雷克萨斯es200豪华版_雷克萨斯ES200豪华版功能介绍

雷克萨斯es200豪华版_雷克萨斯ES200豪华版功能介绍

       雷克萨斯es200豪华版的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于雷克萨斯es200豪华版的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

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2.雷克萨斯ES2020款2.0L落地价多少？

3.29万起售的雷克萨斯es200性能怎么样？值得消费者购买吗？

4.雷克萨斯ES200，这可能是30万内最“高级”的原装进口的豪车

5.雷克萨斯ES200，为什么比BBA还吃香？

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       中国汽车工业发展了几十年，随着家用小汽车大规模进入寻常百姓家，汽车不再是稀罕物，各个品牌、各个型号的汽车逐渐在人们心中形成了颇具中国特色的品牌价值观和品牌故事。最常见的，比如提到“安全”就会想起沃尔沃，提到“驾驶操控感”就会想到宝马，提到“油耗”很可能联想起纳智捷，提到“割韭菜则”肯定是特斯拉……而“豪华”+“肉”这两个关键字组合到一起，能令大家会心一笑的车型莫过于?雷克萨斯ES200了。

       作为一个每天自驾通勤超过2小时的普通驾驶者，我生平最反感的驾驶行为就是高速匝道急停、不打灯变道和占据快速车道龟速行车了。而凑巧的是，遇到的慢速占道的车辆中（德系性能控车主往往会称呼这种车为“移动路障”），其中雷克萨斯品牌的车出现比例远高于其他品牌。

       与其用键盘吐槽，不如主动上前了解，看看到底它是一台什么样的车，到底是什么造成了它在人们心中“动力孱弱”的印象。

       本文主要从实际城市动力体验、内饰感受及4S店销售的推荐策略三个方面，尝试探索一下这部车到底好在哪坏在哪，厂家打的到底是什么牌。

       本来说好是想亲身体验一下ES200的动力到底有多弱，但是无奈坐进驾驶座，一下子汹涌袭来的豪华感和精致感就让我迷失了方向，所以还是先提一下这部车的内饰。车内主要通过皮革及磨砂金属来实现豪华感的营造，尽管实际上车内皮革的气味略有些刺鼻，触感也明显感觉皮革并不高级，但是至少置身其中，没有人会怀疑这是一部可以比肩BBA的高级轿车。

       ▲内饰精致豪华感强

       我想要插一句的是，雷克萨斯4S店的内部装饰也说明了这个品牌对高级有自己独到的见解。店内使用了深棕色核桃木作为装修的主色，深色木纹自带豪华感属性，装饰板和自然光结合得恰到好处，整个大厅环境充满了怀旧感和古典美。

       相比其他品牌酷爱使用落地玻璃和大片钢架结构来打造充满未来感的展厅以凸显自己技术能力的做法，雷克萨斯的这种设计其实更加具有难度和品位——科幻感谁都能做到，几块碳纤维贴纸和闪光的镀铬条就已经足以让年轻人为之兴奋了，但用好木纹和皮革包裹营造传统的豪华感则需要沉淀和积累。这种不向廉价科技感妥协的做法也贯穿了车的内饰设计之中。

       ▲雷克萨斯品牌4S店装修考究，气氛营造到位

       有一点必须要提：在豪华汽车方向盘越做越小的当今，ES200的方向盘尺寸一点都不小，高配的木质镶嵌方向盘手感偏细，配上并不充裕的驾驶座纵向空间，这个方向盘总让我有种开船的错觉，坐在驾驶座上，我的双手一点用力揉搓方向盘与车沟通的欲望都没有。

       ▲仅31万的高配就可以获得镶木方向盘，豪气逼人但是手感不佳。

       如果说内饰质感10分满分的话ES200可以打8分，那么扣掉的第1分必须是在车机，另1分还是车机。

       首先是巨大的黑色屏幕边框，在阳光下显得异常明显，尽管加了一个高级钟表，但是黑框还是让人出戏，一下子内饰档次就掉了两级。上一代车机就有的祖传高饱和蓝色其实看着并不舒服，和内饰的暗色配合也不协调，归根结底还是屏幕的廉价导致豪华感的缺位。我敢这么说，即使是用一块iPhone4放在这里充当中控显示，档次也比现在高得多。

