第七代伊兰特质量可靠吗_第七代伊兰特到底好不好

2024-05-11 21:25:15

对于第七代伊兰特质量可靠吗的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.北京现代第七代伊兰特—全面测评

2.现代伊兰特的整体性能怎么样呢？外观能不能受到消费者的喜爱呢？

3.想要极致的安全，第七代伊兰特为你护航

4.伊兰特怎么样质量好不好

5.七代伊兰特到底值不值得买?有哪些优点缺点

6.伊兰特怎么样？

第七代伊兰特质量可靠吗_第七代伊兰特到底好不好

北京现代第七代伊兰特—全面测评

在中国市场中，对于北京现代来说，?伊兰特一直扮演着举足轻重的角色。自2003年进入中国市场17年来，伊兰特作为最畅销的车型之一，曾多次蝉联A级车市场销量冠军。2020年是北京现代重返百万阵营的关键之年，第七代伊兰特除了名字回归经典以外，究竟又有怎么样的改变？

外观方面，第七代伊兰特较之前有着颠覆性的变化。整体造型极为激进，前格栅采用了参数宝石样式设计，递进的网状造型增添了前脸的科技感，两侧前大灯采用了一体式融合设计，内部犀利的LED灯带带来了极为激进的视觉效果。下包围运用了更为凌厉的几何线条进行视觉分割，突出的前唇以及发动机舱筋线使前脸更为运动。

侧面采用了大量的几何线条勾勒出个性一面，使车身侧面更为立体干练，溜背式车顶造型与五辐亮面运动轮毂提升了整车的运动氛围。低稳的车身姿态，溜背式的车身造型，营造出了很强的运动气息，明显就是迎合当下年轻人的审美。

尾部造型更具层次感，贯穿车尾的H型尾灯点亮后效果非常的醒目，下方镶嵌了品牌英文LOGO，下包围同样运用了大量的几个线条点缀。同时整个后尾灯组向内收紧，后尾厢顶部和后保险杠向外凸出，营造出了非常强的立体感。另外值得一说的是，在240T车型上，尾部还特别增添了一个小“鸭尾”，运动感的营造更加丰富。

空间方面，作为紧凑型轿车，其尺寸达到了4680mm/1810mm/1415mm，轴距为2720mm，全新的伊兰特整体的空间确实足够的宽敞。

内饰部分，新车采用了环抱式设计，中控台布局较为简洁，整体向驾驶员倾斜10度，日常使用会更加方便。并且保留了海外版双10.25英寸的大连屏，还额外增加了触控式的空调按键，提升了整体的高级感。四幅式方向盘造型较为动感，此外，新车还支持智能语音、手机钥匙、无线CarPlay以及无线Android等配置。

动力方面，国产第七代伊兰特提供1.5L自然吸气+CVT变速箱以及1.4T涡轮增压(240T)+7DCT变速箱两种动力总成。前者最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，后者最大功率103kW，最大扭矩211N·m。

第七代伊兰特的底盘调校属于非常亲民的类型，整个悬架初段和中段能够将路面大部分细碎震动过滤掉，另外还采用L2+级自动驾驶辅助系统，其中，NSCC基于导航智能巡航控制、HAD高速公里驾驶辅助、LCDA前车出发提醒都是同级比较出众的配置。

低油耗使得伊兰特具备了足够的优势，全新的外观内饰一改往日留给大家的印象。如果想要一辆个性的、可靠的、配置高的、动力不错的家用轿车，那么北京现代第七代伊兰特值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代伊兰特的整体性能怎么样呢？外观能不能受到消费者的喜爱呢？

越是经典的车型越不可能被轻易磨灭。

脱变后的第七代?伊兰特的强势回归，就在阐述这一信念：从第一代到第七代，伊兰特自2003年引入中国市场，迄今为止已收获近470万家庭的选择，背后的技术实力令谁也不敢小瞧。

