全新第四代汉兰达

全新第四代汉兰达

       在这个数字化的时代，全新第四代汉兰达的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于全新第四代汉兰达的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.2.0T平顺有劲 四驱更强大！全国首试汉兰达380T

2.新一代“汉兰达”入赘一汽丰田，加价时代或将终结

2.0T平顺有劲 四驱更强大！全国首试汉兰达380T

        第四代汉兰达上市以来，一直是仅有2.5L双擎混动车型在售，虽说在燃油经济性上有着不错的表现，但如果喜欢传统动力，想要买2.0T动力版本的车型，就只能从上一代的老款车型中去选择。而随着全新第四代汉兰达380T的上市（售价区间为31.48-34.48万元），一定程度上弥补了没有纯燃油车型的遗憾，也为用户带来了更多的选择。而换装了全新动力总成的汉兰达，开起来的表现如何，就是此次的重点了，话不多说，直接从动态开始。

2.0T燃油动力 平顺有劲

        全新第四代汉兰达380T的最大变化就是换装了2.0T＋8AT的动力系统，配备型号为S20A的这台发动机，其最大功率为182千瓦（248马力），峰值扭矩380牛·米。相比上一代汉兰达的2.0T发动机，新车发动机功率增加28马力，扭矩上涨30牛·米。而这台发动机还有一个整机进口的身份，且同样来自TNGA架构。TNGA架构的发动机与TNGA架构的车身，这样是不是感觉更搭呢。

        开起来的动力响应虽然比不上双擎的混动车型电机加持后的那般敏锐，但也不慢。它是偏沉稳的，循序渐进的动力释放，不会有很明显一窜一窜的感觉。日常驾驶中，整套动力系统的表现比较沉稳，没有过多地去强调动力输出。在油门开度较大进行急加速时，响应非常积极，发动机在中高转速区间动力很充沛，让车辆在60km/h往上的中后段依旧有明显的加速感。

        对于汉兰达这种车型来说，动力响应速度和平顺性显然要高于绝对动力值。而8AT的变速箱，齿比变得更宽，开起来感觉确实平顺，且不会有明显的滞后感。在急加速时，变速箱的反应也很直接，立刻降挡。

        底盘虽然依旧是偏舒适性的调校，前段行程偏轻柔、缓和，有点忽忽悠悠的感觉；而中后段的支撑，会给的比较足，对起伏路段的抛跳处理果断，能拉住整个车身，不至于有过多的弹跳。高速时也不会感到发飘，会反馈出厚重感来。其实这也是TNGA架构下车辆的特性，底盘质感明显要好于此前的车型。

        转向的阻尼、回正力度也很轻盈，不是那种轻到没安全感，也不是那种沉到需要大力气，会给你一种很好上手的感觉，不像是在开一辆大车，给你一个不错的印象。

        由于采用了更厚实的隔音、止振材料，以及发泡材质填充等措施，进一步的降低外界声音传入车内的状况，所以车内的NVH实际表现也不错，而且发动机的噪音其实并不那么明显。

四驱辅助 越野路跑两相宜

        全新第四代汉兰达380T配备的DTV动态矢量四驱，中央差速器为多片离合器结构，可以实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0智能调节。具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等领先优势。

        这套四驱系统属于机械四驱，是有传动轴的，不像双擎的混动车型上的电子四驱系统，中间没有传动轴、没有机械连接，仅靠前后桥上的电机来实现四驱系统。也就是说DTV动态矢量四驱更符合咱们常规认知里的四驱系统，当然汉兰达毕竟不是越野车，四驱更多还是有助于一般路况的脱困以及在雨雪湿滑路面，提升车辆稳定性。

        在越野场地体验中，对四驱感知最明显的是滑轮组科目。最直观感受是，系统对打滑的车轮“限滑”很及时，并且能立马将动力传递到有附着力的车轮上，稍微给点油，车辆即可脱困。

静态回顾 与混动仅细微差异

        外观造型上，全新第四代汉兰达380T与在售的双擎混动版车型几乎没有差别，仅在一些细微之处，例如前后的丰田LOGO，没有了蓝色的装饰；两侧前门板上的“Hybrid”标识没有了，尾标换上了“D-4ST”的字样。

        车身尺寸也与双擎车型一样，长宽高分别为4965x1930x1750mm，轴距2850mm，定位中型SUV。整体尺寸比上一代车型更大，轴距增加60mm。车尾除了“D-4ST”、“AWD”的字样，整体也就和双擎版一致了，连排气都依旧是隐藏式的布局。