       全液晶仪表也有同样的问题，看上去一块面积很大，可显示的部分很小。即便不似保时捷五连表那么夸张，集中在中间一小块的仪表也有点过分吝啬了。

       车机的控制逻辑就更加让人暴躁了，首先触控板一点都不好用。尽管震动反馈很舒服，这种舒服让我手指摸着的时候一度产生了自己可以操作好它的错觉，但是现实却是，不论双击确定还是左右滑动选择，这块触摸板都让人崩溃，用一秒痛苦一秒。或者也可以这么理解设计师的思路：多用精美的实体按钮，不要在这里浪费时间。

       ▲用户体验拉胯的触摸版

       正如开头所说，对于ES200这款车的争议从来不在于内饰，而是动力。之前一直被诟病的问题主要有2个，一是2.0自吸发动机拉动这台整备质量不轻的豪华轿车过于吃力；二是原来A25B的发动机运转时声线嘶哑，非常破坏静谧的用车体验。

       经过城市快速路的试驾后，我的结论是：以上两个问题既都被解决了，也都没有解决。

       先说动力够不够，够。

       用销售的话说，这一代M20A发动机功率比上一代提升很大，马力数值甚至超过了宝马320入门款发动机。匝道进入主路、红灯起步这些日常动力需求最迫切的场景下，只要肯踩油门，变速箱降挡非常积极和迅速，同时转速上升很快，随着连续降挡，车子可以说是窜出去一般。至少0-60km/h的加速在市区是没有任何问题的。

       ▲发动机参数对比

       怎么形容ES200的动力呢？一句话就是，发动机不像2.0的自然吸气，变速箱也不像CVT。

       发动机不像自然吸气，并不是夸它动力越级，而是这台自然吸气发动机的出力非常像小排量涡轮。油门只踩一小半的话，这台发动机就表现得温温吞吞，变速箱也不会有明显的动作，加速非常缓慢；随着油门进入后半程，变速箱好像突然睡醒一样，连续降挡后使转速超过3500，尽管这个降挡有大约0.5秒的延迟，但是加速度瞬间就提了上来，好像被人踹了一脚一般，和之前形成了鲜明对比。尽管此时的加速表现不能说不好，但是这种动力的突变，前后衔接的巨大差异让驾驶员和乘客都非常不舒服。

       说变速箱不像CVT，也是基于这一点。变速箱无论是匀加速还是急加速，都并不像其他CVT那样为了保持最佳扭矩点而连续变化，这台CVT变速箱的逻辑非常强烈地在模拟AT——深踩油门会有转速突变，同时动力的衔接有明显的降挡顿挫。使用拨片降挡也是如此，拨动拨片的瞬间转速会飞快的台阶式上升，然后才是动力的提升，转速对拨片动作的响应是如此的迅速，以至于我甚至怀疑转速表显示的转速提升是模拟结果，而不是真实的发动机转速。

       总之，这个动力绝对说不上弱，但是油门前半段扭扭捏捏力量不足，后半段发动机和变速箱搭配非常突兀，动力顿挫明显且发动机声浪急促，让人喜欢不起来。也正是经过这次试驾，我逐渐开始理解了很多ES200车主的选择——换做是我，我也会克制自己的右脚，不过多的压榨它，让自己舒服也让车安静。

       至于另一个问题，这一代的发动机在高转速下的震动和噪音控制已经比上一代ES200要提升很多了。但即便有了进步，也仅仅是比自己上一代进步而已，在同级产品中，ES200的声浪依旧毫无优势。

       如果说宝马发动机的声浪像一个青春少女，可以用动人的嗓音与你沟通，循循善诱你进一步去探索动力的最深处；本田发动机的声浪则更像一个贤妻良母，不爱化妆打扮没有过多修饰，甚至还会大嗓门吼你，但是只要你需要，她就给你全部，出了多少力就叫多大声，你知道自己用了几分、还剩下几分；而ES200就像一个深谙世事的御姐，有能力满足你但却不肯显露自己的全部本领，只愿你领略她的表面温柔，你若想触碰再深一寸，声嘶力竭的反应会让你无所适从。