众所周知，近年来现代汽车在内外部环境重压的情况下，依旧能凭借革新动力和产品实力在市场夺得一席之地，这其中伊兰特的卓越成绩不可忽视。而在现代汽车中的地位，毫不客气说，比起瑞纳、索纳塔，真正深入人心的车型非伊兰特莫属。

当然，说起伊兰特，大家一定还能想起曾经出租车司机连连夸赞的轿车，速度、运动、耐用、省油，无数光环印刻在伊兰特身上。如今，第七代伊兰特即将推出，它又会带来哪些“出乎意料”的产品实力呢？

i-GMP平台重启“伊”人相约

平台的强大是决定一辆车品质优秀的基础。像丰田TNGA、大众MQB的模块化制造平台，劳斯莱斯、奥迪的高端装配平台，都对一款车的性能起到了决定性作用。通俗讲“龙生九子，人中龙凤”，平台就好比一款车的DNA。

对此，去年3月份现代汽车发布了第三代平台——GMP，分为燃油平台和新能源平台，两个细分平台分别命名为i-GMP平台和e-GMP平台，将作为现代新一代产品的核心技术。

第三代伊兰特就是基于i-GMP平台而打造的。第三代i-GMP平台优势不仅可以做到前后比重47:53，还会将车重进一步降低，并使得车身结构拥有短前悬、长轴距、长后悬的特点，这一点与赛车的设计异曲同工。

另外还可以使车身保持低重心。可以看到，第七代伊兰特发动机舱、座椅、地板、后备箱等都采用是下置式设计，除了优化空间外，还会使得整体驾驶感受扎实、运动，这点在索纳塔身上，已得到大多数媒体的认可。

妙不可言的“HSMART+”

数十种科技配置、数百种看不见的变化，第三代i-GMP打造的第七代伊兰特可谓凝聚了大量尖端技术和“HSMART+”精髓的匠心。

例如，通过i-GMP平台的轻量化设计，第七代伊兰特不仅提升了整体性能，更有效提高了燃油经济性，配合高效的Smart?Stream?新一代动力系统，让其实现了4.9L/100km的超低油耗。

从第七代伊兰特的参数看，预计10月份上市后，将提供1.5L和240T?GDi两种不同动力的车型。其中1.5L匹配CVT变速器，最大功率845kW,最大扭矩143.9N·m；240T?GDi高功率发动机匹配7DCT变速器，最大功率103kW，最大扭矩211N·m。

安全配置上，像FCW?前方碰撞预警、FCA前方防碰撞辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道防偏离辅助、SVM360°全景影像、BVM盲区显示系统、RVM倒车影像、DRM后方影像显示系统、PDW-F前后泊车雷达、SCC智能巡航控制（带停走功能）、HBA远近光自动切换功能也将一一配备。

依靠第三代i-GMP平台的可扩展性，第七代伊兰特加宽了车身至1810mm、降低车高至1415mm，最终获得了1.28:1的同级最大宽高比，这使得其车身更宽、更低趴，车长达到同级最长。

具体来看，伊兰特长宽高4680mm/1810mm/1415mm，轴距达到同级最长的2720mm，相比同级竞品，第七代伊兰特的车长和轴距达到同级最长，比卡罗拉长20mm，而在内饰上，超大屏幕带来的互联网享受也是卡罗拉等车型不能比的。

像新车搭载的“Smart?Sense）”辅助驾驶系统集成多达23项ADAS功能，还可以让用户体验到L2+级别自动驾驶的乐趣；BlueLink，可通过手机BlueLink?APP可以对车辆直接进行远程启动、熄火、解锁、上锁、鸣?笛、闪灯、升窗、降窗和解锁后备箱等操作。

同时，智能网联系统，一句“你好，北京现代”就可实现精准的智能语音操控。通过与百度、团油、QQ音乐等众多优质IT企业的合作，能够提供百度地图、位置共享、车家互控、团油无接触加油等前沿功能。通过BLE蓝牙钥匙还可以多人共享汽车，让更多用户提前感知创新科技带来的极致体验。

