2013年九月汽车销量_2013年九月汽车销量排行榜

2024-05-12 14:29:11

最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“2013年九月汽车销量”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.2013张家港汽车销量排行榜

2.方圆说｜详解中国车市未来十年发展，增长动力和变化何在？（中）

3.2013上半年汽车投诉分析有吗

4.有没有谁知道2013年华晨汽车的销量如何?知道的说一下？

2013年九月汽车销量_2013年九月汽车销量排行榜

2013张家港汽车销量排行榜

排名模型制造商可能会从销售一月至五月累计

1哈弗长城汽车哈弗H6 15673 74653

2上海大众大众大众途观15256 83877

3东风本田本田CR-V本田1453078760 BR /> 4现代ix35现代北京现代12006 59538

5日产逍客日产日产10770 42779

6一汽 - 大众奥迪Q5奥迪9599 37819

7长城长城汽车M4 9232 47303 8福特Escape长安福特福特7892 28164

9起亚狮跑起亚起亚7601 35566

10奇瑞瑞虎奇瑞7444 37975

11丰田一汽丰田RAV4丰田703540244

12广汽丰田丰田汉兰达丰田6394 33503

13长城汽车哈弗H5哈弗6310 28960

14福特翼冲程长度安福特福特6231 13815

15长安汽车，长安长安CS35 5734 26680 BR /> 16广汽传祺GS5广汽乘用车，广汽5578 25263

17力帆汽车力帆力帆X60 5335 21381

18比亚迪比亚迪汽车比亚迪S6 5101 33760

19现代新胜达现代北京现代5010 29475 20 3008标致雪铁龙汽车标致481521238

方圆说｜详解中国车市未来十年发展，增长动力和变化何在？（中）

您好，汽车管家团队为您解答！

汽车品牌销量一般都截至当年的12月份。因为现在还不是整年所以无法计算2014年全年汽车销量哪个品牌最高，但可以借鉴一下2013年全年整车销量，日本-丰田第一、德国-大众第二

1、丰田------日本

2013年全球销量：998万辆（在华销售91万，所占比重9.12%）

2013年营收2657亿美元

主要子品牌：雷克萨斯、大发、日野、斯巴鲁、丰田等

丰田自动车株式会社，属于三井财阀，成立于1937年

2、大众-----德国

2013年全球销量：973.1万辆（在华销售327万，所在比重33.6%）

主要子品牌：奥迪、兰博基尼、保时捷、宾利、大众、斯柯达等。

大众集团成立于1937年

3、通用-----美国

2013年全球销量：971.5万辆（在华销售316万，所占比重32.5%）

主要子品牌：雪佛兰、别克、五菱等

通用汽车成立于1908年

2013上半年汽车投诉分析有吗

2020新年伊始，汽车行业也进入了一个新阶段。本篇以专访形式，与汽车行业资深专家、《车业杂谈》汽车新媒体平台独家特约汽车行业评论员方圆，就“中国汽车市场销量未来十年的发展趋势”进行深入讨论。注：此文分为上/中/下三篇、共七个章节分述；本篇为中篇。

《车业杂谈》：就变化趋势来说，哪些因素有利于、哪些不利于促进汽车销量，您的看法如何？

方圆：就变化趋势来说，首先是中国社会逐渐进入老龄化，家庭结构、人口流动也在演变。据有关数据统计，目前，中国约有2.5亿60岁以上的老人/占总人口的17.9%?。2025年预计为20.8%-约2.94亿人，2030年预计为25.2%-约3.57亿人，如下图Statista预测所示：

目前，中国约有1.5亿独生子女家庭（如果按照3人家庭规模计算，1.5亿的独生子女家庭人口就有4.5亿，约占总人口的三分之一）；约有2亿多单身及7700万独居成年人。当中国汽车逐渐走向成熟时，老龄化、家庭结构的演变会对汽车销量的影响会日显突出。

如2019年60岁以上拥有驾照者仅占驾照者的3%。一方面说明有潜力，一方面说明60岁以上的老人基本不开车（如英国统计数据显示人从60岁开始，出行次数显著下降，包括驾驶）。以上家庭结构/人口、特别是2亿多单身及7700万独居成年人的拥有车及购车趋势值得研究，2025年的结构变化？2030年的结构变化？如，据有关调研，60%的单身人士在置业上选择倾向先买房再买车。