       之所以丰田这台M20a那么不像传统自然吸气，是因为它具有歧管喷油和缸内直喷两种工作模式。平时为了保证40%热效率，使用的是歧管喷油，而需要提升动力时便会切换缸内直喷。也因此导致了不同的油门下，发动机反应判若两机。可能也正是如此，路面大部分车主都不舍得放纵自己的右脚，让发动机的嘶吼折磨自己的内心；而更愿意以一种温柔的方式对待油门，换取宁静的车厢和如丝般顺滑的动力。

       鱼与熊掌从来都难以兼得，在经济性和动力表现这两个矛盾面上ES200已经竭尽所能去做到它的最好，尽管在它的内心，天平还是更倾向经济性一些。

       ES系列最走量的产品莫过于ES200，大部分顾客都是冲着200来的，这点销售直言不讳。而ES200总共2个配置也让消费者选择时没有太多困难。

       销售在跟我分享雷克萨斯的营销经验时，重点提了3点——

       一是雷克萨斯是进口车，做工好，品质有保证。别的豪华品牌都把走量产品国产了，看上去优惠力度很大，其实就是便宜了关税，同时还暗示国产后会简配、零件质量下降，配合雷克萨斯优秀的口碑，很多消费者还是很吃这一套的，尤其的迷信进口车的基本就能爽快下定了。

       二是竞品看上去售价低，但是雷克萨斯起步配置高，无需选配即已经享有大部分舒适性配置。这点确实不假，比如无钥匙进入和防眩目后视镜，320都必须选配才有而ES200入门级就有。同时ES200全系都标配了碰撞预警和ACC，而气囊等安全配置在低配车型上也非常齐全，这点是必须点赞的。可惜全系也标配了非常“敏感”的行人保护发动机盖，日后维修成本肉眼可见的上升了。

       第三点是雷克萨斯虽然为豪华品牌，但是都能加92号油，并且厂家提供的保修期更长，本身质量也过硬，二手车残值高，长期来看用车成本很低。

       这么看起来，ES200其实瞄准的目标客户非常明确：想要一台豪车的同时也会考虑经济适用性的务实型客户。这样的客户往往不是驾驶发烧友，也不愿意在汽车上花费过多的时间和金钱，环顾我们身边，这样的群体难道不就是所谓的“社会中坚”吗？雷克萨斯用精致的豪华感加高性价比，牢牢圈住了这群用户。

       总之，ES200是一款优缺点非常鲜明的车，它的取舍异常明确：不追求高科技或者新技术，把所有的成本都用在了你看得见的地方，不遗余力的营造车内的豪华感及加强安全配置，给你它觉得应该给你的。尽管这依旧是一部让你毫无激烈驾驶欲望车，但喜欢它的人真的不会在乎这个，因此这款车也算达到了另一种“全面”了吧。

       文中部分配图为2020款豪华版。

       文｜王子秦

       图｜王子秦?汽车之家

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯ES2020款2.0L落地价多少？

       在我看来这款雷克萨斯es200值得消费者购买，作为二线豪华品牌，雷克萨斯可以说在汽车消费市场混得风生水起，很多车型都需要加价，而这款雷克萨斯es200就是其中之一，下面我们就来一起看看这款车的具体配置吧。

       雷克萨斯es 2020 200豪华版采用全新的家庭设计语言。大尺寸主轴式中网格，结合密集的垂直辐条和周围粗糙的镀铬框架，给人一种良好的质感和运动氛围。机罩表面凸起的螺纹线延伸至正面，与中网框架自然相连，凸显立体感。前照灯外形锐利，底部镰刀形日间行车灯带与车辆前部整体轮廓完美结合，强度十足；灯组为具有高识别性的led光源。两端牙形导风槽，镀铬框架装饰，整体正面气势恢宏。

       车侧来看，其长宽高分别为4980/1866/1447mm，轴距为2870毫米，轮胎来自于普利司通，前后轮胎的规格为235/45 R18。

       雷克萨斯es内饰采用年轻线条和灰色钣金内饰，充满活力，激发年轻人的心灵。该车还配备了自动停车、上坡辅助、蓝牙/车载电话和其他配置。它具有丰富的功能，使用的方便性也得到了很大的提高。雷克萨斯es的三辐方向盘采用皮革材料制成，采用更传统的设计风格，配备方向盘记忆功能和方向盘4向电动调节功能。同时，这款车的仪表板呈现出时尚的设计风格，可以阅读简单明了的信息。

