保时捷gts_保时捷GTS价格

保时捷gts_保时捷GTS价格

       您好，很高兴能为您介绍一下保时捷gts的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.车门下面有个gts是什么车

2."索然无味"的意义，试驾保时捷Panamera GTS Sport Turismo

3.试驾保时捷Taycan GTS：触电之后，依旧如故

车门下面有个gts是什么车

       保时捷911。

       保时捷911系列是由费迪南德·亚历山大·保时捷（ferdinand?alexanderporsche）所设计的，是保时捷的传奇车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

       911GT3属于于赛道跑车。911GT3的动力来自一台3.6L六缸水平对置发动机，功率达到380马力，扭矩达到386Nm。平均每缸的功率输出有105马力，911GT3从0加速到100km/h时间为4.3s，最高时速超过305km。

       911GT2是911车系里的传奇车型，它结合了911GT3的跑车特色和911Turbo的涡轮推动的性能。功率达到355kW，扭矩达到640Nm。911GT2的车体比911Turbo还要低20mm，且减震系统也要硬得多，它的高度也可随路况即时调整。

扩展资料

       保时捷911GT系列追求赛车般的驾驶性能，因此无论是性能配置还是底盘调校都更加强调赛道风格。为了使保时捷911GT系列的运动感更强，911GT2、911GT3和911GT3RS都配备6挡手动变速器，同时极为重视车身的轻量化。

       在底盘和车轮方面，全新研发的全铝底盘的高度、束角和外倾角实现了可按需调节，而带中央锁止装置的全新20英寸锻造式轻合金车轮则实现了跑车与路面的最佳接触状态。

       参考资料来源；百度百科--保时捷911

"索然无味"的意义，试驾保时捷Panamera GTS Sport Turismo

       易车讯 日前，保时捷Taycan GTS正式在国内亮相，此前新车已经公布了国内售价，为139.2万元起。新车百公里加速3.7s，WLTP续航里程504km，定位介于Taycan 4S和Taycan Turbo之间。

       造型方面，Taycan GTS与普通版车型在设计方面差别不大，基本沿袭了Taycan的设计，而为了体现出GTS的车型特性，采用了大量黑色的饰件，也让其看上去更加突出运动和性能属性。

       侧面采用更多黑色设计，比如黑色的轮毂，侧裙等，前翼子板与车门的接合处还设置了空气导流槽，除了优化空气动力学表现外，还可以起到给刹车降温的作用。

       尾部下方同样采用了大面积的黑色保险杠设计，与侧面融为一体，看上去更加自然，同时梯形的设计也与头部前后呼应。

       内饰同样延续了Taycan原有的设计理念，中控、挡把区以及座椅等区域使用了大量的黑色Race-Tex面料围边，配合阳极氧化拉丝的铝合金组件，再提升品质感的同时也能够激发驾驶者的操控欲望，座椅造型充分考虑了包裹性的需求，在高速驾驶时提供更好的固定，上方的GTS体现出这款车型的身份。

       动力方面，Taycan GTS标配93.4kWh的电池组，在开启起步控制系统的情况下，Taycan GTS可实现高达440kW的超增压功率。从静止加速至100km/h仅需3.7s，最高车速250km/h，WLTP续航里程504km。

       除此之外，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬架系统专门针对GTS进行了调校，可提供更加出色的横向动态性能，电子运动音效将提供更加浑厚的声浪，可选装后桥转向系统，整体驾驶感觉明显提升。

       根据易车App“热度榜”数据，Taycan的日均关注度为1.11万，在同级别竞品中排名第2位，如需更多数据，请到易车App查看。

试驾保时捷Taycan GTS：触电之后，依旧如故

       一提起"保时捷"这个品牌，可能人们便会同时想起传奇的后置发动机超跑——保时捷911；或是救保时捷与"水火之中"的中置小跑——Boxster/Cayman；亦或是彻底打开保时捷全球市场的中大型SUV——Cayenne。而"Panamera"这个名字，或许并没有什么特别辉煌的故事，但这辆定位几乎"独一无二"的中大型运动轿车，也一定是保时捷家族中不可或缺的一份子。

