悍马纯电动越野车_悍马纯电动越野车价格

悍马纯电动越野车_悍马纯电动越野车价格

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“悍马纯电动越野车”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.悍马复活，搭载纯电动力总成，输出1000马力，15590牛·米，3s破百

3.新时代皮卡代表，全新HUMMER EV亮相，零百加速仅需3秒

4.千匹、超15500Nm、迈出螃蟹步，变身电动车的悍马EV硬核归来

5.1000匹马力，15592牛米扭矩！悍马复活“横行霸道”！

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       曾经那一场腾中重工机械与通用悍马品牌之间轰轰烈烈的收购案，最终因为审批问题未能成行，可谁也想不到，通用汽车干脆结束了这个军用车铭牌的职业生涯，让其进入到了历史博物馆之中。

       其实在通用宣布终结悍马品牌时，其在此之前就已经停产。而最后一台悍马量产车开出通用的生产线，距今已经过去了十二年，悍马这个铭牌又再度进入到了我们的视野之中。

       不同于曾经的独立品牌，通用汽车这次将重启的悍马放在了商务车品牌GMC之中，而曾经的大排量自吸发动机与现在的涡轮增压发动机，都不会进入到这个越野大块头之中，取而代之的是一组电动机。

       没错，传统内燃机已经完全被取消，或命名为GMC?Hummer的新车成为了一台纯电动越野车（以下称悍马EV），这对于整个越野汽车市场都是具有里程碑意义的。

       车头设计

       从外观设计来看，悍马EV身上继续保留着硬派越野车应有的强硬感，但它在细节上的处理方式已经不是我们熟悉的模样。

       因为不再需要为大排量内燃机吸收空气，其主格栅位置与Jeep类似的七孔中网，已经被更换为了装饰光带与小型带状气孔，别以为镶嵌着"HUMMER"品牌标识的光带就是看上去那么简单，它实际上采用了极为复杂的内腔镜结构。在夜间点亮过程中，它看上去就像是一个个分隔独立开来的键盘按键，中间部分将承担日间行车照明任务，而向双边异形大灯则会通过密集的LED颗粒实现自适应远近光照明，并在雾灯的辅助下在野外环境中保持行车安全。

       前保险杠处理上，双重护板、下气孔以及牵引挂钩都是悍马H系列上较为常见的，但因为电池组的存在，整个护板纵深尺寸与厚度都进行了加强，而其接近角则会稍逊色于燃油版本。

       侧身设计

       从侧身来看，新车已经成为了一台拥有悬浮式车顶结构的悍马，这种从路虎豪华SUV延续下来的设计，使得悍马EV现在也有了一丝现代豪华SUV的气质。

       当然，这个角度我们还可以观察到悍马最为经典的设计形式之一——直角前挡风结构，它能够有效规避野外环境驾驶中驾驶舱位置的视觉盲区，而且不规则结构打造的外后视镜也会让其很有未来战车的味道。

       车尾设计

       从侧后方来看悍马EV我们会发现，首度亮相的它仍是以皮卡车结构出现的，拖挂位置还没有被加上货厢盖，我们在它的尾端找到了一些熟悉的设计。

       包括内内部镶嵌有H铭牌显示的尾灯组，它与我们在雪佛兰、GMC品牌下看到的多款大尺寸皮卡车雷同，主要以光带形式呈现的外包围，会让其看起来继续充斥着现代量产车应有的前卫感。换句话说，现在转换为纯电动车的悍马EV，已经不会因外观设计语言而拖累销量。

       内饰设计

       从内饰设计来看，一进入到座舱我们就会有一种似曾相识的感觉，而这种感觉并非来自于什么特斯拉Model?X等海外品牌的纯电动SUV，而是吉利此前推出的ICON。若不是吉利并没有走向美国市场，我们说通用GMC这次是抄了中国品牌的设计也不为过。

