广汽丰田雅力士致炫销量锐减的原因是什么_2020广汽丰田雅力士致炫

广汽丰田雅力士致炫销量锐减的原因是什么_2020广汽丰田雅力士致炫

       广汽丰田雅力士致炫销量锐减的原因是什么是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.������������ʿ�������������ԭ����ʲô

2.7月份广汽丰田销量出炉，威兰达终于跻身“万台俱乐部”

3.日系车企9月销量报告：前三季度仅丰田增长，本田日产Q4冲量

4.广汽丰田 yaris l 致炫怎么样

������������ʿ�������������ԭ����ʲô

       行近岁末，国内三大日系品牌的排位赛再具看点。

       截至11月份，从丰田、本田、日产三大日系品牌2020年销量目标的完成情况来看，单月销量连续稳定17万+的丰田，将有望率先达成目标并蝉联日系品牌年度销冠。

       数据显示，今年1-11月，整个丰田（一汽丰田+广汽丰田+雷克萨斯）的在华销量同比增长9%，远高于本田的0.4%以及日产的-6.6%。

       不过，具体到丰田品牌内部，一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯三兄弟之间，增速同样差距明显。

       与整个丰田在华增速超过9%不同，靠着近几个月的突然增长，一汽丰田的增速才达到了8%。在8月份结束时，其同比增速还是个负数，而彼时，广汽丰田的增速已经为10.3%，雷克萨斯也超过了9%。

       而且，与东风本田、东风日产因地理位置原因，今年受突发的疫情影响更加严重不同，事实上，丰田三兄弟间的增速差距却由来已久。

1

不温不火的增速，垫底兄弟团

       增速的差距，早在三年前便开始显现。

       从统计数据来看，在过去将近三年的时间里，“丰田兄弟团”中的广汽丰田与雷克萨斯一直保持着两位数的增速，而一汽丰田则一直处于微增长之中。

       甚至在2019年时，没有新车型导入的广汽丰田增速接近18%，而在亚洲龙、全新一代卡罗拉和全新RAV4等新车的加持下，一汽丰田也仅仅增长了2%。

       这也使得越来越多的人开始认为，近年来，一汽丰田能够实现增长，不过是依靠整个日系处于上升阶段的势头带动。

       甚至，按照如今的增长速度，一汽丰田最终被广汽丰田这个后来者超越，也只是时间的问题。

       2018年，一汽丰田的销量高出广汽丰田14万辆；

       2019年，一汽丰田的销量高出广汽丰田5.6万辆；

       2020年1-11月，两者的累计销量差距只剩下了2.3万辆。

       “逆水行舟，不进则退。而当同行者都在加速快跑时，缓进，也就成了退的一种。”

       在2020年初的年度媒体沟通会上，当谈到今年的发展目标时，一汽丰田曾为自己定下主题：乘“丰”破浪。而从如今的表现来看，这家原本打算大干一场的企业，终究还是要留下遗憾。

       更何况，在与广汽丰田孰强孰弱的争论中，一汽丰田近两年的呼声正在变得越来越低。

       而变低的原因，除增速的差距之外，另一个罪魁祸首，则是一汽丰田在低端市场的沉沦与高端化上的不断折戟。

       数据显示，在2018年时，一汽丰田产品中相对低端的威驰、卡罗拉、奕泽的销量占当年总销量的70%；2019年，这个数据依旧高达67.9%。2020年，随着亚洲龙和全新RAV4的上量，这一数据虽然有所下降，但60.4%的占比，也依旧不低。

       而作为对比，今年1-11月时，广汽丰田致享+致炫+雷凌+C-HR的销量占比为52.6%。

       此前，在中国汽车消费不断升级、高端车市场份额逐年提升的背景下，一汽丰田旗下的锐志、普拉多、陆巡、皇冠等明星车型却相继陨落停产，外界曾一度质疑“一汽丰田卖不好高端车”。