同时，单身及独居又以与互联网一起成长的年轻人为主。目前的互联网及外卖（2018年中国餐饮收入突破4万亿元，达到了4.2万亿元，同比增长9.5%）、送货上门的便利（2018年中国快递业务量为507.1亿件，2019年突破了600亿件），使得刚性出行的次数降低。另，劳动力的迁移，城乡人口结构也在演变，根据有关数据显示，2017年中国流动人口规模大约为2.45亿人，但趋势呈下降状态。

人口老龄化是个全球趋势、增长速度很快。根据联合国报告预测，如下图所示。60岁以上的人口从2000年到2030年翻了2.3倍，人口从6亿增长到14亿，到了2050年则翻了3.5倍，人口从6亿增长至21亿、是25-59岁的人口的一半。

就共享/网约出行趋势而言，由于共享/网约出行有诸多优势，为此，呈上升趋势。据有关报道，共享/网约车从2012年问世以来发展迅速，特别是从2015年开始。2015年交易额为371亿元，2016年为1327亿元，2017年为2120亿元，2018年2721亿元，预计2019年超过3000亿元，2022年超过5000亿元。目前，中国网约车用户约为3.92亿人，从2016年到2019年，网约车用户增3倍，约为互联网用户的三分之一。

共享/网约出行更为年轻人所青睐，据有关报道，其中25-30岁的网约车用户占比最高、约为30.2%，25-35岁的网约车用户已达50.9%。网约车的整体城市渗透率接近70%。一线城市渗透率最大、约达83.90%；二线城市为77.40%；三、四、五线城市的渗透率均在56%左右。2018年，中国网约车完成的客运量约200亿人次，预计2019年或将超过260亿人次。

就公交客车/轨道（地铁/轻轨等）交通而言，作为交通强国发展战略，城市轨道交通是降低城市交通拥堵、减少空气污染、提升运载工具/出行方式效率等问题的有效解决方案，使用率不断地提升。具体以城市轨道交通为例：客运流量增长-中国31城市地铁总客运量，2015年138亿人次、增长9.5%，2016年161亿人次、增长16.7%，2017年184亿人次、增长14.9%,2018年213亿人次、增长14.1%,2019年233亿人次、增长9.4%。北、上、广的总客运量都超过30亿人次（北京39.5亿人次，上海38.8亿人次，广州33.1亿人次）。深圳、成都、南京、武汉在20-10亿人次。重庆、西安、杭州、天津、苏州、沈阳、郑州、长沙、南宁、大连、昆明、长春、合肥、青岛、南昌、宁波、无锡在10～1亿人次。

上述24座城市的常住人口约为2.8亿（占总人口的20%），2018年汽车销量756.4万辆，占乘用车总销量的35.76%。2019年汽车保有量（其中20个城市汽车保有量超过200万辆，10个城市超过300万辆，5个超过400万辆，2个超过500万辆）7180万辆，约占总保有量的27.6%。?运营里程增长-2015年3100公里（24座城市），2016年3653公里（28座城市），2017年4469公里（31座城市），2018年5124公里（32座城市），2019年1-6月5463公里，已经超过了去年全年里程，预计全年总运营里程约可达6730公里，同时，在建的有42座城市（5521公里，车站3447座），63座城市项目已经获批准，而目前拥有地铁及计划建地铁的城市总共有76座（目前的统计数据有31座城市），汽车保有量超出100万辆的66座城市都会拥有地铁。

为此，预计2020年还会高速增长、超过7000公里的规模，2025-2030年内还会高速增长。投资规模增长-2015年3683亿元，2016年3847亿元，2017年4762亿元，2018年5470亿元，预计2019年将超过8500亿元。在轨道交通方面的累计投资将超过40000亿元，2025-2030年内还会有显著的增长。如，新乡、沈阳、无锡、东莞、遵义、合肥、成都、郑州、石家庄、太原、佛山、重庆、西安、北京、杭州、武汉、天津、青岛等。

具体：以北京为例（2019年12月19日，国家发改委批复），北京轨道交通二期建设（5条线，2019-2022年）将再投资1374亿元。上海轨道交通三期建设（2018-2023年）总投资2983亿元。苏州轨道交通三期建设（2018-2023年）总投资933亿元。杭州轨道交通三期建设（2017-2022年）投资955亿元。