       车的后部有足够的空间，乘客即使在长途旅行中也不会感到疲劳。不幸的是，地板中央有一定的凸起，导致中间乘客腿部空间狭窄，影响舒适度。此外，该车还配备了后出风口、后侧面安全气囊和后头部安全气囊。

       从各个方面来看这款车值得消费者购买。

29万起售的雷克萨斯es200性能怎么样？值得消费者购买吗？

       目前雷克萨斯ES2020款的官方指导价为290000元-483000元，我们以雷克萨斯ES2020款200豪华版为例来算一算，这款车型的官方指导价为309000元，目前广州市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在349358元左右；如果选择贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要92700元才可落地，月供为6768元。

       雷克萨斯ES2020款200豪华版车头看上去非常硬派，纺锤型格栅辅以镀铬饰条，极具视觉冲击力。

       来到雷克萨斯ES2020款200豪华版车内，内饰呈现出大气的设计风格，搭配银色饰物，营造出了不错的视觉效果。该车配备了蓝牙/车载电话、倒车影像、并线辅助等二十二项配置，功能丰富，大大提升它的使用便利性。

       动力方面，雷克萨斯ES配备了2.0LL4发动机，发动机最大功率为173马力，峰值扭矩为208牛·米，匹配了无级变速箱(CVT)，工信部综合油耗5.7L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

雷克萨斯ES200，这可能是30万内最“高级”的原装进口的豪车

       在我看来29万起售的雷克萨斯es200性能强悍，值得消费者购买，下面我们就来一起看看吧。

       雷克萨斯es 2020 200豪华版车身尺寸，长、宽、高为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm。

       标准规格215/55 R17前后轮胎采用17英寸铝合金车轮，银灰色双色切面，双五辐造型，大气时尚。车身采用前后分段高腰线，错开在中间，结合凹下的折痕在门下稍稍升起，勾勒出完美的身体形态。

       雷克萨斯ES2020 200豪华轿车采用了向上翻转的鸭尾设计，符合当前流行的美学。后门中部的横向镀铬辐条与两侧的上边缘结合，有效地拉伸车身后部的视觉宽度。尾灯发黑，内部L形灯条点灯后识别度高。后底部采用隐藏式排气布局，与护板周围的镀铬装饰相结合，看起来非常有质感。

       内饰方面，屏幕的位置合理，空调面板上的所有物理键均可控制。除了不太常用的驾驶模式开关放在仪表遮阳板的右侧，需要起身操作外，大多数操作都可以在座椅上完成。另外，变速杆的位置没有问题，握持力也很好。nd挡位之间的切换只能通过手腕完成。在座椅和前排的人机工程学设计方面，es200的最低配置车型也达到了目前豪华品牌C级车的舒适度水平，其整体性能是最好的之一。

       动力方面，配备2.0升自然吸气发动机，最大功率为127kw/173ps，最大扭矩为208nm。与CVT无级变速器配套，最高车速20,5km/h，综合油耗5.7l/100km，符合国家VI排放标准。

       从各个方面来看，这款车都是很优秀的，推荐购买。

雷克萨斯ES200，为什么比BBA还吃香？

       

        被誉为 汽车 的“艺术品”雷克萨斯ES上市快半年了，至今仍有很高的热度，不少持币待购的消费者都对这款新车有意思。ES200豪华版29.8万，它的产品力如何？又是否值得购买呢？

        全新一代ES的外观更加贴近LS和LC的风格，总设计师须厚贺一曾说过他的灵感完全来自于大自然，包括风、溪流以及生物，这些都是雷克萨斯全新设计语言的灵感源泉。ES200也是采用了面积硕大的纺锤型中网格栅，但是它则是采用了与LS所不同的纵向辐条设计，内聚、下垂的轻柔线条诠意出了一种“静中带动”的视觉感。

        整个前脸看起来非常的张扬有力，想必是谁看过这辆车之后，都能够留下一个非常深刻的印象，大尺寸的进气格珊搭配一圈的镀铬装饰条，看起来非常的有气势，前大灯的造型也非常的犀利