       其实从车辆的外观线条开始，呈几何结构起伏的面板就已经在吉利ICON上亮相，而现在覆盖于悍马EV空调出风口、前挡板、换挡机构等区域的矩形样式，的确与吉利的理念不谋而合。

       此外，金色、白色、黑色三种颜色在内饰装饰材料上的合理应用，不光没有让金色显得过分雍容，更是在高级感方面，为悍马EV营造出了曾经燃油车型所不具备的豪华气质。

       而且在技术上，13.4英寸中控+12.3英寸仪表双液晶屏幕、前后保险杠车底摄像头等信息娱乐技术的呈现，也都在丰富着这台全能战士的现代色彩。

       动力总成

       我们将纯电动系统又称为三电系统，但现在悍马EV却是真正的有了三台电机，它们能够为车辆提供高达746kW的最大功率，换算下来就是1014Ps，虽说它的实际轮上扭矩不确定是否能破万，但在实际驾驶过程中高达1085N·m的峰值扭矩，也足以撼动目前市场中的任何一台燃油四驱车或越野皮卡。

       评在最后

       Jeep已经尝试着给牧马人装上插电式混合动力系统以提升它的性能，并迎合未来汽车能源市场，现在悍马干脆直接用电动机取代了燃油机。为了给悍马EV带来足够声势，通用汽车还拉上了NBA巨星勒布朗·詹姆斯作为悍马EV的首位代言人，足以见得这次的新车可不是什么试验品或者工业科技展品，而是要再度掀起越野革命的搅局者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

悍马复活，搭载纯电动力总成，输出1000马力，15590牛·米，3s破百

       通用集团旗下的GMC品牌在10月21日正式发布了?Hummer?EV，让这款新能源皮卡车进入到了国内消费者的视野。对于Hummer（悍马）我们并不陌生，它曾经作为军用车辆而大放异彩，但是如今新能源汽车才是市场的“宠儿”，因此，悍马推出纯电动皮卡车也在情理之中，有皮卡就有SUV，近日，就有海外媒体绘制出了Hummer?EV的SUV渲染图，共有两个版本，一个是三门版，一个是五门版，一起看看吧。

       外观方面，从渲染图中依然能够看到悍马H2的“影子”，车头十分扁平，前保险杠往外凸出，起到了很好的防护作用，而且LED日间行车灯采用了贯穿式设计，连同前脸的HUMMER?EV字母也能一起点亮，既有辨识度又显科技感。为了提升它的通过性，四个轮毂周围没有任何装饰元件，这种设置让它的接近角和离去角都能够最大化，也提升了离地间距，因此，这辆SUV的越野能力在电动四驱系统（e-4WD，包含扭矩矢量控制）的加持下应该会很强悍。

       Hummer?EV?SUV的内饰秉承了美系车粗犷的特点，设计十分有科技感，12.3英寸全液晶仪表盘和13.4英寸中控屏幕集成了整车所有的功能，但是用料和做工却中规中矩，打眼一看还可以，细看的话却经不起推敲，方向盘不够精致，换挡手柄周围也稍显粗犷。整体来看，它的内饰更像是一辆传统燃油车的内饰，而不像是一辆纯电动汽车的内饰。

       座椅方面，据悉，三门版会采用5座布局，五门版会采用三排7座布局，而且两者的车身尺寸也不一样，五门版要更加修长一些。

       动力方面，新车配备了通用集团的Ultium电驱动技术，搭载了三台独立电动机，系统最大功率可达1000马力，3秒即破百，电池是通用的Ultium?Cells电池，最大续航里程约563公里，并且支持支持350kW直流快充。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新时代皮卡代表，全新HUMMER EV亮相，零百加速仅需3秒

       说到越野车，相信在不少人心中，悍马就是最早的概念启蒙。硬派车身造型，大排量发动机，以及“刀枪不入”哪都能去的英勇形象，给人们留下了深刻的印象。包括在很多同期影视作品中，也时常会出现它的身影，时而扮演战争片中的突进神器，时而扮演动作片中的反派座驾，无不展现出它在越野界无可争议的王者地位。

