为什么说十个思域九个渣_十个思域九个改

2024-05-10 09:33:45

为什么说十个思域九个渣_十个思域九个改

大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于为什么说十个思域九个渣的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.为什么聪明人买车不要思域了？

2.为什么这么多人说思域

3.15万预算给你一个不买思域的理由

4.为什么说思域Hatchback，才是本田的魂？写在试驾之后

5.都说开车见人品，那开哪些车的男人是渣男的可能性较大？

6.十代思域三年车主，分享自己改装点滴，慢慢说感受

为什么说十个思域九个渣_十个思域九个改

为什么聪明人买车不要思域了？

为什么聪明人买车不要思域了？如今流行买这部，好开又大气！

买车的时候很多人都比较纠结，因为我们知道买车容易养车难，所以为什么聪明人买车都不要思域了呢？其实越来越多人都流行买这部轩逸，因为这部车好开同时大气还省油，下面我们一起来看看吧：

油耗，经济性好不适合年轻人5个人轻飘飘，后排170的人，轻飘飘翘个腿，起步速度一般，因为搭配cvt变速箱，比较苹顺。操纵感一般，家用舒适度还可以，打方向比较轻。农村路一般6.4，差不多还可以，外观适合中年人开，年轻人一般感觉一般舒适度可以，设计有点老气，黑色用料多家用的话舒适度可以，过分追求驾驶感就不要买。经济性可以

车身稳定系统，安全气囊，有六个。天窗，倒车影像无钥匙进入，一键启动。什么都有。特别是，他的，沙发座椅。真的没有说错，座椅非常的舒服。车子的空间也非常的满意。后面坐四个大人也可以的。车子长度也很不错。后备箱空间也很大。放货什么的，放东西啥的都还，可以。对于我们这种上上班，开开的人已经是非常好了。嗯，家里人也特别的满意。觉得这个车很不错。有几次回乡下开到家里面，家里的邻居都以为这车要值，二十来万心里非常的高兴。

比较静音，坐着比较舒适，耗油低。如车内空间较大、乘坐舒适、智能锁很方便、隔音效果好、省油等等就不必多说了；在此之外，如果能在原有的基础上再多一些人性化设计就更完美了，比如副驾驶席遮阳挡没有化妆镜、音响效果一般（当然了音响也是仁者见仁智者见智）。综合来说，各方面都很不错，小不足也是能接受的，毕竟是比较经济的家用车，轩逸已经算是相当不错了！

为什么这么多人说思域

事情起因其实特简单，就是十代思域南京微信群中，讨论思域这车如何如何牛X，怎么干超跑、性能车，不过后来又有人传言说，南京思域车主们核实发表言论的车牌，查出来是一辆阿特兹，但是这些都不是重点，重点是这事已经发酵到全国皆知、不好收拾的地步了。

扩展资料：

目前可信度比较高的是下面这张图：

2.本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车?coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V?出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化，如今的第九代CIVIC（思域），凝聚诸多领先时代的先进科技，为您呈现极具未来感和科技感的魅力之作。

参考资料：

百度百科-本田思域

15万预算给你一个不买思域的理由

还不是南京那位车主引起了公愤。

要说思域为什么最近火起来了，源自于南京的一位思域车主把自己的车进行了改装，在车友群里叫嚣扬言秒杀600万以下所有超跑，什么GTR、高尔夫R、奥迪RS3等等统统不放在眼里。

因此引起了全国超跑车友的共愤，一大帮兰博基尼、法拉利、保时捷车主出来路上寻找思域要一比高下。

希望能帮到你。

为什么说思域Hatchback，才是本田的魂？写在试驾之后

思域

凭借运动外形吸引了广大年轻群体的热爱，其销量也是公稳在2万辆左右每月，对于这款售公11.99万-16.99万的紧凑型轿车，感高的销量的确是非常出色了。而且思的终端优惠幅度很小，而配合这么高的价格，只能叹一声本田真香，要知道思买而要域还有1.0T三缸的版本。而如果1.5T版本，价格已经到了近13万且还是手动版，而如果要买CVT版本的1.5T，则需要13.99万