可见，经典的车型从不缺雄厚技术的背书，而具有前瞻性眼光的企业也不缺底蕴和实力，现在第七代伊兰特就将这一技术很好地传递给了消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想要极致的安全，第七代伊兰特为你护航

现代伊兰特的整体性能还是十分不错的，我相信这款车的外观还是能受到消费者的喜爱的，下面我们就来一起看看这款车的整体表现吧。

外观方面，正面造型设计更前卫，线条夸张，装饰条发黑，营造出良好的视觉效果。两侧都是锐利的前照灯组，这些前照灯组看起来非常个性化，并在拓宽正面的视觉效果方面发挥了作用。锐利的前唇形状降低了前脸的视觉重心，创造了更强的视觉冲击力。身体装饰有短腰线，由前向后延伸，层次感更强。身体具有俯冲姿态和向后滑动的外形。它看起来很好，有充分的运动感。风车式铝合金轮毂表面发黑，营造更强的运动氛围。车尾采用最流行的贯通式尾灯组，采用凹面线条和清晰线条，增强视觉层次感。汽车后部有一个凸起的鸭尾巴形状，底部有英文字母，以进一步提高识别能力。该机型采用隐藏式尾部喉部和单侧单管出风口。

第七代伊兰特也是以年轻人和运动为基础打造的。驾驶员侧的中控台设计、平底方向盘和流行的飞行换档杆共同营造了驾驶舱内部的运动氛围。此外，该车的内饰材料进一步改进，以满足年轻人的质量需求。

配置方面，四辐多功能方向盘也为整个内饰营造了良好的运动氛围。在配置方面，第七代伊兰特配备了罕见的同级功能配置，如L2自动驾驶功能、360度全景图像、手机无线充电、64色车内氛围灯等。

尺寸方面，第七代伊兰特的长、宽、高为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。得益于第三代i-gmp平台，它具有短前悬架、长轴距和长后悬架的特点。车辆长度和轴距在同一水平上也有明显优势。

在顶级配置的1.5L和1.4T车型，即旗舰车型上，智能驾驶辅助系统的功能更加丰富。在noble车型的基础上，增加了基于NSCC导航的智能巡航控制系统、前后横向碰撞辅助、公路驾驶辅助等功能，提高了驾驶的便利性。

伊兰特怎么样质量好不好

关于“日韩之争”的话题，永远能挑动一部分人的神经。在一部分人看来，日系车都是给人皮实耐用、经济省油的印象。但实事求是地讲，韩系车的质量品控和经济性其实不输日系车，而且韩系车更擅长表达个性，第七代伊兰特凭借锋芒十足的造型，在年轻消费者中实力圈粉，而在本次广州车展上，第七代伊兰特黑骑士限量款和伊兰特N联袂登场，更是赚足了人气。

关于“日韩之争”，基本绕不开第七代伊兰特、卡罗拉、轩逸和思域这几款主流产品，此前我们也围绕几款车的外观、内饰、驾控展开了一系列分析，第七代伊兰特可以说抢尽风头。但这一次就不再老调重弹，主要说说安全，且看日韩A级车的“安全之争”谁占上风。

防碰撞辅助，助你悬崖勒马

行车过程中，如果遇到道路突发情景，稍微“慢半拍”就可能导致碰撞事故。基于此，第七代伊兰特率先配备了防碰撞辅助，该功能的原理是通过车上各种传感器精准识别车辆、行人以及道路障碍物，在预测到可能发生碰撞时可迅速对驾驶员进行警示，在千钧一发之际还能够主动刹车以避免事故的发生。

