奔奔停产的真实原因_奔奔为啥停产

奔奔停产的真实原因_奔奔为啥停产

       奔奔停产的真实原因是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.奔奔为什么不建议购买

2.为啥现在不生产1.0排量的油车了？

3.奔奔新能源汽订单匹配通过了多久能提车

4.为什么奔奔estar每天只能产30辆

5.长安奔奔mini停产了吗?

奔奔为什么不建议购买

       奔奔不建议购买的原因如下：

       1、空间无法满足家用。虽然奔奔E-Star采用了5门5座的设计，车辆从外表上看起来实用性比较高，但作为微型车，奔奔E-Star的后排及后备箱空间并不大，可满足个人代步用，但过年想搭亲戚朋友出去玩的话还是比较难受的，所以建议将它当做家庭第二辆车来用。

       2、外观造型容易看腻。很多人在第一眼看到奔奔E-Star的时候，会觉得车辆的颜值还算比较高，但时间长了就很容易产生审美疲劳了，特别是如今许多“老头乐”也喜欢仿照这样的设计，有车主表示看久了奔奔E-Star就觉得非常廉价。

       3、实际续航里程缩水。官方宣称奔奔E-Star在NEDC工况下纯电续航里程为310KM，但车主在提车后发现实际续航里程顶多只有200多公里，如果是在冬天开暖气的情况下，奔奔E-Star的最大续航里程甚至不超过130公里，车辆的实用性大打折扣。

       4、车型售价偏高。在相同价位下已经可以买到哪吒V、几何EX3 功夫牛等小型SUV了，即便在同级别车型中也可以选择宏光MINI EV、长安Lumin、奇瑞小蚂蚁等热门车，相对于竞争对手来说，奔奔E-Star在价格方面显得毫无竞争优势。

       5、细节做工不好。不可否认长安奔奔E-Star的内饰设计有着十足的档次感，硕大的双联屏也让车厢的科技气息变得相当浓郁，然而整车内饰只能用“可远观而不可亵玩焉”来形容，一旦近距离观察会发现细节做工比较粗糙，且材质用料也相对廉价。

       6、车子跑不了长途首先是因为续航能力差，车子跑高速一会儿就没电了，根本不适合用来跑长途；其次是因为车辆的动力较弱，奔奔E-Star的电机只有75匹马力，峰值扭矩170牛米，官方测试的最高车速只有101KM，这样的动力上高速可能还跑不赢满载的半挂车。

       7、车辆存在一些小毛病。作为一款定位入门的微型车，长安奔奔E-Star难免会出现一些小的毛病、缺陷，根据第三方汽车故障投诉平台的数据显示，奔奔E-Star被投诉最多的故障主要为转向系统卡滞、方向盘不正、动力电池故障、方向盘沉重等等。

       8、新车交付困难。受到近年来汽车芯片紧缺，且新能源汽车制造原材料价格上涨的影响，长安奔奔E-Star的产能大幅下降，市场上一下出现了供不应求的现象，许多车主吐槽早就过了约定好的交付时间，但4S店工作人员总能找到各种借口、理由来拖延时间。

关于奔奔的简介如下：

       奔奔是一款经济型的小轿车，是中国长安汽车集团旗下的长安汽车历经3年时间，由上百名中外专家和技术人员设计和研发完成的。

       长安奔奔是长安汽车历经3年时间，由上百名中外专家和技术人员设计和研发完成的，奔奔的外形给人一种充满力量、时刻蓄势待发的锐劲感觉，这对于喜欢追求新鲜事物，对生活充满激情，同时追求不断进步不断超越自我的“奔奔族”，是一种极佳的契合。

为啥现在不生产1.0排量的油车了？

       今时不同往日了，回想起90年代当时卖的最火的无疑是各种微型车，价格够低廉能够遮风挡雨就已经完成使命。现在我们能见到的微型车似乎愈来越少，除了奥拓和奇瑞QQ这两个优等生以外，长安奔奔也是国内微型车界的积极分子，曾经的奔奔为很多年轻人实现了有车梦。