就汽车保有量增大、汽车市场趋向成熟稳定、再购（含换购或增购）比例增大、二手车交易逐年上升而言，随着中国汽车市场的近十多年的高速发展（其中2006年增长高达25.32%,2007年为21.83%，2009年更是高达45.46%，2010年继续高增长达32.37%，2013年为13.87%，2016年13.65%），汽车市场日益成熟、再购比例增大，许多城市已经达到或超过了50%、甚至达60%之多。2019年中国汽车保有量已经达到2.6亿辆，民用车/私家车已经达到2亿辆。

以国家统计局2018年的数据为例，城镇居民家庭平均每百户家用汽车41.0辆或410辆/千户，农村居民家庭平均每百户家用汽车为22.3辆或223辆/千户。如果以3人组成家庭为演算，中国约有4.6亿的家庭（目前民用/私家车保有量2亿辆），平均接近半数的家庭有车，达到许多国际大都市的水平。如，纽约市-约55%的家庭没有车，伦敦-45%的家庭没有车，巴黎-约65%的家庭没有车，柏林-约40%的家庭没有车，东京-约50%的家庭没有车，新加坡-约70%的家庭没有车，香港-约75%的家庭没有车。

当然，这些国际大都市的公共/轨道交通很发达，同时，为了改善出行，都在再进一步地拓展公共/轨道交通，与智慧城市、智慧交通目标接轨，如伦敦、巴黎、柏林、纽约、东京等。汽车市场趋向成熟的另一个标识是二手车交易额增大（为新车销售的1-2倍），接近或超过新车销量。2019年，中国二手车转移登记2444万辆（乘联会数据），多于乘用车销量2069.76万辆。

（在接下来的下篇里，方圆将分享关于全局考量中有利于和不利于促进汽车销量的因素分析，以及对中国车市潜在销量的预测。）

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有没有谁知道2013年华晨汽车的销量如何?知道的说一下？

其实只要搜索一下百度，就能找到这个文章了。。。

2013上半年汽车投诉：进口车投诉率最高

7月上旬，大部分汽车品牌已经公布上半年销量数据，从披露的数据来看，豪华车的增幅依然强于大市，除奔驰外其它豪华品牌同比均实现了两位数的增长，进口车在中国市场占有率目前已经达到0.2%。不过，与销量形成鲜明对比的是进口车投诉量的居高不下，汽车投诉网数据显示上半年进口车投诉为189宗，占总投诉的3.29%，与仅0.2%的市场占有率非常不和谐，更是远远高于合资品牌和自主品牌的投诉率。

汽车投诉网在2013上半年共接到有效投诉5737宗(不含邮件、电话、传真等其它方式)，同比去年5314宗，增长7.96%。除极少数超跑车型没有投诉外，全年投诉基本涵盖国内目前所有在售车型，投诉分布于全国各省、市、自治区以及港澳台地区。

2013上半年汽车投诉主要特点：

近6成投诉仍来自合资品牌：合资品牌的投诉占比达到56.72%，同比2012年的59.39%略有下降，但仍占总投诉量近6成；

SUV投诉同比增长7成：SUV的有效投诉715宗，同比增长71.05%，这既与保有量上升有关，更与部分新车因匆忙上市或需求旺盛而放松质量标准有关；

涉及服务投诉过半：仅针对服务问题产生的投诉占总投诉的20.52%，另外有30.78%的车主同时对质量和服务进行投诉，说明有51.30%的投诉涉及服务问题，而服务问题多半又是因为质量问题引发的；

6成投诉能在半月内回复：49.07%的投诉能够在一周内得到企业的积极处理并反馈结果，13.04%的投诉能在半个月内得到回复，也就是说62.11%的投诉企业都能在半个月内回复处理结果，说明大部分企业对车主的投诉还是很重视的。

赔偿诉求再度超过维修诉求：“要求赔偿”的投诉占比38.45%，再次超过“要求维修”的诉求，从而成为车主维权的第一大诉求，车主诉求的主要目的就是要求厂商(或4S店)赔偿因车辆故障或服务而导致的损失，但目前法规对这一问题并无明确规定，直接导致了车主与厂商(或4S店)从是否赔偿到赔偿额度方面都存大巨大差异，也最终导致了此类诉求的急剧上升。

服务投诉中欺诈行为最为突出：欺诈行为的投诉占比15.76%，成为最为突出的服务投诉。所投诉的问题主要集中在厂商销售过程中用欺诈的手段来增加销量这一问题上。

一、月度、地区投诉趋势分析

上图显示，4月份投诉同比上升较为明显，增幅达65.72%,为投诉量最高的月份，达到1465宗，这主要是受到某自主品牌集体投诉的影响；2月份投诉量最低，只有415宗，这主要是受到春节的影响；