       "Panamera?GTS?Sport?Turismo"，从这稍显冗长的名字中，我们便可以获知许多信息。首先，"GTS"代表着保时捷车辆的性能等级，是定位仅次于"Turbo"级别的顶级运动车款，而"Sport?Turismo"，意为"运动旅行"，则代表着这辆车有些特殊的身份——旅行轿车。

       虽然，"颜值"这个词汇并不能完全量化，但是不得不承认的是，Panamera?GTS?Sport?Turismo就是一辆十分惹眼的中大型旅行轿车。超过5米的车长配上鲜艳的"胭脂红"配色，也很难不让它成为车流中最有魅力的焦点。

       当然，一说到保时捷的配色，这里就值得好好说道说道。作为"选装狂魔"的保时捷，自然使你能够最大限度地搭配你想要的颜色组合，不过，想要更加"放肆"的前提便是——你得有更加充足的预算。

       就以这辆试驾车选装的"心情件（指不提升车辆的基本性能，而纯粹作为外观装饰的配件）"为例，光是这个"胭脂红"的油漆，就得花费你60100元人民币，此外，与车身不同色的熏黑门把手，3700元；熏黑后视镜底座，6900元。

       既然说到了选装件，那么我们就顺着这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo的其它选装件来介绍车辆的配置。

       选装价格39700元的21英寸Exclusive?Design车轮搭配黑色的钢琴烤漆，与车辆的外部的熏黑饰件完美呼应；而轮毂背后显现的红色六活塞刹车卡钳搭配划线刹车盘，则在告诉我们Panamera?GTS?Sport?Turismo强大的制动能力，并不只是徒有其表。

       而进入Panamera?GTS?Sport?Turismo的车内，你还是会发现不少与外观呼应的元素，例如与车身同色的红色缝线，包括运动座椅头枕上的红色刺绣，以及显眼的红色安全带，这将额外花费你39900元的预算。

       同样，与车身同色的中置转速表表底，以及仪表台中央的Sport?Chrono红色表底，都需要额外选装，各需5300元人民币。

       不过，即使增加了那么多的选装件，但比起"豪华"或者"奢华"二字，我更愿意用"严谨"一词来形容这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo的内饰，因为你可以从这个精致的、严丝合缝的饰板中；有着恰到好处的回馈力度的虚拟按键中，以及精心绘制的车机UI中，感受到从斯图加特远道而来的日耳曼民族所特有的一丝不苟的精神。

       那么，在洋洋洒洒地谈论了一些车辆的外观以与内饰之后，相信许多小伙伴也还没过够"眼瘾"，因为他们可能会更关心另一件事：选配完毕后，这台Panamera?GTS?Sport?Turismo?212.10W的裸车指导价格甚至已经超过了两辆Panamera基础款车型裸车价格的总和，这又是什么操作？

       所以，还是得把这台"大V8"开起来再说。

       4.0T、V8、460Ps、620N·m……对于这台Panamera?GTS?Sport?Turismo来说，动力参数就像是报菜名一样的"索然无味"，因为毫不客气的说，作为一位普普通通的纵置四缸车主，刚上手这辆顶级的大型旅行轿跑，我就感受到了它的"沉重"，物理层面的。

       纵然，这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo已经选装了价值27600元的后轮主动转向系统，像魔术般神奇的过弯方式也极其容易感知，但是即使如此，轻点油门，你还是能稍稍的感知到，身前的这台V8双涡轮增压发动机，正在尽量优雅地推动这台整备质量超过2吨的"巨兽"，使它能够跑出4.1秒的0-100km/h加速成绩。

       不过，这可能就是这台Panamera?GTS?Sport?Turismo唯一的小"瑕疵"了。搭配保时捷主动悬挂管理系统?(PASM)?的自适应空气悬架，即使由于天气原因，车辆21寸圈胎的胎压一度飙升到3.0，但无论是何种路面，只要是它能够通过的，那么就一定是过得云淡风轻，如履平地。

       在这里我并不敢提车辆的"整体刚性"有多强，因为即使感知到如同一块巨大板砖一般的底盘整体性，毕竟我们还是没有把车辆开下赛道。当然，我相信，在99.8%的时候，这辆车的车主应该也不会那么做。