       当然，以上都是站在**的角度，在现实生活中，悍马并不像**中那么无敌。因为民用版H2、H3无论是越野性能还是公路性能，都算不上优秀，更对不起它的售价，又肉又耗油的锅，直到它停产的那一天，都还背的稳稳当当的。但如今，通用宣布复活悍马，并且搭载纯电动力总成，从此以后或许没有人会再说悍马耗油了，因为别人连加油站都不去了。

       外观方面，我们可以从官方宣传片中看到全新纯电悍马，其或将采用皮卡造型格局。前脸造型传承悍马家族式设计元素，融合大量未来灵感，贯穿式前大灯格外抢眼，没有进气格栅看起来也能如此协调，也是反映出设计师团队的用心。此外，前保险杠更是体现出一种硬派越野的姿态，HUMMER的牌面还是很到位的。

       在外媒曝出的渲染图中，全新纯电悍马的侧面也展露无疑，底盘没有明显的电池突出痕迹，可知，这应该不是一台单纯的“油改电”产品。而轮毂、车顶灯等熟悉的物件，也都被很好地保留了下来。不知道驾驶着这一台没有发动机的庞然大物是一种怎样的感觉。

       至于内饰，现目前还未透露出过多消息，不过已知的是，不会完全复刻以前的设计，而将是会采用更具科技感的风格，给驾驶者带去未来感十足的座舱理念。重头戏就当属是动力总成了，据悉，全新纯电悍马能够输出1000马力和15590牛·米，采用四驱布局，能够在3秒内实现零百加速。论坛中的网友也是给出了“超跑性能坦克身材”的评价，不得不说，这样的账面数据太恐怖了，只是不知道续航里程和充电时间能否同样给力呢？

       至于多久能够上市，还需等待官方消息，现在就让我们拭目以待吧，看看这个曾经辉煌的悍马，在复活之后能有怎样的一番作为。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

千匹、超15500Nm、迈出螃蟹步，变身电动车的悍马EV硬核归来

       悍马从军用再到民用，都是美式大排量的硬派越野车形象，如今已经成为了通用GMC旗下的一个电动车系。近日，HUMMER（悍马）?EV全球首发亮相。此次亮相的是?HUMMER?EVEdition?1版本，其海外售价为112595美元，约合人民币75.16万元。目前已接受预订，计划将于2021年秋季交付。

       外观方面，新车外观延续了老款悍马的硬派设计风格，方方正正的造型，给人感觉气场十分强大。值得一提的是，新车的前大灯与中网融为一体，并将“HUMMER”的Logo置于其中，而且还能发光，看上去科技感十足。

       车身侧面线条同样硬朗，简单、平直的线条勾勒出极具力量感的车身轮廓。新车的车顶非常特别，采用了4块可移动的透明天窗，组成了可拆卸式的敞篷结构，而且没有纵梁设计，与敞篷跑车类似，非常新颖。采用了越野车适用的18英寸轮圈，并配备直径为35英寸的MT轮胎。此外，还配备了底盘防护装甲，以及摄像头等越野辅助配置。

       车尾部分，整体造型较为简洁。尾门中央带有“HUMMER?EV”字样的标识，与车头呼应。矩形样式的尾灯造型精致，点亮后辨识度极高。宽大的后保险杠看上去十分坚固，且前后保险杆上均带有双拖车钩的设计。增加实用性的同时，又为整车增添了几分力量感。

       作为一台皮卡车型，强大的装载能力，是其必备属性之一。而这点上，

       HUMMER?EV做的更加优秀。由于是纯电动车型，位于前后轴上的驱动电机占用空间很小。所以同其它电动车一样拥有前备厢，且容积很大，装载能力得到了进一步提升。

       内饰方面，新车内饰依旧经典的美式粗犷风格，不过细节上却精致了不少。运用了大量金属材质的装饰，营造出很强的豪华感。作为新时代的车型，双大屏的设计成为了不可或缺的一部分。新车配备了12.3英寸全液晶仪表以及13.4英寸多媒体显示屏。可以显示丰富的越野信息，包括输出扭矩、胎压、俯仰角和滚动角等。值得一提的是，该车还配备了通用Super?Cruise自动驾驶辅助系统。