在2013上半年的汽车投诉中，山东、江苏、广东为投诉最多的三个地区，其中山东投诉量最高，达到657宗。前十地区的投诉占总投诉量64.58%，同比2012年的63.64%上升少许，意味着其它地区的投诉量有所减少，投诉分布也更为集中。前十名省市多为沿海、人口密集的大省或直辖市，这与各省市的汽车保有量不断提升相关联，同时也是车主们的维权意识在普遍提高。

二、车型投诉分析

从图表可以看出，合资品牌的投诉占比56.72%，同比下降3个百分点；自主品牌的投诉占比39.99%，同比2012年的37.22%上升了2个百分点，投诉量同比上升15.98%；而进口品牌同比则有所下降。这与2013上半年销量占比有密切关系。

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2013上半年，自主品牌共销售356.67万辆，同比增加13.2%，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2%。与前几年相比，自主品牌乘用车在2013上半年总体表现不佳。合资品牌中，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的19.4%、14.8%、12.1%、9.1%和3.2%，与上年同期比较，德系和韩系增长明显，日系下降明显，但整体呈现逐月提高的发展态势。

对比汽车投诉网2013上半年各品牌投诉量占比，自主品牌投诉占比要低于销量占比，而进口品牌投诉占比远远高于销量占比，这主要是进口品牌进入中国市场水土不服现象所导致的。

而合资品牌中，日系、德系、韩系投诉占比均低于销量占比，而美系和法系的投诉占比则高于销量占比，这跟品牌的质量服务以及车主的维权意识不无关系。

报告显示，在投诉车型属性分析中，紧凑型车以2952宗投诉成为2013上半年最主要的投诉车型，占比达到51.46%；SUV车型的投诉量上升较为明显，由去年的418宗攀升到715宗，同比增长高达71.05%，这显然与2013上半年SUV车型的热销相契合；而小型车的投诉占比由2012年的11.01%下降至目前的10.82%；

报告显示，8-12万的价格区间投诉最多，占总投诉量的37.28%，而这一价格区间也正是热销车型最集中的价格区间，所以在基数足够大的情况下，直接导致8-12万这个价格区间的投诉量偏高；此外，把5-8万及8-12这两个价格区间累加起来后，5-12万价格区间的投诉占比已超过5成。

而在35万以上这一价格区间的投诉量几乎与去年同期持平，意味着豪华车市场销量仍比较乐观，而厂家在质量和服务的把控以及管理上需要加强。

报告显示，磨合期内（含一个月内）产生的投诉占比20.77%，同比去年下降了0.14%。说明2013上半年新车的质量还是有所提高；在保质期内出现问题的投诉占54.14%，在保质期外的投诉占25.08%，同比去年上升不少，这说明车主的维权意识还有待加强。

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三、投诉主要问题分析

图表显示，在2013上半年汽车投诉中，仅针对服务产生的投诉占比20.52%，同比2012年的17.58%略有上升，可见2013上半年企业对服务方面的关注还需加强；仅针对质量问题产生的投诉占比为48.70%，其余30.78%的车主同时对质量和服务都进行了投诉。

换言之，有涉及质量方面的投诉达到79.48%；有涉及服务的投诉占比51.30%，虽同比2012年的51.43%下降少许，但是单独对于服务问题的投诉却有所上升，说明企业更应该加强对服务方面的关注。

在2013上半年汽车质量方面的投诉中，车身及电气、发动机、变速箱是主要投诉对象；

车身及电气由于涉及部件较多，占2013上半年总投诉量的30.42%，同比2012年的27.06%上升了3个百分点，主要投诉问题包括：其他配件、门窗故障、空调、密封不严、室内噪音大等问题；关于室内噪音大的投诉，主要是其它各部件异响引发的，该问题还会引发密封性不严等问题的投诉，关于空调问题的投诉主要是在夏天的时候空调不制冷，或者是制冷强度不够等故障引发的投诉；

关于发动机的投诉量占2013上半年总投诉量的近25.94%，同比2012年的27.79%下降了1.85%，主要投诉问题集中在发动机异响、怠速不稳等问题上；

关于变速箱的投诉量占2013上半年总投诉量的20.43%，主要是变速箱异响、换档困难等问题；

关于轮胎方面的投诉占2013上半年总投诉量的2.96%，这一占比相较2012年的3.88%略有下降；?