我们来看下这台CVT劲动版的思域配置马力是1.5T输出177马力，L4发动机，车长不到四米七，车宽一米八，油耗5.4L/100km,轴距只有2700mm,轮胎尺寸为R16，气囊是八个，有倒车影像、电动天窗，整个配置非常一般。可以说从性价比而言，思域这车真心没什么性价比，和英朗那个优惠幅度比，思域简直就是不堪一提啊。而这个时候如果有一款合资车，还是B级车也是13万多你会选谁? 至少这是一个不买思域的理由，它就是入门版跌破14万的别克君威凭借运动外形吸引了广大年轻群体的热爱，其销量也是公稳在2万辆左右每月，对于这款售公11.99万-16.99万的紧凑型轿车，感高的销量的确是非常出色了。而且思的终端优惠幅度很小，而配合这么高的价格，只能叹一声本田真香，要知道思买而要域还有1.0T三缸的版本。而如果1.5T版本，价格已经到了近13万且还是手动版，而如果要买CVT版本的1.5T，则需要13.99万

说说别克君威这台车，虽然其起售价是17.28万但是终端优惠后的价格仅仅是13.5万左右，意味着和思域CVT劲动版的售价差不多，我们看看君威入门版车型的配置，1.5T四缸发动机马路力170.变速箱为9AT，车身长度近5米，车一米八六，轴距2829mm,对比思域在尺寸上君威完全碾压对手，毕竟君威是正儿八经的中型车。油耗方面君威是6.3L每百公里，实际要比这高，不过也能接受。轮胎尺寸和思域CVT劲动版一样都是R16，气囊数量也一样。辅助驾驶配置上没有倒车影像只有倒车雷达，其他配置两车半斤八两。从颜值上而言，思域在A级车里优势明显，至少风格独特，但是要和B级车君威来比，至少视觉上要小很多，那从空间上就更不能比。

最重要的还是君威的价格，降到13万多的君威，性价比完爆思域。毕竟两者的定位是不同的，一台是A级车一台是B级车。两者都兼具运动设计购上车，所以在性价比而言君威完全值得买。而对于保值率、质量稳定性君威也是一款经过市场检验的从目前而言，如果要买思域1.5T还要是自动版本，的确是不如买君威入门版有性价比。

内饰上看，思域的内饰也是中规中矩，内饰的设计上日系车一直没什么亮眼的设计概念，甚至和国产车都有差距。好在日系车品牌力尤其是本田的影响力大，品怕光环自然成为了思域的优势。思域的高销量背后是形成的庞大的市场保有量，间接支撑了思域的保值率。

而君威这款车，动力总成上技术也算成熟内饰上也算是中规中矩，至少要在乘坐舒适度上高出思域不少。可以说在日常家用层面，君威肯定要比思域更加实用。

都说开车见人品，那开哪些车的男人是渣男的可能性较大？

千呼万唤的本田Hatchback（两厢版本）即将在本月27日正式上市。思域自国产以来，这还是第一次将原汁原味的两厢版本引入到国内。近日，笔者在官方组织的试驾活动中近距离体验了这款两厢思域，尤其是那款6MT车型。

正如标题提出的问题，为什么说思域Hatchback，才是本田的最灵魂车型？这款两厢车型对车迷、对本田品牌意味着什么？思域Hatchback的综合实力到底如何，手动挡车型真的可以入手吗？我想在本文中，你会找到答案。

本田的最灵魂车型

如果要在本田的发展史上，找出一款最能代表本田的车型。那么非思域莫属。

从1972年第一代问世以来，已历经48年，到如今的第十代，本田思域已经在全球卖出2500万台。第十代国产思域在国内稳居月销两万辆俱乐部。作为一款十来万的家用车，你很难想象，会在4S店里出现连展车都卖光，一车难求的盛况。

除了市场追捧，思域更代表着一种情怀。特别是Type?R连续打破纽北前驱车记录，更是将这款日系钢炮的美名传遍全球。

而在思域的产品系列里，最能代表思域这款车灵魂的，则要属两厢版本。原因有二：其一，思域这款车的原始形态就是两厢，Hatchback是思域的原点。如下图，从1972年第一代思域开始，大部分版本都是以两厢造型为主。