        而在内饰方面，整体设计也与在售双擎车型保持一致，依然使用了悬浮式中控屏，配合上由实体按键与旋钮组成的空调控制区域，加上各种储物空间，保持了丰田一贯实用的风格。

        全新第四代汉兰达380T全系为2+3+2的7座车型，身高175cm的体验者在调整好驾驶坐姿后，前排头部空间为一拳左右；第二排最靠后、靠背最躺模式下，头部空间4指左右，腿部空间两拳左右；在将第二排座椅调整至腿部空间一拳左右，靠背姿势保持不变的情况下，第三排头部空间4指左右。

        第二三排座椅均支持4/6比例放倒，且可以形成纯平的地板状态。如果购车后，第三排长时间无人乘坐的话，那么我非常建议您放倒第三排座椅，如此一来即可变身为一款“大五座”车型。

        在配置上，燃油动力版起步配置相当于混动车型的中配，车辆标配TSS辅助驾驶系统，拥有自适应巡航、车道保持、主动刹车等，达到L2阶段辅助驾驶能力，顶配车型还有盲区监测、全景影像等，还有前排座椅电动调节、座椅加热等。

        总结

        随着全新第四代汉兰达380T的到来，补充了整个第四代汉兰达在售车型的产品序列，对秉持“买新不买旧”消费理念的消费者而言，又多了一个选择。混动和燃油两个版本的车型，在用车环境不一样的情况下，差不多的价位和配置，给出两种不同的选择，消费者可以根据自身需求来选择合适自己的车型。全新第四代汉兰达380T已于8月10日正式上市，最新消息，新车将于9月10日-11日在全国陆续到店，届时消费者可到店体验。

       本文来自易车号作者有车club，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新一代“汉兰达”入赘一汽丰田，加价时代或将终结

        在碳中和、碳达峰的双重背景下，新能源车表现出了很高的热度。但市场上出现了一个比较奇怪的现象，那就是销量大涨的新能源车型，并未影响部分畅销燃油车的销售，其中就包括第四代汉兰达车型。究其原因，除了没有纯电车型的里程焦虑之外，第四代汉兰达在配置、空间等层面的表现也是相当全面的。第四代汉兰达如何演绎“不败传说”？今天，我们就和大家一起探讨一下。

没有续航焦虑，综合续航高达1000公里

       在燃油车占据大半市场份额的今天，消费者之所以会选择新能源车，很关键的一个原因在于，新能源车有着更低的出行成本。但随之而来也出现了一些问题，由于充电桩设置不够完善，且汽车充电速率较慢，里程焦虑成为了绝大多数新能源车主都会面临的问题。不过这一切，在搭载增强版THS II混合动力系统的第四代汉兰达的身上，根本就算不上问题。

       具体到硬件配置上来看，这套混合动力系统由2.5L阿特金森循环发动机、两台驱动电机以及E-CVT无级变速器等组合，二者共同配合，综合功率达到了179kW，更关键的是，因为电机的介入，整车的百公里油耗低至5.3升，综合续航高达1000公里。要知道，对于不少插电式混动、增程式混动等车型来说，一旦缺少良好的充电条件，汽车在亏电状态下比燃油车还要费油，甚至超过10L/100km。

       除了跑得快，吃得少，第四代汉兰达的驾驶体验也是比较稳健的。从这台车的驾驶来看，整车在快速驶入弯道时，依然可以保持不俗的车身姿态，究其原因，自由度较高的双叉臂式独立后悬架可以为整车的车身提供不错的支撑性，再加上这台车的隔音降噪在同级车型中也是上乘，整车也就可以满足大多数家庭用户的驾驶需求。

配置丰富还实用，关注智能更在意安全

       对于入手家用车的朋友来说，除了低用车成本，汽车的设计以及内饰等细节，同样是大家关注的焦点。和上一代车型不同，第四代汉兰达取消了之前的大嘴设计，取而代之的是梯形样式的进气格栅，配合车头两侧的LED大灯，整车的驾驶体验比较运动。不仅如此，修长的腰线以及尾部的尾翼等细节，也可以彰显整车的运动氛围。

       除了外观层面的升级，在座舱布局上，第四代汉兰达也表现出了很年轻的定位。在车身周围本身就布置有软性材质的基础上，这台车还引入了12.3英寸的液晶仪表以及12.3英寸的中控大屏，科技感十足。更重要的是，这套中控大屏还内置了丰田最新的车机系统，支持多媒体、**购票、车家互联、智慧停车等等功能，媲美不少造车新势力车型。