       动力方面，新车配备了三电机e4WD驱动系统，最大功率可达1000马力，0-96km/h加速时间仅为3秒。而且EPA续航里程能够超过350英里，约为563公里，并还支持350kW直流快充。除了超强加速能力，

       HUMMER?EV的越野能力同样出众，搭载了CrabWalk，译为螃蟹模式，可在低速时实现前后轮大角度的同向转动，使车辆“沿对角线运动”。高科技配置的加持，对于户外越野能够提供更多帮助。（文/樱桃）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1000匹马力，15592牛米扭矩！悍马复活“横行霸道”！

        “硬核归来”（?）

       通用汽车公司总裁马克·罗伊斯表示：“这台创新的卡车带着明确的目标进入市场，使通用汽车向全电动汽车的未来又迈进了一步?悍马EV非常适合对性能、效率和专业性有需求的客户”。

       没错，曾经叱咤风云的硬核越野车——也是名副其实的油老虎——在蛰伏数年后，以最前沿的产品姿态——纯电动车——重回人们视野。悍马EV采用通用汽车的全新Ultium电池，动力系统来自通用汽车开发的“Ultium?Drive”电动汽车驱动装置。三台电动机通过两个驱动单元为悍马EV提供了总共1000ps马力和超过15500Nm的夸张扭矩输出。e4WD系统则嫩提供出色的公路和越野行驶能力。

       “我们对悍马EV只有一个目标：制造有史以来最有能力的量产卡车”通用汽车悍马电动汽车总工程师阿尔·奥本海瑟说道，“悍马EV是一只越野野兽，拥有独特的e4WD驱动系统，提供了与通用汽车以前任何一款产品都不同的操控性”。

       那么，被被设计成终极越野电动卡车的悍马EV都有哪些挑战艰难地形的亮点功能呢？

名为“CrabWalk（螃蟹步）”模式的四轮转向功能——在低速行驶时，前轮和后轮能够以相同的角度转向，悍马EV能够沿着对角线方向斜向移动，在具有挑战性的复杂地形上可以实现更大的机动性。

自适应空气悬架在极限状态下能升高149mm，以帮助悍马EV通过深水或翻越巨石等极端越野路况。

标配35英寸的固特异Wrangler?TerritoryMT轮胎，最大可选装37英寸的轮胎。这些轮胎可以帮助提升越野能力，包括攀登18英寸高的垂直路面和在超过2英尺深的水中行驶。

车身底部装有围绕蓄电池组设计安装的防护钢板，在极端越野条件下有助于提供保护。

UltraVision系统包括新的前、后车底摄像头并能实时提供车底及车辆周围的视图，驾驶员可借此观察障碍物和调整车轮的行驶轨迹。车底摄像头设有专门的防护设施并配有清洗功能。在悍马EV上，最多可配置18个摄像头，以帮助驾驶员观察对周围环境。

信息娱乐和驾驶员信息屏幕显可示车辆和地形状态，包括扭矩输出、差速锁状态、轮胎压力、俯仰角和侧倾角、扭矩矢量控制等信息。

       悍马EV同时和具有行业领先的快速充电能力。在首批推向市场的代表着最高级别配置的Edition?1车型上，三电机e4WD驱动系统将提供1000ps马力和超过15500Nm的扭矩输出。一个业界首创的充电技术在于——在充电过程中，电池组将采用机械方式从并联模式切换到串联模式，这使得悍马EV可以在800V的公共直流充电桩上用最快350kW直流快充模式充电。10分钟内便可实现近100英里（约160公里）的续航里程。拥有24个模块的双层叠层电池系统负责为三个电机提供动力，根据通用汽车的初步测试，悍马EV的行续航里程在350英里（约560公里）以上。