其二，思域家族的性能代表——Si、TYPE-R，都是以Hatchback形象出现。

可以说，Hatchback是最原汁原味的思域，这也是在全球范围内，思域家族一脉相承的血统传承。

国产两厢版思域之所以让国内车迷翘首以盼，除了它是最正宗、最具传承感的版本之外，当然还有一个重要的原因就是，它几乎是将Type-R的设计风格完全照搬。而国内围绕本田品牌衍生的改装配套又是如此成熟发达。十几万的原版车，再花十几二十万改装升级，就可能接近或达到原版Type-R的实力。

想想都让人按捺不住！

两厢版本体验后的感受如何？

外观是国产思域Hatchback最成功的地方。至少在合资阵营，没有一辆车敢像它一样，直接将性能改装车的造型拿来量产。全身包围的熏黑运动套件、超跑风格的扩散器、中置双驱的排气，造型夸张的后扰流板……即便你对性能车毫无兴趣，只想买个买菜代步车，恐怕你也会被它惊艳的造型所吸引而流连忘返。

两厢思域共提供红、黄、蓝、白、黑五种颜色，就实车感受来说，个人最推荐的红、黑、黄三种颜色。尤其是红和黑两种颜色，红得宛如暗夜里的一团火，烧的人心痒难熬。霓虹灯下，流光溢彩，开上它担保你是整条gai上最靓的仔！

其次推荐的是黑色。其实黑色显小，一般人除了行政级车很少买黑色。但思域Hatchback这款黑色，除了灯组外，全身上下无一丝杂色，黑色车身、黑色套件、黑色轮毂，宛如当年项羽胯下乌骓宝马一般，通体黑的透亮。远看显小，走近看，其实气场相当强大。

内饰方面，除了部分细节用了红色展示运动性格之外，思域Hatchback与三厢版的区别不大。

说完了外观，说说驾驶感受。笔者全程驾驶的就是思域手动两厢版。总结一下它的感受如下：

首先，手动挡非常容易上手，几乎不会熄火。离合器行程很长，但松开离合无需给油，车就自然溜动。如果觉得红灯前走走停停，不耐烦从一挡起步，可以直接二挡起步。

其次，这台6MT对菜鸟的包容，不仅体现在起步，而且在换挡时机上也非常模糊宽泛（传动比范围很广）。例如，时速60码，换到3挡或者换到5挡，车辆都能平稳地行驶，转速甚至也相差不大。

再者，这台6MT两厢版的官方油耗6.4L/百公里，比CVT版的官方油耗5.9L/百公里还要高一些。其中原因，我想就是人手动换挡，始终不能像电脑掌握的那么准确平顺。换挡时始终会有偏高的冗余转速。

最后，这台6MT真的能给你想要的激情。正因为人手换挡它没有电脑那么科学严谨，所以经常会出现拉高转速、车身顿挫的清形。这台1.5T?VTEC发动机足够聪明，能把你的心思摸的很透，一脚地板油门可以踩到6000转，但挡位往往还没跟上，就在发动机尽情的咆哮中，车身在顿挫里略作调整，一鼓作气可以如箭般射出……这就是开手动挡的乐趣，可以绕开电脑，尽情的“折磨压榨”发动机的潜力。而这台Hatchback它真的毫无保留，它也没有什么发动机保护程序。它可以让你一脚踩到红线转速，然后让你尽情的撒野……

所以不难理解为什么本田VTEC成了年轻人心中的一种信仰。因为它没有保留，因为它尽情释放。

说说操控吧。

这台Hatchback的尺寸为4517*1799*1434mm，轴距2700mm。轴距与三厢版相同，但长度比三厢版（4658mm）短了141mm，主要体现在后悬短了130mm。更短的尾部带来了更加干净利落的车身姿态，如果说三厢版思域因为动力输出过于直接暴力，而在场地绕桩时显得车身惯性太大而不太好驾驭。那么这台两厢版思域在赛道上奔驰时，以时速六七十码各种U型弯入弯出弯，入弯时轻点刹车，车身姿态流畅自然，惯性、甩尾、响胎统统不存在。我相信它在场地绕桩时，一定会比三厢版表现优异。

因为每个人只能绕赛道三圈，加之全程一直在忙着手动换挡，所以没有机会细细品味。不过东风本田官方称，两厢版思域上市后，会在全国举办“思域控场嘉年华”的专场试驾活动，希望到时候能够更加深入领略这台车的操控风采。