       为了提升驾驶的安全性，这台车在采用全新GOA高刚性车身和7个SRS空气囊的同时，还升级了智能辅助驾驶技术。除了常规的自适应续航、PCS预碰撞安全系统等功能外，这台车还具备DRCC动态雷达巡航控制系统、BSM并线盲点监测系统等功能，一定程度提升了行车安全。

七座空间灵活多变，全家出行没有压力

       说到豪华大7座SUV，大家还会想到这台车的乘坐空间。得益于2850mm的超大轴距，第四代汉兰达为用户提供了舒适的驾乘空间。再加上“2+3+2”的合理布局，无论是腿部空间还是座椅的软硬程度，都能给人留下不错的印象。而且，这台车的第二排座椅是可以前后移动的，全家出行没有压力。

       在一些细节部分，第四代汉兰达的表现也比较贴心，比如，这台车在挡把前方、空调出风口下方以及副驾扶手箱上方，都设置了不少储物格，手机、卡片、钥匙等小物件都可以轻松放下；再比如，这台车还在中控扶手箱里设计了两层储物空间，同样可以满足我们的储物需求；此外，新车在第二排座椅下方还设置了一个“拉手”，方便后排的用户进出第三排。

       超高的利用率，还体现在第四代汉兰达的座椅布局上。由于第四代汉兰达第二、三排支持4/6分割，在完全放倒后，整车可以呈现一体化平坦效果，此时，行李厢容积可以拓展至568L，轻松装下用户在长短途旅行时随身携带的多种户外装备，即便是把这台车用来搬家，也是没有什么问题的。

       结束语：

       作为一款在中国车市畅销多年的车型，汉兰达一向以全面均衡的实力深得人心，除了更强、更省的动力系统之外，这台车在外观设计、内饰配置以及空间表现等层面，也有着较为不错的表现。再加上持续霸榜的超高保值率，第四代汉兰达的火爆也就成为了必然。在一众大七座车型面前，如果你有选择困难症，不妨关注这款被140万精英消费者共同选择的车型。

       本文来自易车号作者ych_ljskRN142572，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       大家期盼已久的第四代?汉兰达，终于要来了，并且要一分为二，提供广汽丰田和一汽丰田两个版本供消费者挑选。

       日前，国内媒体曝光了一张全新汉兰达的“姊妹车”（一汽丰田内部代号为“770B”）工厂图。可以看到，新车整体框架与海外版汉兰达基本一致，都为7座中型SUV，并且基于TNGA-K平台打造，动力方面或将搭载2.5L混动总成。此外，有消息称，新车或命名为“陆放”或者“陆泽”，并有望于11月在广州车展全国首发，2021年正式上市。

       结合之前的报道，以及丰田将RAV4车型一分为二的做法，可以推测一汽丰田版“汉兰达”几乎是板上钉钉——这么大一块利润蛋糕，一汽丰田可不想让广汽丰田独享。

       1

       为什么要“一分为二”？

       “双车战略”是外来品牌平衡合资伙伴关系的有效手段，也是满足不同喜好消费者的主要方式，还是节省成本的重要举措，可谓一举多得。

       “双车战略”的始作俑者是大众，可谁又能想到，真正将它发扬光大的却另有人在——本田把它玩得炉火纯青，从「奥德赛/艾力绅」到「缤智/XR-V」、从「锋范/哥瑞」到「冠道/UR-V」，从「凌派/享域」到「雅阁/INSPIRE」，本田就像吃了“炫迈”一样，根本停不下来……

       和本田一样的，还有丰田，一丰和广丰两兄弟，频繁“复制粘贴”，让丰田在华产品矩阵，一下子就丰富了起来。例如广丰有凯美瑞，一丰就跟进了亚洲龙，一丰有卡罗拉，广丰则上马了雷凌，与此相似的还有奕泽和C-HR、RAV4和威兰达、致炫和威驰……

       当然，马上还有“汉兰达”，从产品布局来看，一丰和广丰将保持高度对称，车型也多为“双胞胎”。

       这些所谓的“双胞胎”车型，无论是否达到了1+1=2或者1+1＞2的市场效果，但肯定会比一台车征战市场更有收获。并且，在汽车这个已经趋于饱和的市场，拼的就是“存量竞争”，任何一款新车的“增量”，都将成为竞品车型的“减量”，多一款车型，也增加了迎战对手的筹码。

       更重要的是，一汽丰田至今没有一款25-35万级别的SUV产品，对于品牌来说，显然不是一件好事。和汉兰达同平台的产品，既可以减少成本上的支出，也能做到产品上的可靠与稳定。更重要的是，通过复刻版模式，还能快速抢占市场。