轮胎问题的投诉多集中在鼓包、爆胎、非正常磨损等问题上。在这里再次提醒企业，车主在发现自己的爱车出现问题后通常会在第一时间与4S店进行沟通，并不会一发现问题就会发起投诉，如果4S店能一次性解决问题，或者能重视、尊重车主、正视问题，就会避免矛盾的加深。

报告显示，在涉及服务问题的投诉中，欺诈行为、服务态度差是服务方面最主要的投诉点。欺诈行为的投诉量为904宗，占比15.76%,同比2012年的15.60%稍有上升，而其中投诉的主要问题集中在厂商在销售过程中用欺诈的手段来增加销量这一问题上；关于服务态度差的投诉有665宗，占比11.59%，与2012年同期相比下降少许，可见4S店和企业在服务态度方面依然没有太大改善；关于维修技术差的投诉占5.96%，同比2012年的8.19%略有下降，这说明企业及4S店有加强对维修人员的技术培训。

汽车投诉网工作人员通过调查了解发现，大部分的服务投诉都是因为车主对4S店员工处理车辆故障的技术水平以及沟通解释不满所引起的；此外部分车主认为4S店员工在销售或是维修过程对其存在欺诈行为，在得不到合理解决时发起投诉，这一部分投诉往往由于双方理解上的偏差，更容易导致双方情绪对立，因而这一部分投诉往往也是最难以协调的棘手投诉。

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四、投诉诉求分析

图表显示，2013上半年汽车投诉诉求中，要求赔偿的诉求同比去年的39.12%稍有下降，但依然有将近4成的车主要求赔偿，再次超出要求维修的诉求，这也凸显着当前4S店与车主之间的矛盾正日益突出，车主也不再局限于仅仅将车修好，而是要求更合理的赔偿，但在缺乏依据的情况下，这种要求又注定难以得到满足，而这又进一步加剧了车主与4s店之间的矛盾，如此循环往复，导致矛盾越发紧张；要求召回的诉求占29.91%，车主主要是针对一些通病问题才会发起此诉求。

五、投诉处理效率分析?

报告显示49.07%的投诉能够在一周内得到企业的积极处理并反馈结果，同比2012年的55.72%下降了6个百分点，13.04%的投诉能在半个月内得到回复，也就是说62.11%的投诉企业都能在半个月内回复处理结果，同比去年略有下降，这主要是受某些企业长期不处理投诉的影响，期望能引起相关企业的重视。

六、投诉处理情况分析

上图显示，2013上半年汽车投诉网的投诉处理完成率（包括处于满意度打分状态的投诉）为75.91%，同比2012下降了1.11%；目前仍有1382宗投诉没有得到企业的反馈，占2013上半年总投诉量的24.09%，同比2012年的22.98%上升少许，这主要是受到某些品牌长时间不处理投诉的影响，希望相关企业能及时处理投诉并给予反馈。

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在2013年上半年汽车投诉中，自主品牌的解决率为87.84%，合资品牌的解决率为69.67%，这既有自主品牌在客诉处理方面更积极的因素，也有合资品牌投诉量较大的原因；而进口品牌的解决率只有42.86%，这与企业重视度有密切关系。（图中所指的完成包括处于满意度打分状态的投诉）

七、投诉处理满意度分析

报告显示，51.30%车主在投诉处理完成后并没有向汽车投诉网反馈自己对处理结果的意见，同比2012年的39.27%上升幅度较大，有一些车主投诉后对于企业的处理结果不满意的，并没有直接在投诉后面反馈自己的意见，而是选择再次投诉，或者是有些已满意解决的车主就干脆忘了投诉的事件，不了了之，如此循环，就加大了无反馈的数据，所以希望企业尽可能协调4s店去引导这一部分车主对投诉处理结果进行评价，这些车主的真实评价将对企业的口啤营销有着非同凡响的示范作用，希望企业高度重视！

此外还有24.09%的投诉还处于企业处理状态，车主无法评分，所以2013上半年的车主反馈率只有24.61%，也就是只有1412宗投诉的车主对企业的处理意见发表了看法。

从车主的反馈情况来看，有14.45%的车主对处理结果表示满意，另有10.16%的车主对处理结果不认可。

对于投诉的处理，有的企业非常重视，能够在收到投诉的第一时间安排当地4S店进行协调处理，并尽可能在法律法规的范围之内满足车主的诉求，然后把相关处理意见反馈给汽车投诉网，使投诉能够完满结案。但也有的企业对投诉并不是那么重视，对于车主的抱怨并没有及时去协调解决，而是一味的推卸责任，有时一个投诉半个月，甚至一个月也结不了案。