       尽管体型出奇庞大，可悍马EVEdition?1车型的0-100km/h加速时间仅需约3秒。避震器的自适应连续阻尼控制系统能够根据在公路或越野路面上自动调整。在“敞篷状态”下，可拆卸的车顶还能够装入车头的行李厢中——电动化车体结构在实用性上的又一优势。亮点配置还包括13.4英寸的触控中央屏幕和12.3英寸的数字仪表盘。

       按照计划，通用汽车将在2021年底开始生产悍马EV系列中的顶级产品——Edition1车型。为此，通用汽车投资了22亿美元，重新调整并重组了位于底特律的哈姆特拉姆克装配中心。在悍马EV?Edition?1之后，通用还计划在2022到2024年期间，陆续向市场提供悍马EV?3X、悍马EV?2X及悍马EV?2车型。这些后续车型会通过不同的装备等级提供更实惠的售价。至于悍马EV?Edition?1，通用汽车为它定出的起售价格为112595美元，约合75万元人民币。好像并不算贵啊？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       能像螃蟹一样行走、比火车牵引力强、百公里加速不到2秒，你能想象这是纯电动车能做到的事情吗？在电动化的进程中，诞生了一些较为“奇葩”的车型，真想不到电动车还能这么好玩。

       提起悍马你能想到什么？军用级别的H1皮实耐造、威风凛凛；还是被发扬光大的民用H2、H3，获得了煤老板的喜爱；亦或者动辄20L油以上的百公里油耗，妥妥的油老虎……悍马虽然停产10来年了，但坊间依旧有一批忠实的车迷，现在，是时候告诉车迷们一个好消息了。

       悍马复活了，?Hummer?EV（以下称悍马EV）是新车的名字，悍马也从通用旗下一个独立品牌变成了GMC旗下的一个子品牌。从EV的字眼也不难看出这是一款纯电动车型，先别急着认为它没了灵魂，还是先来看看它的性能再说吧。

       全新悍马EV提供单电机、双电机、三电机共3套动力系统，最大功率可超过1000马力，最大扭矩可超过15592N·m（换算），百公里加速在3秒以内。

       除此之外，悍马EV的另一个看点是配备了螃蟹（CRAB?WALK）模式，支持后轮与前轮同向转动，可实现和螃蟹那样“横着走”。按照官方的解读，螃蟹模式支持悍马EV以对角线方式前进，在极端路况下有更好的脱困能力，同时获得更小的转弯半径。

       像螃蟹一样横行无忌听着是不是很酷，为此悍马EV还为此专利申请了螃蟹标。本身燃油悍马的越野能力就极强，复活了的电动悍马如果不能超越前者，还真说不过去。

       2022款全新悍马EV将推出SUV和皮卡两种产品，并于明年正式上市。首款电动悍马Edition?1售价为112595美元（约合人民币751616元）；搭载三电机的悍马EV3X将在2022年秋天发布，售价为?99995美元（约合人民币667506元）；搭载两电机的悍马EV2X将在2023年春季发布，售价为89995美元（约合人民币600752元）。

       悍马EV的内饰也相对硬核，线条大多采用直棱直角的手法，满满的硬汉风格。不过新车也满足潮流的发展，加入了13.4英寸大型信息娱乐屏幕和12.3英寸数字仪表板，驾驶者可以轻松知道扭矩输出、锁止差速器状态、轮胎压力、俯仰和滚转角、扭矩分配等信息。

       从目前的信息来看，这个大家伙短时间内跟中国市场无缘，它的对手主要是福特F-150?EV、特斯拉Cybertruck等车型。燃油悍马已故去，我们希望新悍马能够重新焕发生机。

       悍马想借此次机会浴火重生，而福特F-150则是希望经典永流传，大家都知道F-150算是一代神车，从1948年至今销量突破了2700万辆。不过随着电动化的推进，F-150也在着手打造纯电动车型，以顺应时代的发展。