       到2019年，一汽丰田又推出了亚洲龙，开启了新一轮的冲高之路。

       彼时，对于这款定位比凯美瑞还要高半个级别的车型，不管外界还是一汽丰田都充满期待。甚至此前曾有传言，皇冠之所以停产，就是为亚洲龙让路。甚至，在亚洲龙上市之初，还有不少网友直呼：广汽丰田的凯美瑞要凉了吗？

       但一年多下来，亚洲龙似乎并未达到预期。

       乘联会数据显示，1-10月，亚洲龙累计销量刚刚突破9万辆，与凯美瑞的接近15万辆差距明显。

       并且，此前曾有消息证明，亚洲龙的“热销”更多得益于终端的大幅让利。据说，不仅多地的一汽丰田经销商曾对外放出降价1-1.5万的消息，北京、河北的经销商甚至给出了全系3-4万元的大幅优惠。

2

营销“翻车”，如何乘风破浪

       继亚洲龙之后，11月份的广州车展上，一汽丰田又亮相了自己的另一重磅轿车产品——定位A+级的ALLION。

       从介绍来看，这款新车融合了丰田TNGA平台的前沿优势，是丰田历史上第一款真正“ALL IN”中国市场的全球战略车型，也是丰田承诺“中国最重要”的代表之作。

       然而就是这样一款如此重要的车型，ALLION在中文命名上却翻了车。

       在广州车展之前，一汽丰田曾对这款车进行预热，而从当时发布的海报来看，新车的中文名被定为“傲澜”。

       然而，在广州车展上，广汽丰田如约发布了姊妹车型——“凌尚”，而一汽丰田却出人意料地表示新车就叫ALLION，并强调没有中文名。也就是说，“傲澜”这个中文名突然被废弃掉了。

       “傲澜”的中文名，根据官方解释，其意为“傲胜辉光，星照夜澜”、“傲人生，驭波澜”。但是，在闽南语中，这个词却成了一句骂人的脏话。

       在一汽丰田的官方微博上，有不少网友指出，“这名字注定在潮汕卖不出去”。也有网友直言，“是不是没来潮汕做过市场调研”。

       作为旗下最重磅的车型之一，而且将首发地选在了广东，却出现了此种失误。有报道直接调侃，将其称为“2020年汽车行业最大的乌龙”。而一汽丰田内部管理的不严谨，可见一斑。

       除了命名翻车引“围观”之外，回顾近几年一汽丰田在营销方面的动作，似乎并没有什么“出圈”的成果。

       以头顶"最时尚丰田车"头衔的奕泽家族的营销为例。按理说，这种明确针对年轻消费者的车型，营销上应该有更多玩法。

       以奕泽的姊妹车型——广汽丰田的C-HR为例。从给业界留下深刻印象的车身颜色Tiffany蓝，到联手李晨、潘玮柏创立的潮牌NPC共同推出潮流圈追捧的联名单品，再到针对年轻消费者成立“C区玩家车主部落”……

       可以说，广汽丰田以多种形式为C-HR贴上了年轻的标签。反观奕泽，年轻化的营销手段却显得寥寥。

       而这种差距体现在销量上就是，奕泽大部分时间都在被C-HR压制。

       与此同时，在当下车企纷纷发力的数字化营销方面，一汽丰田的举措和成绩似乎也不太够看。

       虽然今年上半年在疫情的影响之下，一汽丰田也尝试了线上展厅、高管直播等形式。但对比兄弟企业，如车企中首个成立品牌直播中心，在小红书、知乎、抖音等全平台发力，并全面开启展厅数字化升级的一汽-大众；以及通过APP、小程序等形式拓展卖车方式，一场线上发布会播放量达35.3亿的一汽红旗。一汽丰田在整个一汽集团向数字化转型的大背景下，多少显得有些跟不上步伐，格格不入。