       所以，在平日的公共道路环境中，几乎只剩下一个能够时刻体验到的项目了。

       除了变身为"选装狂魔"，保时捷还干了另一件事，那便是与采埃孚公司一道，调校出了这个世界上最完美的街用双离合变速箱——PDK。

       无论是何种道路工况，PDK只会给我一种答案，那便是：快。升挡、降挡，PDK的作动随着五连表中央的红色转速表指针一道，就像是时刻表演着一场贝多芬的交响曲一般，凌厉而又优雅，激情而又从容。

       无出其右，PDK便是这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo最令我着迷的地方。

       看到这里，可能有的小伙伴就会问了，既然你觉得PDK便是这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo的"灵魂"了，为什么还要花费额外的预算去选装一辆更贵的车型呢？选择基础款的Panamera车型不就可以了吗。

       那么，我的答案便是：未尝不可？但话又说回来，从来都是先有需求，后有产品的，而Panamera?GTS?Sport?Turismo所存在的意义，显然也不是为了某些"努力家"们准备的，毕竟，在当下，一台V8所带来的淡定与从容，早已超越了金钱的范畴，而在这之上的，或许就是一种"虚无"，一种"索然无味"吧。

       所以，在结束了这场美丽的邂逅之后，除了感受到"索然无味"之外，还是得回归自己的现实。加油努力，脚踏实地，一步一步地实现自己的"小目标"，从这辆保时捷Panamera?GTS?Sport?Turismo开始。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       有车以后 有车试驾保时捷Taycan GTS不是一台新车，也没有任何令人啧啧称奇的智能“魔法”，但任何时候当保时捷的字样出现在试驾清单中时，我的内心都会激荡起来，因为这意味着又一次令人愉悦的驾驶。

       然而Taycan GTS甚至比保时捷的SUV还令人犯嘀咕：“傻快”的电车都一个样，保时捷就能搞特殊玩出花来？事实证明，保时捷没有玩花活，他们只是将自己最擅长的东西带入电动时代。

??保时捷Taycan GTS 试驾车型信息

车型：2022款 Taycan GTS

售价：139.2万元

车身尺寸：4963/1966mm（长/宽）

轴距：2900mm

动力系统：双电机四驱、电动机两挡变速箱

动力参数：440kW/850N·m

0-100km/h加速时间：3.7s

电池容量：93.4kWh

续航里程：538km（CLTC）

       Taycan诞生自大众集团的高性能纯电平台J1，同为该架构的车型还有奥迪的RS e-tron GT，两者的孪生关系无需挑明，从外形上就能轻松识破。它们有一个共同的优点：由于电池的缘故，在大多数纯电动车型都显得异常臃肿时，它们仍然保持了相对纤薄的侧面线条和优雅流畅的姿态。或许只有新一代的玛莎拉蒂GT能与之媲美。

       在形体上忠于运动车的前提下，Taycan GTS尽可能地还原了保时捷家族的识别特征，使整车的形态介于911和Panamera之间：去掉了Panamera的商务行政气质，又比911更加实用，事实上为保时捷开创了一个新的产品细分领域。

       细节的调整主要集中在大灯和车身标识。和911相同的光源布局让它的车灯依然神气十足，尾灯也依旧是贯穿式设计，但居中布置的保时捷字样变成了暗示电动化的透亮浅蓝色。

       Taycan GTS的内饰布局也能一眼看出保时捷的味道，但这台车不寻常地使用了怀挡，传统的中控换挡区域被一块触控屏幕取代。我很喜欢这台试驾车的内饰颜色，淡紫色真皮和细腻的麂皮顶棚营造了一种贵族庄园般的氛围，只不过黑色翻毛皮材质的方向盘略显出戏。

