会觉得很快乐。跑起山来，攻弯、超车一气呵成，你根本不需要知道自己跑多快，只觉窗外的车缓慢十分。

老实说，在垭口纠结是往西还是往东时笔者真的再无一点想法开"电动车"来折多山，然后第二日充至80%电量再次上山无与伦比的驾驶感受啪啪打脸。

"我超车变得异常轻松，我能比这路上所有车都轻快，这是我从来没有过的高原驾驶感受"

打脸来得轻松惬意，还埋下了第二次的model?3折多行的伏笔。

带着MODEL3?P?上山本是信心十足，因为充电地点早已安排妥当，还是遇到了"纠结"。凌晨5点，刚走出康定市区，特斯拉在山脚过了一个大坑，右侧两个轮毂轮缘直接撕翻开来。

还能不能继续走？

还有30公里我们就可以到山顶等着日出在第一缕阳光下开着后驱模式甩尾了。

一行人很懊恼，车主更是连声叹气，一个月前他才有过在高速上碾过异物四轮全部爆胎的经历。在目测受伤部位不涉及轮辋后，这次笔者没有决定返回。我们以一个极低的速度，E260L在前带路，上山了。

由夜至白，以往只需要40分钟的上山路，我们走了一个多小时。

到达山上最大的一个休息区时，太阳刚好升起。笔者翻折多山很多次，由白至黑，由晴骤雨，转瞬即来的大暴雪都见过。这样一种赶着夜路通宵达旦的翻山之旅还从没有过。看着受伤的MODEL?3，只能不断安慰车主和自己下次再来下次再来。

接下来的几个小时，我们翻过垭口在西面的大平台上拍了MODEL?3?P的许多照片。天气很不错，一丝丝嘈杂的噪音都被按在了车厢里，蓝天白云和高原极为纯净的空气在"象征着清洁干净的"电动车面前非常融洽自然。

想象下，如果他没有受伤。3.4秒的零百，排除掉温度，还有电量的影响，咱们就算4秒。本身比AION?S更完善的"驾驶特性"，应该超级有"目中无车"的驾驶乐趣吧。

回成都后笔者又约车主去了趟成都龙泉山。龙泉山的海拔最高1000附近，那里弯道很多，视野不开阔。晚十点试车，对着这台数据炸裂、车体异重的车，笔者在熟悉的山道上根本不敢踩过多的"电门"。前一秒开着雨燕嘴上说着要"油门焊死"，转眼到了MODEL?3上就是"有点虚，不敢乱整"，唯唯诺诺跟车商量"咱们跑慢点行不"。

这台MODEL3?P笔者在山上"一上一下"走了一圈。和普通MODEL?3一样，这台车的转向操纵起来很舒适，在笔者驾驶的速域内（大概0-60km/h），转向阻尼变化都具有非常柔和自然的"正相关变化"，哪怕是在挪车时也会有足够且合理的"正相关"阻尼变化（和当下主流挪车时"转向"几近无阻尼增益的汽车比起没有谁更好，笔者更喜欢前者，但后者的易操作性和便捷显然对绝大多数人来说是更好的）。

和普通版的MODEL3一样，这台MODEL?3?P的底盘依旧会传递出很多细碎的振动，给人强烈的"不高级感"。你要是知道这是一台2吨+的车，更会主观上认为这些细碎振动是超重的车身给强行压出来的。坐垫在靠背调至激烈驾驶状态的位置时，腿部承托力明显下降（坐垫整体实在是太柔软了）。

你绝对无法想到这样一台"超重"的车在山道上驾驶起之灵活。方向一转，整个车身都在积极助你入弯，车头指向之精准，方向盘上的一丝动作都能捕捉到，配上非常适中的阻尼变化和随叫随到的动力，山道行走轻松万分。

驾驶乐趣？

除了没声浪，这就是笔者想要的驾驶乐趣。

如果有机会，笔者还想开着特斯拉MODEL?3?P?去折多山，比AION?S更加完善的驾驶特性和动态感受，一定会让人上瘾。除非那条路上开着MODEL?3?P?超车都开始变得费劲，或许这股劲就没了。

同一篇文章，两个性格差异极大的车都提到了"驾驶乐趣"？

对，都有。"驾驶乐趣"是非常主观的认知。今天我们常说的驾驶乐趣其实绝大多数时候专指的是"良好的驾驶感受（主要包括良好的转向手感、刹车建立、油门响应、聪明的换挡）+略微的过度转向"。控制尾部的甩动美其名曰"与车沟通/较劲"，仔细想想只有这样才配有驾驶乐趣吗？

为什么几乎所有视频露出都把这种感受称之为"驾驶乐趣"？

A喜欢刺激的加速体验，他不能说一台"驾驶特性良好+动力爆炸的车"有驾驶乐趣吗？

B喜欢稳定的驾驶体验，他不能说一台"驾驶特性良好+转向偏中性的车"有驾驶乐趣吗？

C就喜欢开车买菜，他不能说一台"驾驶特性良好，即便加速、刹车、弯道动态都不行的车"有驾驶乐趣吗？

驾驶乐趣，应当是乐在其中。有时候甚至良好的驾驶特性都可以不需要，摸着方向盘，你自己觉得有意思就行了。