对新产品的猜想

距离上市只剩几天，相信答案很块会揭晓。不过心急的可以看看我了解到的情况和猜想：

手动挡思域据说只提供一款，而且配置很高。天窗、ACC、自动大灯、车道控制，这些配置齐全。但我试驾的这台手动挡车型，座椅手动，没有真皮。而自动挡顶配有电动座椅和真皮。预计这款手动挡将作为一个“特别版本”存在，供给有情怀、追求手动操控乐趣的少部分车迷。主力车型仍是CVT版。但据同车的陪驾小哥说，现在手动挡定的特别好，不少人都准备花个一二十万进行升级，过一把Type-R的瘾。如果真是如此，对手动挡车型感兴趣的人可得抓紧了。

两厢思域的价格可能会比三厢版本略高。从它的定位来说，无论从外形还是内部调校，都比三厢版要显得更加运动，底盘也更加扎实。内部结构上，两厢版和三厢版也有一定差异，在车身刚性上进行了强化。而且从海外来看，无论是北美还是日本，两厢版比三厢版价格更贵，已经是惯例。

从下面这张图看出，两厢思域在车身结构上的强化。

从下面这张图能看出，相比三厢版（Sedan）思域，Hatchback版本在性能和安全两个指标上，都更上了一个台阶。

所以在本田的定位里，思域Hatchback不是只少了一个尾巴那么简单，它可以看作是“思域+”。

那么思域Hatchback是否能畅销呢？从品牌力、颜值、内在实力、口碑、情怀、关注度，各方面都无可挑剔。只要价格不是比三厢版贵出太多，相信一炮而红是大概率。

毕竟，在这个级别市场里，家用属性当道。主流合资阵营里，已经很多年没有像思域Hatchback一样，能给人带来惊喜、眼前一亮的产品了。

写在最后?

思域Hatchback对东本、对本田粉的意义在于，本田终于带来了一款赛道属性、而非家用属性，原汁原味传承本田性能之魂的产品。从价格和性能上它不能和真正的Type-R相提并论，但是它打开了一扇窗，让本田粉有机会看到触摸到血统纯正的造型之美和机械灵魂。加之国内成熟的本田改装文化基础，遍地Type-R也许是夸张了，但成为一种主流文化现象相信是不是难事。

本田粉的赛道情怀，这回可以落地了！

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十代思域三年车主，分享自己改装点滴，慢慢说感受

一张名为“渣男喜欢使用的头像”的朋友圈再次引人注目。看这个头像眼熟吗？不知不觉地翻了自己的手机吗？反正雷看到后吓了一跳，这不是我那些狐朋狗友的常用头像吗。所以你们认为今天会告诉你们渣男开什么车吗？

马自达一直以操控著称，加上多快多好的昌奇蓝天技术，不仅能做到昂克赛拉同等级的最佳操控，而且油耗比同等级涡轮车型节省得多。选择昂克赛拉的人大部分都是热情、充满活力、喜欢开车的年轻人。这些年轻人大部分都能自己奋斗买车，深刻体会到“赚钱难，难吃”的道理。他们的心基本上在汽车和工作上，对其他无关的东西几乎不感兴趣。

另外，很多昂克赛拉车主每天都在研究如何为与思域的竞争挤出更多的动力。幸运的是，在山路上与使役展开殊死搏斗，无暇顾及其他，因此昂克赛拉车主成为渣男的可能性很小。选择高R的原因有几个，首先不懂车的绿茶品种与其选择外观与高尔夫相同的40万韩元性能车，不如选择3缸宝马1系。对有好面子的人来说，坐在宝马上哭的话，谁会想坐在高尔夫上笑呢？

高尔夫R的车主大部分是年轻人，有情绪的老人很少。这些年轻人每天都在考虑如何修车，如何提高动力和性能。改造界总有“手无寸铁，富玩牌”的名言嘛。也就是说，玩汽车的基本上几乎没有钱。因为钱都被车撞了。(阿尔伯特爱因斯坦，有钱人)特别是高R这样的性能汽车、数千套排气、数万套刹车套、防震、轮毂和刷子ECU就更不用说了。很多GR车主最好自己喝白水，或者在车上加98#。不买鞋，最好在自己的车上搭配一套热腾腾的轮毂和轮胎。完全不介意“绿茶婊”们的巨丑。