       2

       第四代汉兰达产品要点

       第四代汉兰达国产后的具体参数，我们目前还不得而知，但从海外版车型身上，还是能找到一些端倪。

       可以发现，相较于第三代汉兰达的粗犷风格，第四代汉兰达朝着精致的方向又迈进了一步，它在整体的轮廓上看起来依然修长而庞大，但具体到细节部分之后，我们可以看到更多改变，比如进气格栅变得小了很多，且加入了飞翼式的镀铬造型，大灯也和中网剥离开来，但灯腔内部造型变得更犀利了。

       车身侧面，一条笔直的腰线从前翼子板后端延一直伸至尾灯处，上扬的腰线和下沉的车顶线条使得车窗在后端逐渐收拢，视觉效果更加动感。尾部的变化也挺明显，大量梯形的设计元素和狭长的尾灯，构成了更为运动的体态。

       来到车内，第四代汉兰达的内饰变化堪称翻天覆地，整体造型有些类似于全新的RAV4，主要变化集中在全新造型的方向盘、液晶仪表盘、挡把也由蛇形变为直列式。据了解，新一代汉兰达将根据高低配不同，搭载8英寸或12.3英寸中控触摸屏。这块中控多媒体智能触摸屏支持6/4信息分割，并且支持苹果Carplay和安卓手机的连接，以及车载WiFi。

       此外，第四代汉兰达将采用丰田TNGA架构（TNGA-K）进行打造，而该平台的运用也意味着新一代汉兰达的操控性和驾驶乐趣将有本质上的提高。而K平台是TNGA架构中较大版本，这也意味着新一代汉兰达在整体尺寸和空间方面会有不小的进步。

       比如在海外版上，第四代汉兰达全系标配了丰田的TSS（Toyota?Safety?Sense+）安全系统，这套系统包括进一步升级的车道偏离预警/车道保持、全速段自适应定速巡航、前碰撞预警、主动紧急刹车、交通路标识别、行人监测等等多项安全科技。

       至于动力系统部分，我们推测国产全新汉兰达将搭载海外车型上所配备的2.5L混合动力系统。此外，预计现款车型配备的2.0T发动机也将得到保留。

       3

       终极拷问：还会加价吗？

       对于真正想要买车的消费者而言，第四代汉兰达的产品吸引力毋庸置疑，他们最关心的可能是，即将来到国内的汉兰达还会不会加价？

       从品牌端来看，丰田现在的优势十分明显，尤其是在国内，汉兰达一车难求的时代远未过去。现款汉兰达于2015年3月上市，如今5年时间过去了，汉兰达虽然没有了明面上的加价，但动辄上万元的装饰，也和加价没有太大区别。

       随着丰田TNGA架构（TNGA-K）的加身，第四代汉兰达拥有了更强的产品力。甚至可以这样说，只要现款汉兰达不出现严重质量问题，那么“品质”和“可靠性”这两个标签将会继续被贴在第四代汉兰达身上，而其加价的资本，正在于此。

       可以肯定的是，第四代汉兰达国产后，丰田将和南北大众一样，形成北有“陆放/陆泽”，南有“汉兰达”的产SUV产品市场格局。更值得一提的是，一汽丰田版本汉兰达的来临，必然会削弱广丰汉兰达的独特性，当市场中出现了一个相似的产品，消费者肯定会被分流。不过对于消费者而言，这绝对是个好消息，车企的产品之间有了竞争，购车者就有了更多选择的余地。

       当然，我们也应该注意到，一汽丰田版本的“汉兰达”面临的一些瓶颈，其中最主要的就是市场知名度的问题，如果价格不够惊喜，那么短时间内或许难以复制汉兰达在市场中火爆的表现。实际上，在卡罗拉和雷凌、RAV4和威兰达身上，我们也能够发现由于品牌知名度不够带来的差异化表现问题。例如在刚刚过去的9月，RAV4卖了1.8万台，而威兰达仅仅为9千台……

       因此，由于消费者认知的差异，即便二者产品本质一样，一汽丰田的“汉兰达”也很难达到广丰汉兰达的市场地位，毕竟后者拥有多年的口碑积淀，一丰很难在短时间内复制。那么对于消费者而言，如果对“汉兰达”这个名字不过分纠结的话，那么选择一丰的产品势必会有更明显的价格优势，即便是没有优惠，提车速度也应该会快很多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“全新第四代汉兰达”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。