3

写在最后

       从去年年底开始，一汽丰田进入了新一轮的人事调整期。

       与广汽丰田方面的管理者开始升任更高职位不同，此前，一汽丰田的中外方高层相继被调任，有着高端品牌经验且业绩不错的新任管理者到来，似乎也在从侧面印证着中外股东方对这个企业现状的不满。

       2021年，一汽丰田将迎来自己成立的第十八个年头。而明年，其最重要的车型就是此前刚刚“翻车”的ALLION。

       在经历出师不利，以及各种遗憾之后，显然，明年的一汽丰田依旧压力不小。

       在广州车展上，一汽丰田曾经明确表示，“到2022年将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。同时，加速进阶，快速转型，启动‘以用户为中心，数字化为支撑’的企业战略升级，全面进入二次创业的新征程”。

       而这样的转型，早就应该进行。

7月份广汽丰田销量出炉，威兰达终于跻身“万台俱乐部”

       丰田在yaris的耀眼动力如何？丰田在yaris的耀眼动力并不差，它的优点和缺点:

       1.优点:价格一样，价格在空之间。最新的波箱技术省油，车头非常特别，美观大方，悬浮式车顶非常优雅迷人。这种设计现在很流行。缺点:车子动力弱，屁股小不太好看，后轮与车身的间隙太大。出风口在音响部分下面，有点老气。中控台缝隙大，像我自己安装的那个，我不喜欢后排座椅中间凸起。

       2.空:前后外观完全没有YARiS。唯一不变的是，丰田独特的牛头标志在车身前脸依然很突出。全新的大灯设计让整车更加灵活，车身的流线设计凸显了整个车身的长度。“伸腰”是不够的。后空厢的加长是这款车最突出的地方。与180人相比，腿空车厢对于同级别的车来说并不轻松。但后排座椅全部放倒后，储物空舱大得惊人，两人的居家旅行完全满足。

       3.动力:说到动力，这款车可能不会给你太多惊喜。与1.5升自然吸气发动机相比，虽然配备了双VVT-i可变气门自然吸气发动机和4速自动变速箱，但您可以欣赏其动力的柔和性。它的整体实力水平并不强。用“足够”来形容汽车的动力刚刚好。当然，它的油耗也不是很大。笔者用200元钱跑了300多公里(具体准确没有测算)，距离还是很惊人的。

       4.价格:说了整车的以上特点，现在是我们算经济账的时候了。6.98万辆的价格竞争非常激烈。同级别中这样价位的车不在少数，但有广汽丰田独特的金融政策，也许瞬间就能激起人心。然而，小尺寸但大尺寸空和经济油耗的设计对于首次购买者来说是引人注目的。相比于以这个价格购买合资汽车，“首次购车”的刚性需求可以得到充分满足。

       百万购车补贴

日系车企9月销量报告：前三季度仅丰田增长，本田日产Q4冲量

       Hello大家好，欢迎来到小蚊子聊车！

       近日，广汽丰田公布了最新的销售数据，在2020年7月份，广汽丰田共售出新车74,561辆，比去年同期增长20%，今年1-7月累计销量达到了395,449辆，比去年同期增长6%。旗下几款主力车型中，雷凌家族销量超2万辆，八代凯美瑞销量1.8万辆，YARiS?L家族致炫和致享销量1.2万辆，威兰达销量突破1万辆，具体各车型表现如下：

       雷凌家族：7月销量20,186辆，1-7月累计114,441辆

       作为卡罗拉的姊妹款车型，雷凌天生就带着主角光环，无论空间还是油耗表现都非常适合家庭用户，在去年7月份换代之后，全新雷凌同样基于TNGA蜂巢架构打造，与卡罗拉相比它的外观要更加时尚犀利一些，比较适合年轻人驾驭，同时在配置上标配了前后轮独立悬架、全LED大灯，次低配以上车型各种主被动安全配置也都十分齐全，在前不久，雷凌又进行了一次小改款，主要变化在于运动版车型的外观进一步升级，贯穿式的大嘴前包围更具侵略性。