经过自己的改造后，高R可以在路上扮猪，起到吃老虎的作用。所有GOR的车主都有随时准备“战斗”的心，而且这几天思域车主非常膨胀，GOR车主基本上都在找挑东西的事工，完全没有心思做别的事情。所以，如果男朋友恰好驾驶高R或性能车，请珍惜。

别克GL6和中途安L都针对同一个目标市场，但两者显示的产品特性有所不同。GL6的6个布局似乎更符合目前中国消费者的需求。特别是二孩政策开放后，新生家庭对MPV的需求要比SUV大得多，6个座位的布局可以最大限度地提高GL6的MPV属性。有两个孩子的家庭生活得很和睦，完全不必担心丈夫的渣变。

十代思域有哪些优缺点？

2016年十月被迫加价提车，三半年时光匆匆流逝，转眼回看当年亮蓝色的车漆也多了不少太阳纹和斑点，发帖只为分享，评论只说用过，为方便车友，不当云玩家，不搞云测评。翻看了下朋友圈2016年11月将小蓝开回家。一直羡慕马路上跑的改装车，现在自己有了怎能不收拾一番，在此想法下入坑了

4s店停车场时随手拍摄

ARTKA轮毂：具体型号忘记了，官网上这个样子也好找，我就不去给各位发型号了，18寸8J轮毂重量7.3公斤一个说实话这个价位就挺不错了，况且品牌在国内还是可以的，使用了半年后行走在国道上有个小窝导致避震器撞顶（也就是压缩行程到最大）轮毂发生了轻微变形，这个水平的国产轮毂，强度确实不高

某宝1000+的前铲：那时配件还不全，搜遍了淘宝找了一家，就果断入手了，效果还是非常不错的，钱他也没少赚[撇嘴]

时间过去太久了，能找到的照片都是朋友圈里的说说SF竞技版黄金筒避震吧：调的比较极端又是竞技款，高速都能给颠吐的那种，不过赛道里可是利器，就多了这么一套避震，跑赛道成绩可是会好不少，不过我还是换了刹车之后再去跑，毕竟我的路子先安全、再操控，最后才是动力，这套避震也算耐用的，在我手里跑了三万多公里依然坚挺，还是经常撞顶的情况下，可惜出手时走闲鱼碰到无良买家，自己不会调说是漏油给我退回来了，号称装过10台思域避震的他、连阻尼调节内六角都给我扭断了，也是个人才，全当自己吃个哑巴亏本地车友群出了，发帖前了解了一下，到现在接近五万公里了，任何问题都没有，这款台湾货质量真让我刮目相看，后面我会再慢慢说感受

耐特通NT05：这款轮胎虽说算是半热熔，但仅仅是街道款的，在半热熔轮胎里面性能算是一般的，毕竟属于街道轮胎不过仅仅是对比半热熔系列，优点是耐磨，至于胎噪这东西我就不说了，因人而异。

为了安全果断上手brembo F50刹车搭配CZV355盘、brembo街道皮，为了迎合二阶程序，安全性必须要达到，动力这东西可以不用不能没有，况且手动挡车型一共1.27吨的车再随便刷个二阶程序，动力都够玩的了。这套刹车是2017年12月换的，街道这个配置足够、不过现在的我不推荐用czv盘。原因后面再说这些现在算是回忆了

二阶程序必配头段aspec 200钼，本来准备刷ATM的程序，阴差阳错的写入后车子就是发动不了，查了半天不知道什么原因，只能先放弃了，合着程序没上光换了头段，感受还是有的，排气声音浑厚了一些，动力也好了一些，虽然不明显，但是能感受出来的

程序没上手里还有点预算就入手了buddyclub P1座椅搭配同品牌四点式安全带，改装车怎能不去赛道过过瘾，思域毕竟定位是家用车，座椅仅仅是舒服而已，没有什么包裹性可言，去赛道没有个包裹性好的座椅，那左歪右晃的感觉可很晕