为了能够让大家更好的了解各个企业对投诉的重视程度，汽车投诉网还根据各企业的投诉量以及投诉处理情况自动核算出了最高、最低解决率的企业。

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八、汽车投诉难点剖析

针对大家目前事实存在的情况，汽车投诉网QcTsw.Com根据实际情况归纳了汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，在自己需要的时候有针对性的进行证据收集。

(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。

(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度不小。

(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备

(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会被迫在有限的维权成果面前妥协下来。

(五)、退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。

九、教你轻松搞掂汽车网络维权

通过网络了解车况、交流使用心得是不少车主的每天必备功课，而通过网络进行维权同样也已经成为大家的普遍习惯。而如何选择投诉平台、如何填写投诉资料，更能使自己的维权诉求得到更好、更快、更专业的处理呢？下面汽车投诉网QcTsw.com就为大家提供几点建议：

(一)、选择专业维权平台：选择专业的维权平台可以确保你的投诉可以得到相应的跟进处理，并能及时将进度反馈给投诉人，而如果选择的是一些非专业平台，没有人跟进的话，你就只能寄希望于你的投诉信息能够被厂家发现从而主动找上门来为你解决；而如果有专人跟进的话，一般情况下，在2-3个工作日就可以接到厂家(4S店)的电话，这样维权的成功率自然也会大大增加，而汽车投诉网QcTsw.com就是这样一个专业为车主服务的维权平台；　

(二)、详实填写投诉信息：按照投诉平台的要求如实、认真的填写相关投诉信息，才能确保你的投诉能够得到及时有效的处理。因为详实的投诉信息不但可以让维权平台的工作人员能够更清楚了解你的情况，对于企业来说，详实的投诉内容同样有助于他们在第一时间对整个事件有比较清楚的了解，同时也更能体现出你对维权的重视，而厂家也就更容易促成相关的解决方案。但是也需要提醒车主们注意保护个人隐私，涉及到姓名、电话号码、车牌等信息不建议直接在投诉内容中显示，以免被人利用，而专业的维权平台都会针对这些信息进行单独处理，以确保个人隐私安全；

　(三)、真实有效的个人信息：要想问题得到网站的帮助、协调，就必须提供真实的联系信息(如姓名、电话、车牌等)，因为只有填写真实有效的****，投诉处理平台才会将投诉转给厂家进行处理协调，而如果是信息不全或是虚假的，我们汽车投诉网QcTsw.com将会当作恶意投诉转入无效投诉的类别，不会予以跟进协调；　

(四)、合理适当的投诉诉求：根据自己的实际情况，以及目前我们所能遵循的法律法规，提出合理，适当的诉求，寻求问题的合理解决。汽车投诉网不支持更不建议车主采取对厂商(4S店)进行谩骂、人身攻击等手段进行维权，给予对方尊重，对方才会对你尊重，部分消费者就是因为在维权时不够理性，以为可以借助一些偏激的话语来引起厂家的重视，殊不知结果却是适得其反；我们同时也不建议车主走极端维权道路，我们信奉中国的商家都是以“和”为贵，万事“和”为先，彼此双方对立的情绪并不利于问题的解决。

(五)、注意保留相关票据：平时看起来毫无用处的一张票据，在你维权需要时却往往能够扭转乾坤。比如说维修单据、车辆故障、发票、录音、视频等，在发表投诉时增加这些资料会让你的投诉更容易引起厂家的关注，使你成功维权的机率大大增加。而这些资料更是责任认定的重要证据，所以大家在去4S店作保养或是接受服务时，有可能的话，尽可能的收录一些资料，以备后用。（汽车投诉网/文）

华晨汽车集团公司对外公布的2013年企业发展业绩是，实现整车销售77.7万辆，销售额1280亿元。2013年3月13日，新晨中国正式登陆港股市场，使华晨汽车成为第一个拥有四家上市公司的自主品牌汽车集团。资本与汽车产业的紧密结合，为华晨汽车贯通了金融血脉。而正在酝酿之中的第五、第六支股票，将形成华晨汽车发展的优势之一。祁玉民获选“2013中国经济年度人物”。

好了，关于“2013年九月汽车销量”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“2013年九月汽车销量”，并从我的解答中获得一些启示。