       其实不单只的奔奔，由于现在国内的微型车市场都很惨烈，导致很多微型车都面临停产的困局。原因主要是自主品牌各种紧凑型车价格下探压缩了不少微型车的生存空间，其次便是消费升级所带来的淘汰结果，价美物不廉的微型车已经很难去只用价格征服客户了。虽然现在的它已经停产，但是也值得我们现在再次回味。

       先说说奔奔的外形吧，在奔奔诞生之时长安其实还没有意识到家族设计这个要点（当然现在是有了），这样做有好处也有坏处。好处是不同风格能使各车系更精确地发挥它们自身的定位，而坏处就是无法给人产生一个具体的品牌形象。奔奔的造型其实是出自日本设计师之手，因此在它的身上我们能看到很多日本KCAR的特征。虽然身板小，但是整体来讲设计是很成熟的，不会令人感到太过廉价。在当时的同级别车型中，奔奔的颜值无疑是能打的。

       开起来后奔奔带给我的动力体验比较惊喜，全系都使用了1.4L四缸发动机，101马力140牛米的输出令它行驶起来颇为灵活。开这种微型车有一个特别好玩的地方，那就是你完全不用担心车尾的跟随性，车尾？什么来的？不过受限于成本，奔奔采用的自动变速箱为AMT变速箱，在行驶的过程中顿挫非常严重，最要命的是当你急加速的时候变速箱不会帮你降档，有时候甚至会帮你升档，所以我在开的时候每次急加速都会事先做好心理准备。

       奔奔的底盘也是值得表扬的地方，在高速时整台车感觉比较扎实，不会给你发飘的感觉，甚至你开到140KM左右时，底盘依旧能表现出不错的机械素质。在应对日常小颠簸时，底盘不会出现太多多余的震动。底盘的调教是偏硬的，因此在转弯时奔奔的侧倾并不大，灵活小巧的车身在车流中穿梭显得游刃有余。

       作为需要日对夜对的内饰，按照惯例还是要说说。中控设计放在现在确实没有什么亮点，不过在当时这台内饰设计还是很厚道的，虽然奔奔是一台微型车，不过该有的配置一个也没有少。像是支持蓝牙连接的中控、手动空调、多功能方向盘甚至是不可开启的全景天窗奔奔都给到了你。前排乘坐空间不会太过压抑，只是座在驾驶位时右脚很容易顶到马鞍位，舒适性打了有点小折扣。

       总结：长安奔奔优缺点有哪些？优点在于价格便宜、外观小巧但不廉价、做工优良、空间表现较好、动力畅快、配置较高。缺点在于变速箱顿挫严重、座椅包裹性较差、隔音有待提高。长安奔奔怎么样耐用吗？长安奔奔的质量还是很好的，三大件出现的故障率并不高，很多朋友会以为变速箱的顿挫的故障，其实这是AMT变速箱先天所导致的，不是质量问题。

奔奔新能源汽订单匹配通过了多久能提车

       1.0升的发动机适合哪种车型？

        问：

        为什么现在几乎没有车企生产1.0升排量的燃油车了？

        时间到了2022年，解读这个问题会显得有些落伍，甚至给人一种是不是“家里断网”的感觉……曾经的小微型家用代步车都停产了。比如奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔、铃木奥拓或北斗星等，包括后期的宝骏310也都没有了动静，这些车使用的发动机以0.8-1.0L（升）居多，大一些的310也就是用1.2L NA（自然吸气）发动机。

        小排量发动机的消失，与这些小微型车的退场是同步的。

       小排量自然吸气发动机的优势只有一点，那就是制造成本低，装备的车辆可以定出很低的价格；在人均购车预算整体偏低的阶段里，这些价格低廉的小车会很有吸引力，能遮风挡雨就比摩托车强。可是经济总在快速发展，人均可支配收入在不断增长中；那么人们的购车预算也就会不断提升，当我们的钱只够买微型代步车的时候，你不会认为微型车差，但会认为摩托车不好；同理，当我们的钱够选择紧凑级或大中型车的时候，面对更强的动力、更大的空间、更丰富的配置，此时就不会认为微型车好了。