第七代伊兰特不仅能够实现前方的防碰撞辅助，还能在变道过程中实现主动“防碰”，其配备的BCA盲区防碰撞辅助功能，在车辆变道时可以探测侧后方来车情况，如果侧后方来车快速接近，系统就会提示驾驶员，紧急时刻还会自动纠正行驶方向，返回原车道停止变道。

目前为止，BCA盲区防碰撞辅助在日韩系A级车中是“伊”家独有，诸如卡罗拉、轩逸、思域等车型，要么不具备并线盲区辅助功能，要么功能仅限于预警提示，紧急时刻无法自动纠正行驶方向，这就类似于坐在你旁边的副驾，危险时刻除了嚷着“小心啦！小心啦”以外，啥也帮不了。

驾驶辅助影像，让你一览无余

车辆四周有很多视觉盲区，如发动机盖水平线以下、车侧后方、车后方都是日常驾驶中不易观察的盲区，而驾驶辅助影像的出现，为驾驶员带来更加周全的行车视野。第七代伊兰特就配备了SVM360°全景影像，可360度无死角显示车辆周围的操作余量和空间，让驾驶员对车辆周边情况了如指掌，远离磕磕碰碰。

对比之下，卡罗拉和思域均不提供360度全景影像功能，只有普通的倒车影像，用武之地仅限于倒车的过程，而且只能提供后方视野，实用性显得非常有限，不足以彻底解决新手司机的“视野不足焦虑症”。

此外，第七代伊兰特还配备了同级罕见的BVM盲区显示系统，当车辆转向时，对应方向的侧后方影像便立即显示在中控屏上，让驾驶员更直观地判断侧后方来车情况，避免与旁车发生剐蹭，反观卡罗拉、轩逸和思域三款车型，均无配备这项功能。

智能巡航系统，让你省心省力

智能巡航主要有定速巡航和自适应巡航，前者可根据预设车速维持定速行驶，无法做到依据具体路况自行加减速，而自适应巡航则能做到自行跟车行驶，必要时可以短暂地“代替”驾驶员的加减速操作，减轻驾驶负担。

目前，第七代伊兰特、轩逸、卡罗拉和思域都配备了自适应巡航系统。不过，第七代伊兰特“技高一筹”，不仅具备常规的定速巡航和自适应巡航功能，还能参照导航信息，根据测速摄像头、限速标志等信息自动控制车速，规避超速违规，这是其他车型普通巡航系统所不具备的优势。

下车提醒功能，杜绝“开门杀”

在形形色色的交通事故中，由“开门杀”导致的事故时有发生。下车开车门之前，首先要留意侧后方，这是最基本的安全常识，但在匆忙的情况下，我们往往会忽略这个步骤，如果此时后方有前来的行人、自行车或车辆，就会导致事故发生。

相比于人类，机器基本不会“疏忽大意”，第七代伊兰特配备了SEW安全下车提醒功能。下车开门的时候，车辆可以感知后方行人、自行车或者机动车辆，如有碰撞风险，就会及时发出提醒，防止意外发生。

不过，该功能未能得到大规模普及，在日韩系A级车中，除了第七代伊兰特以外，卡罗拉、轩逸、思域均无配备。正所谓“细节见真章”，通过这一小小的细节，可以进一步看出第七代伊兰特在安全方面更加追求极致。

不难得出结论：在主动安全方面，第七代伊兰特明显领先同级日系车，这也再度论证了韩系车的产品力不输日系，甚至还能做到多处领先，这就不难理解，为何有人把韩系车比喻为“更高级的日系车”。在中国质量协会2021年汽车用户满意度CACSI测评中，第七代伊兰特获得“2021年市场关注轿车”第一名，实至名归。

七代伊兰特到底值不值得买?有哪些优点缺点

个人觉得伊兰特是一款质量良好的车型，采用了先进技术、材料和高标准制造工艺，确保耐用可靠。驾驶性能稳定，提供舒适体验，且配备多项安全配置，保障行驶安全。燃油经济性强，发动机技术先进，动力表现出色且环保。总体来说，伊兰特是实用可靠、经济实惠的选择。