跑这赛道是已经刷了TPE二阶程序，特意说明了要跑跑赛道稳定为主，要知道你用玩04的程序去跑十几圈的赛道，发动机会很危险的，改到现在轮毂、刹车、避震、头段、半热熔、二阶，第一次跑泰安1分40，时间仓促没多跑跑很可惜，个人感觉成绩应该在1分38上面，可惜没到、咱也不键盘侠，1分40就是1分40不狡辩什么了，2018年十月一去的，到现在也没再去跑跑，日后有机会再分享吧

buddyclub四点式安全带，我的车是固定在后座椅下面的安全带锁扣上，赛道驾驶中牢牢锁住你第一是安全、第二是给你更多清晰思路去应对赛道里的突发状况

转眼到了2018年11月，过了一年才有了第二次的赛道经历，真的是感觉很失败，真对不起我的二阶程序，约上三五好友，出发潍坊荣和，这次用的费德勒595rs半热熔，声音也好听、性能也比NT05好太多，可惜这小赛道路面摩擦等级又低，好轮胎也发挥不出来，此时刹车皮换成了hawk的赛道用皮，具体型号我忘了，就一次赛道日把我czv盘剃光了，czv这个盘也仅限街道玩玩了，不能要求它担此大任

12圈的友谊赛散热进气也都是原厂、就多了一个kn进气格，就这样最后一圈还步入了56秒的大关，还是后轮少了一条半热熔的情况，真是很玄幻

第一次去跑这个成绩我还是很满意的了

写到这里第一波改装也就告一段落了，也算是写完回忆录了，下面再写的有不少配件是重复更换的，街道你要不要ming、危不危险的伤着你自己别伤着他人就好，所以街道飙车还是趁早打消吧，虽然可能大家都有过这种经历，但即使止步就好，毕竟路子变了，打算用这车去多跑跑赛道日，虽没那个经济能力用它去跑比赛，但赛道日过过瘾还是没问题的，于是就有了下面第二波的折腾

AME S6 18寸轮毂用来代步，日本货质量真是没话说，这套硬度是真的好

这张图本人聚会时车友帮忙拍摄，闲鱼上发现了不少盗用的，就算说什么禁止盗用违者必追的，人用了咱也没法去找、打官司告那更是不可能，索性盗用就盗用吧，我也管不了什么，至少盗用也是他们觉得拍的好看，不然也不会去用

这座椅跑赛道时真的是利器，平日驾驶的话也是个坑货，好在拆卸方便，就四根梅花螺栓和安全带螺栓，自己来回换就行，不跑赛道时放在家里当模拟器座椅也是很不错，总比闲着强吧

刷了二阶后为了让车子更顺畅，进气、中冷、6升水箱也置办上了，中冷和水箱买的国产仿制品，没什么好发的就不上图了，这个进气安装的长管，在左侧雾灯处吸气，至于网络上说的下雨容易进水的问题要说明一下，长管安装位你肯定要配一个防尘罩吧，这罩子也能防止一定的溅水，摸起来手感跟丝袜一样，没摸过的请回家商量自己女友。然后安装位置又在雾灯后面，多大的雨能给你弄进去？你要涉水多深才能灌进去？所以没那么多影响，放心大胆上就完了，不过损失低扭那是肯定的，看你怎么用了，毕竟车辆街道和赛道调校都不一样，我这也是算是很入门很小白的赛道玩法。进气在大量吸气时有涡流声，这个还是很好听的

buddyclub ss避震上车，之前的避震器卖了，有过思域代步弄个专门厂车玩的想法，就入手了这套日本货，这是就很多人说哎呦这个价钱为什么不加点钱上V3，你去买tein的多好，哎无言以对，你用过V3吗？一群没用过的在这给出主意？把网络测评的文字转化成声音再复述给我？那我自己看测评我不就得了，况且V3的售价比这个要高，又是对应德系车，我一日系车跟着掺和什么

菲罗多Z级纯赛用皮，在赛道的表现我就不说了，纯赛用和可赛用的刹车皮区别是很大的。在低速温度没达到时，他的叫声可是大的惊人，因为竞技皮的成分不同与街道用皮，所以在低速时、比如红灯准备停车时，那一声尖叫，会让旁边开着车窗的驾驶员耳朵难受好一阵，那咱身为文明玩家只能在入手一套街道皮来市区代步用了，毕竟我可不想吓着老人和孩子，国内改装圈子已经那么多老鼠屎了，改善环境不能站在道德制高点去要求他人、需要从自身做起。