       生活品质总要越来越高，否则我们也就不用这么奋斗了；出行品质属于生活品质中的一类， 汽车 的驾乘感受就是出行品质，而 汽车 一定是空间越大、驾乘体验越好，甚至于连悬架系统的权重都比较低。所以人们都喜欢大尺寸的 汽车 ，且在任何一个 汽车 市场中都不例外；比如欧洲有劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、捷豹路虎、玛莎拉蒂等高端品牌，打造的车辆多为中大型到大型车，日本也有两田一产的诸多中型到中大型车，美国车基本都是大块头。

        这就足以说明喜欢大空间的 汽车 是全球司机们的共同偏好，只要能力允许，购车当然会挑大个子的。

       自2010年前后，国内的 汽车 市场开始逐步淘汰小微型车，取而代之的是物美价廉的国产紧凑级到中大型车，随后合资 汽车 的市场空间被自主品牌挤压，之后也开始了车辆价格的不断下探；最终导致早期销量和评价都不错的高尔夫、保罗或飞度等小车走向边缘。

        至此可以说微型车的时代基本结束了，微型车的淘汰是一个理想的现象，这说明了经济的发展时理想的；至于欧洲和日本仍旧流行着小微型车，原因与其经济发展当然有直接关系，讲到这里可能会有很多人不认可，难道欧洲和日本人的收入不够高吗？收入高开销也高啊。尤其是在 汽车 领域里。

       比如欧盟多国都有严苛的 汽车 年检，其中包括尾气检测；车辆在使用过程中需要按照排放出的二氧化碳量缴纳“CO2排放税”，重点是在购置新车的时候已经要缴纳一笔，之后每年都要承担和 汽车 保险差不多的排放税，用车压力相当大。日本的排放检测没有那么严格，但是车辆的年检严苛程度更加夸张，检测项目有一百多种，不符合标准的车辆是无法正常使用的；而日本的 汽车 厂商们又以造假闻名，这些车的使用寿命自然比较短，所以才会欧日才会流行着这些小排量的代步车。

       假设，小微型车以面向年轻 汽车 用户市场，以低廉的价格拉低 汽车 消费的门槛和平均年龄，并且以高标准制造车辆，燃油动力微车还会有新的机遇吗？毕竟现在的年轻人不像我们那时候，现在的年轻人有个几万的压岁钱也不算夸张，如果能买辆小车在校园里代步似乎也不错。

        事实上确实有这样的现象的出现，可是燃油车还是要淘汰的，尤其是 1.0L L3等机型。

       燃油车的驱动系统比较复杂，需要内燃机、同时需要变速器，优秀的自动变速器成本较高，价格低廉的小微型车无法使用；且为了拉低整车制造成本，内燃机往往只能选择三缸甚至双缸风冷机头，这些发动机不仅动力差，同时在运行中会出现明显的共振和噪音，配合手动变速器的驾驶与乘坐品质仍旧足够低。

       近几年流行的小微型车全数都是电动 汽车 ，电驱系统的结构很简单，电机配合减速器直驱车轮即可，不需要成本高昂的变速器但仍旧是“自动挡”；电机在运行中几乎没有噪音，振动也是不存在的，车辆的乘坐品质很不错。重点是充电通行的成本非常低，每公里只要几分钱，年轻司机为了省钱，电动 汽车 显然是最理想的选项。

        所以K-CAR之类的车并不适合国内市场，这些车燃油车仍旧能在欧美市场中生存，原因与其经济结构和支柱产业有直接关系；说白了就是欧美需要人们去使用燃油车来创造价值，所以才会有这种车，即便它早该淘汰了。

       天和MCN发布，保留版权保护权利

       不完全同意我的观点。买小车的目的是代步工具。这就要求小车低油耗，低价位，车小，好停车。如做到这些是需要技术和国家扶持，如1.0可以给厂家及相关该车产业链产品，免一半的税。购车人享受新能源车的待遇，免掉购置税，车船税，停车费减半。国家可以把免掉小车的钱，转嫁到大排量车的身上，这样话，小车照样风生水起。