伊兰特怎么样？

10月25日，继十代索纳塔之后，北京现代又一款重磅新车七代?伊兰特正式上市，售价9.98-14.18万元。

如果说索十代表了北京现代最优秀的技术、品质和智能化水平，是为了重塑北现新品牌形象而来，那么七代伊兰特的到来则是为了承担起北现销量向上的重任。特别是在索十前三个月销量不佳、前景不明的大背景下，这一次七代伊兰特身上的担子更重了。

那么，全新一代伊兰特到底能不能堪当重任？

先来看最敏感的售价。

如果从合资品牌A级车的角度来审视七代伊兰特的价格，9.98万自动挡起售并不算贵。一来，相较于上代车型领动，七代伊兰特指导价低了1万；二来，与同级轩逸、朗逸自动挡12万左右的起售价相比，又便宜了2万左右，极具诚意。

而且作为一台合资A级车，这一次伊兰特完全按照自主品牌紧凑型轿车的规格来给配置：比如64色、十种亮度的可调氛围灯、手机无线充电这些常见于B级车的高端配置直接下放到了一台合资A级车上；再比如智能化的与时俱进，像BLE蓝牙钥匙功能、23项ADAS配置的L2+级自动驾驶技术，很多都是同级独有；通过一张配置对比图你就能直观看到七代伊兰特的诚意是全方位的。

但是，按照北京现代如今的品牌力来看，不少消费者已经将其与吉利、长安等自主品牌划等号，比如领动终端售价其实已经和国产轿车重叠，这个时候再将七代伊兰特和帝豪GL、逸动PLUS做对比，价格上北京现代已经不具备优势了，买逸动PLUS顶配的价格只能入手伊兰特低配。

所以，单从价格上看，这个定价中规中矩，既保持了合资的调性，也给出了一定诚意，关键就看消费者买不买账。不过，从产品力上分析，七代伊兰特还是相当能打的。

最惊艳的当然是设计。

目前主流A级车的风格大体分两种，一类以朗逸、轩逸、卡罗拉为代表的大气、稳重的家用取向；另一类是思域、昂克赛拉、领克03这种潮流运动风，七代伊兰特无疑是后者。但是和思域的时尚、科幻，或是昂克赛拉的优雅、灵动又不同，它强调的是一种大胆、激进的“楔形元素”。

所谓楔形元素，就是在整车设计中加入更多锐角处理，最直观的例子自然是兰博基尼这种最为经典的楔形跑车，低趴的身姿、压低的车头、随处可见的犀利线条，营造了一种锋芒毕露的性能感。

在家用车领域，最早应用这种风格的应该是雷克萨斯，纺锤前脸、L型大灯都是“楔形”元素的直观体现，但雷克萨斯仅仅局限于车头，在车身和车尾还是比较常见的日系优雅风。

七代伊兰特不同，一向擅长设计突破的韩国人这一次对车头、车侧、车尾全部进行了楔形处理。

你看车头，虽然还是现代家族式“鲶鱼嘴”样式，但伊兰特的格栅却进行了更精致的修饰，辅以楔形LED日行车，更显锋利、运动；

点睛之笔在于车身侧面的三角面交接，现代设计师用反其道而行之的处理手法将腰线、曲线之间的曲面关系彻底打破，用几何图形的锐利交接来凸显运动感，而且和过去的圆润溜背不同，伊兰特在C柱位置引出一道折线，再和车顶线条一起融合到后备箱，这么复杂的造型大有性能跑车的既视感；

到了车尾，后视镜、贯穿式H型尾灯与小尾翼同样是棱角分明。

总之，七代伊兰特的出现在A级车市场给了年轻消费者一种全新的设计风格。至于说部分媒体解读的新车造型颇具争议，天涯君是持乐观态度的，毕竟和索十所处的B级车市场环境不同，价格更低、受众更年轻的A级车市场，消费者包容度和尝鲜度会明显更高，何况与众不同、特立独行不也恰恰是90后、00后新生代消费群体想要的吗？