想跑赛道F50可差点，况且F50翻新那么多、都说是拆车件，同样的F50拆车和厂家生产还不一样呢，文章最开始也说了，我宁愿不要动力也要安全，所以刹车就再升级一下了，AP9440这个刹车我觉得不用再说优点了，网上说的太多了，这里我要说一下很多键盘们所说的没有防尘罩需要勤清理的问题，别被键盘们迷惑也别去看专业比赛的车队，咱们折中一下，看看你们本地的改装店，正经性能车改装店肯定是要出去跑比赛拿奖杯的，你看看他们的竞技刹车勤清理吗？勤清理肯定是好事，但没必要网上说的1万公里清理一次活塞，还有更可怕的几千公里，你用不着拿职业车队的要求来管它，那怎么不反之想想耐力赛、正规比赛一场的时间和磨损，你在街道上跑多久才能达到？真那么脆弱会身为竞技款吗？机械性东西觉得性能下降再去修来得及，再担心你也用不着1万清理

因为考虑到市区代步时竞技刹车皮响声问题，说的因刹车皮材质导致的响声，并不是你前后挪车时、因刹车皮尺寸有误差的咯噔声。入手个EBC的绿皮、可以说是最普通的街道皮了，我后刹车原厂盘用的都是EBC黄皮，为了文明改装，自己必须献出一份力

因为用过两套的CZV盘，对于CZV的印象也是只就值那个价钱，就说说为什么不用ap原厂盘吧，圈子里之前有个说法国内就没有AP原厂盘，也正是因为这个说法怕买到一些来路不明的，或者有其他故事的，就不如直接放心的去买DBA了，当然这个说法现在到底有没有我也不清楚，也不好去乱说，所以加了“之前”两个字，直接上了T3对应赛道强度更高散热也更好。最后发个帖子也就是为了分享，现在云玩家、键盘侠太多了，很多人都没用过就跟着说好坏，本人听信网络传言入手了ps4轮胎，结果发现真是差的无语，也就是仗着品牌价值卖那么贵，之前看抖音有些下赛道都不做检查的还敢开直播，还扬言聊思域自己很懂，你自己在直播间说连个刹车油沸点都不知道，你还开直播胡说什么啊，所以为了整个大环境，评论只说自己用过的。

选车过程极度纠结，从GLA200到Q50L，再到途观…最后预算一降再降…入手思域1.5T中高配…城市小资车变为工资买菜车…苦…

不过现在开了快4000km，总体还是满意的。

优点主要有：

1.油耗。八成高速，二成市区，目前7.6L，而且还是92号油，加满油可以跑600KM，还是满意的，毕竟工薪搬砖狗.

2.动力。这个价格的车，动力还能奢求什么呢？动力响应没有延迟，基本给油就跑，而且还有推背感，足矣。

3.外形。当初买车没过分追求外观，不过现在看来，越看越帅，得益于它的流线型，低底盘高度，凶狠的大灯造型，还有相比于低配才有的大轮毂，开出去还是挺拉风。

4.空间。主要是前排空间非常够用，后排也将就。本人一米八胖子一个，前排空间完全无压力，座椅靠背放下，可以腿伸直了睡觉，真的是很爽。后排也坐过正常身材的三人，没有很挤。（不过我三个室友一坐，还是有点挤…身高分别1.85，1.78，1.75…都不瘦…）

5.科技感。毕竟十几万买菜车，配了全液晶显示屏还是很炫酷，其他该有的科技配置还是有，毕竟在重庆开车，停车没个倒车影像倒车雷达真得会崩…

不过还是有些缺点，就我使用而言：

1.后备箱质感。虽然后备箱容积很大，但是那缝隙…那后备箱盖…每次关后备箱的时候，力气小怕关不上，力气大感觉就坏了…盖超级薄…

2.漆太薄了。而且由于底盘很低，车前身下方的漆基本都会被划掉，4s店工人直接跟我说，这里的漆别补了，早晚还要被划……

3.仪表盘异响。这个很多人都说到了，我使用的时候也是很偶尔会有，开了3个月，可能出现了5次左右吧，哒哒哒的响，听着很烦。