        因为现在1.0排量的车开着没有劲，拉人拉货都不靠谱。

为什么奔奔estar每天只能产30辆

       国民版现在没有排产计划，主要是因为芯片短缺，即使是新上市的国民版多彩款车型，同样无排产计划，至少要等到年后才有。如果现在就想提现车，只有慢充没有快充。

然而，工厂产能不足，订单积压严重，导致很多已经交了定金的消费者迟迟无法提到新车，一时间，长安奔奔E-Star的投诉量剧增，投诉的问题主要包括变相加价、提不到车。

       针对“缺芯导致订购车辆停产”“变相提车加价”的舆论，长安新能源于12月4日发布了《关于进一步加强已收取奔奔E-Star车系订单沟通及交付工作的通知》（以下简称《通知》）。

       《通知》内容显示，对于停止接收奔奔E-Star、奔奔E-Star车系和CS55 E-Rock车系订单给部分已下订末交车客户造成的困扰，长安新能源明确回应称，“现款奔奔E-Star车系并未停产，停止接受当前车型订单是为了避免更长的交付等待时间。”

       这其中，长安新能源方面确实存在汽车芯片供应不足等问题，且由于奔奔E-Star车系积压的订单量较大，存在交付延期问题。官方表示，目前正加班加点生产，主动与客户交际，以取得用户谅解。

       关于“加价”的问题：

       长安新能源则表示，“各经销商须严格按照与客户合同约定的价格、车型，按订单顺序组织交付。”

       简而言之，官方将按照合同的价格及车型约定解决问题。但在长安新能源发布的《通知》中，并未明确具体的交付方案，如说明具体的交付时间等。这意味着，长安奔奔E-star国民版中“心”字系的准车主们，回到了等待的原点。

       《通知》内容显示，对于停止接收奔奔E-Star、奔奔E-Star车系和CS55 E-Rock车系订单给部分已下订末交车客户造成的困扰，长安新能源明确回应称，“现款奔奔E-Star车系并未停产，停止接受当前车型订单是为了避免更长的交付等待时间。”

长安奔奔mini停产了吗?

由于汽车芯片不足，部分区域限电限产等多种因素影响，导致工厂产能不足。

       从长安新能源发布的公示来看，停产的的责任都推给了芯片短缺的原因。当然，芯片短缺并非是今天才面临的，只不过借着芯片短缺的由头，似乎一切都顺其自然。

       看到这里，长安所谓的升级无非就是加价而已，所谓的芯片短缺根本就不成立。

       早在2020年4月13日，长安新能源奔奔E-Star就已经上市了。长安新能源奔奔E-Star就已经上市了。新车共推出两款车型，补贴后售价区间为6.98-7.48万元，即奔奔E Star心动版6.98万元，奔奔E-Star心悦版7.48万元，官方公布数据续航301km。

       但是上市一年来的时间，奔奔E- Star的销量并不理想，宏光MINIEV的横空出世让长安汽车发现了流量密码。于是，长安便将奔奔E Star改款(奔奔E-Star国民版)就是直接冲着五菱宏光MINI而来，意图很明显。既能赚的一波口碑，又能收获大量的新能源积分。

       长安奔奔E-Star国民版全国上市。然而当月长安奔奔E-Star国民版并没有创造所谓的“销量神话”，销量仅有3240辆，而宏光MINIEV销量为25788辆。纵然有诸多产能受限和半个月销售时间等因素影响，但面对销量数据对比都显得苍白无力。

       长安奔奔mini已经停产，这是长安旗下的一款微型车，自推出以来就受到了很多消费者的欢迎。

        虽然长安本本mini已经停产，但在很多二手车市场还是可以看到。感兴趣的朋友可以去当地的二手车市场观看试驾。

        长安奔奔mini采用1.0升四缸自然吸气发动机，最大扭矩69马力，91牛米。这台发动机的最大功率转速为5600转/分，最大扭矩转速为4600转/分。该发动机采用多点喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。

        匹配这台发动机的是5速手动变速箱或5速amt变速箱。

        Amt变速箱很少见到。这种变速箱也叫机械自动变速箱。amt变速箱的结构与手动变速箱相似。这个变速箱只比手动变速箱多了一个控制机构。这种控制机构可以控制变速箱的换挡和离合器的分离与结合。

        长安本本mini前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

        扭力梁式悬架用于大多数微型汽车的后悬架。这种悬架结构简单，体积小，占用空的空间小。

       今天关于“奔奔停产的真实原因”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奔奔停产的真实原因”，并从我的答案中找到一些灵感。