早在《自主品牌真的超越韩系车了吗？》一文中，天涯君就深入分析过韩系车是有技术体系支撑的，只是这几年在中国市场用性价比走的太顺，没有把最好的技术拿过来，但从索十开始，北现要重塑技术现代，杀手锏就是i-GMP平台。

相较于大众MQB或是丰田TNGA，现代的i-GMP在空间灵活性、轻量化、安全性和操控性能上都有诸多技术创新，而七代伊兰特作为i-GMP平台下的第二款新车，也就具备了不少产品力优势。

首先是空间，4680mm车长和2720mm轴距赋予了伊兰特更好的腿部空间；唯一的担忧是1415mm的车身高度，在给予你炫酷外观的同时，也剥夺了用户部分头部空间。

其次是轻量化，七代伊兰特车重约为1240Kg左右，比起同级朗逸或是日系轩逸和卡罗拉至少减重58kg，辅以更好的低重心平台特性为伊兰特带来了两点突出优势。一是营造更出众的空气动力学性能，降低油耗，以1.5L车型为例，最低5.3L百公里综合油耗，比起朗逸和卡罗拉还要低；二是操控性能的大幅提升，它可让车辆底盘根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答灵敏性。

最关键的是i-GMP平台的轻量化在降低车重的同时，车身刚性不减反增，其超高强度/热成型钢增强10%的车身强度。最近几年，现代旗下车型在北美IIHS碰撞测试表现越来越抢眼，也是得益于这种平台加持下车身刚性全面提升和结构设计优化达到的效果。

至于动力方面，七代伊兰特提供了两套系统，一套是1.5L自吸+CVT组合，以家用省油为主；另一套是1.4T+7DCT组合，这台240T?GDi曾获得“沃德十佳”，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，配合反应迅速的双离合变速箱，可以在运动模式下获得不错的加速快感。

所以，当一台伊兰特品质和性能不输合资，智能化和性价比又可以比肩自主的时候，这样一台合资A级车的未来无疑是值得期待的。但要就此论断七代伊兰特一定能担起北现销量向上的重任还为时过早。

一方面自然是北现江河日下的品牌力。

三个月前十代索纳塔也同样以超高的性价比和令人惊艳的实力闪耀登场，但结果却差强人意。对于七代伊兰特而言，如今的对手，四成来自合资，至少六成是自主，而在和国产A级车的对抗中，无论是均衡发展的帝豪GL，还是走颜值和性能路线的逸动PLUS，七代伊兰特的综合实力都没有压倒性优势。

另一方面是七代伊兰特的营销打法。

从“伊兰特”命名上的回归，就能看出北现试图以“新三样”的情怀收割一波销量，但需要注意，对三代伊兰特有情怀的70、80后已经有足够的实力去消费B级车乃至豪华轿车；而主力群体90后们对伊兰特的印象又大多停留在出租车的身份上，这又在一定程度上拉低了北现的形象。

伊兰特之于北京现代，正如卡罗拉之于丰田、轩逸之于日产、思域之于本田，在A级车市场日系车之所以能笑傲江湖，正是得益于这三大王牌和支柱的经久不衰。

一句话，对于北现而言，在索十前途未卜之际，伊兰特兴则北京现代复兴有望，如若失败，那么等待北现的将是漫长的寒冬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很好。伊兰特的成功绝非偶然，它被广大消费者誉为韩版卡罗拉，是一款畅销30年的经典车型，在全球市场累计销量突破1,400万辆，在180多个国家地区广受好评。

而在中国市场，伊兰特更是凭借出众的颜值、可靠耐用的品质，收获470万中国消费者的信赖，多次蝉联A级车市场销量冠军，是名副其实的“家轿之王”。