       不过，我不打算在这些表面的东西上花太多篇幅，这台车的魅力和所有保时捷一样，都要在驾驶中释放。我很期待它能否像911那样让驾驶者不自觉地在脸上浮现微笑。

       几分钟之后，这样的微笑在我和同事们的脸上相继出现。它做到了。

       即使是最新一代的911，它的转向手感在我看来也为“惬意地驾驶”留出了很多空间，在某些情况下，我会觉得它对舒适性的妥协有些过头了，并不完全是彻底忠于驾驶者的反馈感。但这并不是一种批评，毕竟不是所有人都愿意在代步时忍受沉重而又敏感的转向手感，这种纯粹的体验还是留给卡丁车或者真刀真枪的赛车。

       Taycan GTS——毫无疑问地——保留了这样的设定。这样做的一个好处是，它会让车子变得更加“轻快”。事实上，当你在驾驶它进入较缓的弯路时，转向输入的幅度并不大，几乎游走在中心区的虚位边缘，此时较轻的转向助力带来的放松感大于微妙的模糊感，使人不必过分紧张。

       或许这样的体验放在一般的车型上并没有多少说服力，很多豪华品牌的入门级产品也能做到这样轻松驾驭的感觉，但对于Taycan GTS来说，这个评价意义重大，因为作为一台“运动轿跑”，这台车的整备质量足有2.3吨，比我之前试驾过的911 Carrera S Cabriolet重了700公斤。

       放在燃油车时代，这样的车重几乎会被任何人判以“极刑”，也很容易被批评者们“开除”出驾驶者之车的行列。在911上略显“散漫”的转向标定，无意中“拯救”了Taycan GTS，如果不亲身体验的话，很难相信这个结论，但事实的确如此。

       车重和操控性能通常势不两立，但和舒适性更容易成为朋友。我不否认空气弹簧的运用剥夺了像911那样直接了当的路面反馈和原始的底盘质感，但当它支撑起Taycan GTS的车身时，一切粗暴冲击都被柔化了，同时车子仍服帖地吸附在路面上。

       厚重感，这是人们通常不会想到，也不会愿意在运动车型上感受到的体验，而Taycan GTS以一种极具说服力的方式让它名正言顺地出现在一台保时捷上，我会说这是一个了不起的成就。

       作为一台双电机驱动的纯电动车型，Taycan GTS自然拥有着把驾驶者的后脑勺狠狠砸在头枕上的能力。3.7秒的零到百公里加速时间和911 Carrera S在同一水平线。但是，Taycan GTS的加速性能并不是令人惊喜的一环，因为三秒俱乐部对于纯电车型来说早已不那么触不可及，况且我始终更能享受变速箱传递的带有短暂停顿的加速度，更不用说换挡冲击带来的机械实感。剥好的瓜子仁吃起来当然更过瘾，但我们更享受嗑瓜子的过程，不是吗？

       尽管如此，Taycan GTS的动力仍然有着令驾驶者珍视的一面，那就是对扭矩输出更加随心所欲的控制。让我们大方地承认一件事，那就是燃油车的传动系统长久以来追求的动力传输的连贯性和及时响应性被电机轻易地满足，而当我们真的得到它们时，反过头来唾弃它的低获取门槛，指责电动机“没有灵魂”绝不是体面的做法。

       尽管这也令包括Taycan GTS在内的所有电动性能车丢掉了一些独特的标签化的东西，过去我们常常形容为一台车的“性格”。当高性能电动车型依靠无比忠诚的动力响应，普遍地成为“白月光”时，请不要羞于承认这依然是每一个驾驶者本应珍视的东西。

       把车交还给同事之后我才意识到，Taycan推出至今已有三年多时间，接近传统燃油车型一半的生命周期。而它也是世界上第一款量产的800伏高压架构车型，补能效率至今维持在电动世界的第一梯队。要知道以如今的纯电产品更新换代和技术升级周期来看，三年多的时间足以改变整个市场格局。

       我猛然想起斯图加特的保时捷博物馆中，第一件展品就是1898年诞生的Lohner Porsche：一台装有轮边电机的双座马车。是啊，保时捷从一开始就带有电能基因。尽管在随后的汽车工业革命中，内燃机成为了绝对主角，但这并不影响保时捷重拾过往，换一种方式把驾驶理念延续下去。

       对于一台保时捷来说，保留令人向往的驾驶欲望始终是重中之重。“触电”之后，它依旧如故。

       本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“保时捷gts”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“保时捷gts”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。