        全新ES是历代车型中最富有设计感的一代，它被设计师赋予了更多的动感和霸气，基于全新GA-K平台打造，车身尺寸比老款更长、更宽，车身高度则降低了3mm，“低重心+宽轮距”的车身比例让它看起来更加平稳、运动。尾部造型比老款看着更宽扁，尾灯点亮的效果也是更精致、迷人。

        全新一代ES的内饰还是秉承了雷克萨斯一贯细腻、高级的豪华风格，大量的真皮以及木纹材质显示出了中大型豪华车本该有的一种稳重气场，跟老款相比细节上则更富有设计感，不再那么呆板和保守。

       新一代ES基于GA-K平台打造，车身长宽高尺寸4975/1866/1447mm，相比现款长了65mm，矮了5mm，宽了45mm，营造出了低矮的运动氛围；而轴距则加长了50mm，达到了2870mm。

        焕然一新的内饰令人眼前一亮

        内饰的设计可以用两个字来形容，豪华，中控台的上方使用的全是软性材料所包裹的，手感以及视觉效果都很好，

        目前笔者从4s店所了解到的行情是，这款车不仅没有优惠，而且像汉兰达一样，还有一定幅度的加价在售，但是之所以这款车加价再卖，从另一个方面也能够说明这款车型很受市场的认可，而且保值率也是非常高的

动力选择依然丰富

        全新一代雷克萨斯ES分为200、260以及300h三种动力版本，

        ES250更名为ES260，搭载A25A-FKS型2.5L引擎，传动匹配爱信U881E型8AT变速箱。ES300h搭载匹配THS-II混合动力系统，由A25A-FXS型2.5L引擎+电动机组成，传动匹配E-CVT变速箱。

        雷克萨斯对待ES还是相对谨慎，恰到好处的硬朗程度让全新ES看起来更加动感，但又不至于失去该有的沉稳。内饰则是经典的雷克萨斯豪华，相比于LS，ES的内饰更有亲和力

        而且这台ES200售价27万多，这些配置绝对算得上是杀手级了，那些B级高配车比如凯美瑞顶配，迈腾帕萨特顶配售价都要25-26万了。所以这些性价比还是很高的。你们觉得呢？

       随着国内汽车市场的多元化发展，以及消费者的用车理念转变，传统BBA车型不再显得那么趋之若鹜，更多的人开始将目光投向一些二线豪华品牌，其中就包括资历深厚的雷克萨斯。作为目前雷克萨斯在国内市场的主力车型，ES系列凭借较高的性价比，以及丰田新平台的加持，让其在南方部分城市非常抢手，甚至一度出现加价购车情况。今天的解读次低配，要介绍的是现款雷克萨斯ES200 豪华版，厂商指导价29.80万元，一起来看看性价比如何。

       外观方面，如今的雷克萨斯深得大众和奔驰的精髓，也开始走上了套娃模式，车身造型与大哥LS(参数|)保持着高度的一致性，更好的满足了大部分人的消费心理。家族式纺锤体中网格栅有着很高的辨识度，较大的面积配合内部密集的黑色辐条，让车头显得更有气势感。犀利的大灯造型同样为家族样式，内部倒钩状的日间行车灯十分传神，全系车型远近光大灯均为LED光源，支持自动开闭和自适应远近光等功能。前脸两侧细长的镀铬装饰，同样将视线引至中间位置，整个车头轮廓都在凸显一种充满攻击性的尖锐感。

       车身侧面，定位中大型轿车的雷克萨斯ES，凭借不俗的车身尺寸，属于自带气场的那种类型；车身线条运用的十分流畅干练，上方高腰线在尾部形成汇聚趋势，让车身显得更加修长；而车门下方的折痕样式，则给车型增添了更多硬朗气息，起到很好的塑形效果。后视镜在门板上方的设计，让车头部分显得更长，也有助于提升前排视野；后视镜外壳使用了双色涂装，看着比较个性，同时集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目等常见功能；

       全车车门均配备了无钥匙进入功能，车内无钥匙启动系统也为全系标配。车身长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，整备质量1610kg；车型采用的是17英寸铝合金轮毂，粗细相间的双五辐样式动感时尚，轮胎匹配优科豪马Bluearth GT系列，规格为215/55 R17，车内标配胎压监测系统。

       好了，今天关于“雷克萨斯es200豪华版”的探讨就到这里了。希望大家能够对“雷克萨斯es200豪华版”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。