       根据海外媒体曝光的纯电F-150的预告图来看，和此前发布的中期改款F-150有着相同前脸和引擎盖轮廓，但细节之处稍有不同，最为明显的就是贯穿整个前脸的U字形LED灯带。

       有趣的是虽然电动版F-150的信息不多，不过在官方的宣传视频里，电动版F-150原型车拖动了一列超过125万磅（约567吨）的火车车厢，这也意味着它有着媲美火车头的牵引力。

       可能有一部分人在想，一辆皮卡有必要要这么大的牵引力吗？教授认为福特可能是为了出一口气，马斯克在特斯拉皮卡-Cybertruck发布时说过，Cybertruck的牵引力超过14000磅，可轻松赢下与F-150（燃油版）的拔河比赛。

       现在纯电版的F-150的牵引力差不多是Cybertruck的百倍，福特是不是就把面子给找回来了。

       2017年，特斯拉发布Roadster这款超级跑车，马斯克当时表示2020年这款车就能交付，为此很多人兴冲冲的交钱预订，不过今年马斯克却反口了，他表示Roadster还要到2022年才能交付。

       据悉，在国内预订一台普通版本的全新Roadster需要缴纳33.2万元订金，创始人系列版本的订金为165.9万元。基础版在美国的售价将为20万美元（约合人民币142.5万元），而创始人系列的售价为25万美元（约合人民币178.2万元）。

       交了钱好几年都拿不到车，妥妥的韭菜？或许在准车主眼中并不这么看，全新Roadster配备三台电机，采用前一后二的布局，支持全轮驱动，综合续航里程可达1000公里。加装了“SpaceX套装”（包含风冷推进器）的Roadster?0-96km加速仅需1.9秒。

       有些人甚至形容Roadster可以在陆地上贴地飞行，品牌力强，性能又出众，不怪人们对Roadster?趋之若鹜了。毕竟价格超千万的布加迪跑起来都不是Roadster?的对手，这么看百来万的Roadster?是不是就很值了。

       马斯克此前表示，全新一代特斯拉Roadster的年产量可能被限制在一万辆，越早下订则意味着越早拿车。看到这里不禁舒了一口气，还好我没钱，不然真不知道等到什么时候才到头。

       高大上的车型看多了，来看点接地气的，Microlino号称世界上最小的纯电动汽车，它来源于瑞典一家名为Micro的公司，这个公司跟国内的造车新势力背景差不多。

       Microlino1.0（第一代）号称致敬宝马Isetta（史上最小宝马），在造型上与Isetta有着异曲同工之妙，而Microlino1.0只有一个门（前开门式），从外观上也可以看得出它的空间非常小。有意思的是这么小的一款车，售价换算成人民币也要15万左右。

       Karo-Isetta

       Microlino1.0的目标是中国和欧洲市场，可惜出师未捷身先死，前面说了它是新势力，所以它也像国内某些新势力一样把车交给别的企业代工。这个代工企业名为Artega，很快Artega就在Microlino1.0的基础上把车标换掉，推出了一款Karo-Isetta的车型（真的狗），Micro的成果就这样被剽窃了。

       漫长的官司差点把Micro拖垮，好在有资本支持Micro，所以Microlino2.0得以诞生。和1.0不同的是，2.0具备全新的底盘和独立的悬架，更宽的后轮距和铝/钢车身，将大大提高汽车的安全性和操控性。Microlino2.0的售价也更加便宜，只要1万欧元。

       Micro的目标是中国市场不禁让人大吃一惊，即便是2.0的售价也不便宜，国内有这么多微型电动车，两个门，空间还大，难道不香吗？况且需要注意的是，这款车没有空调系统，开车上路够呛。

       燃油车做不到的事情，电动车或许轻而易举就做到了，上百万磅的牵引力，V12发动机都办不到吧；盒子大小的体积，三缸发动机都放不下；百万的价格，千万的加速体验，性价比高（狗头）。所以说电动化还是比较值得期待的，期待更多好玩的车型出现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“悍马纯电动越野车”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。