       凯美瑞：7月销量17,789辆，1-7月累计98,136辆

       日系“三剑客”之一的凯美瑞在国内市场一向口碑极佳，目前八代凯美瑞距离上市也有几年的时间了，虽然外观颠覆性的走起了年轻化路线，但消费者对此却没有任何不适应，况且凯美瑞在骨子里还是一台非常舒适好开的车型，这一点与十代雅阁差异化较为明显，两者所面向的消费者也完全不同。在今年的中型车市场上，凯美瑞和雅阁的销量始终不相上下，相比之下大众双雄迈腾和帕萨特就要暗淡很多，这说明消费者对于舒适、居家的日系中型车还是更加认可。

       YARiS?L致炫、致享：7月销量12,318辆，1-7月累计67,490辆

       如今小型车在市场上已经没什么地位了，很多入门级的紧凑型轿车价格都下探到了7、8万元甚至更低，所以还能在小型车市场上打出一片天地的选手寥寥可数，而YARiS?L致炫正是其中之一。最近几个月，YARiS?L致炫一直蝉联着小型车级别的销量冠军，令同级别飞度、POLO等对手都望尘莫及，究其原因，还是在于致炫的产品力十分均衡，不论空间、油耗还是整体的质量都能够令家庭用户满意，此外，它的三厢款车型致享产品力和致炫一样出色，但由于威驰的名气更大，因此致享的销量要比致炫稍差一些。

       威兰达：7月销量10,201辆，1-7月累计32,210辆

       本月广汽丰田最大的看点当属威兰达一举拿下10201辆，不仅创下了历史新高，同时还成功跻身“万台俱乐部”。作为RAV4的姊妹款车型，威兰达在外观方面少了一份粗犷，多了一份细腻，全车线条也是笔直锋锐，充满了力量感。在内饰、空间以及动力方面，威兰达和RAV4几乎保持一致，在配置和价格方面两台车略有差异，有着如此强大的兄弟做后盾，威兰达的成功之路就要简单很多，未来它很快就会和RAV4并肩作战，共同对抗CR-V和皓影。

       汉兰达：7月销量8,555辆，1-7月累计51,934辆

       作为7座SUV标杆，丰田汉兰达的话题一直不多，除了经常要被“吊打”以外，不过当初想要吊打它的对手，如今都已经不见踪影，而汉兰达在发动机产能有限的情况下，依然能保持每个月八九千台的销量，可谓坚如磐石、稳如泰山。前不久，基于TNGA-K平台打造的全新汉兰达亮相，新车比现款外观要更加霸气，相信等到明年上市之后，成绩还是不会让人失望。

       C-HR?：7月销量4,883辆，1-7月累计27,045辆

       在小型SUV市场中，销量最好的车型无疑是本田双子星XR-V和缤智，两者都具备大空间、低油耗的优势，在去年改款之后又新加入了1.5t的动力版本，运动能力得到了增强。不过也有很多人认为，真正懂车的都会选择丰田C-HR或者奕泽IZOA，因为两台车都是基于TNGA架构打造而来，无论是车内隔音还是底盘调教，两款车都要更加高级一些，只不过由于两台车的外观过于前卫个性，车内空间也没有达到丰田一贯的标准，因此买的人不多，只适合追求个性的小众群体。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽丰田 yaris l 致炫怎么样

       2020年9月的车市表现基本上走出了疫情的“阴霾”。中汽协数据显示，国内汽车9月销量为256.5万辆，同比增长12.8%，已经超过了2018年的水平，持平2016年的表现，算是产销两旺。

       至此，包括丰田、本田、日产在内的日系品牌都迎来了销量的历史新高，并且丰田、日产都实现了连续六个月的增长，而本田虽然因为东风本田身处疫情中心的拖累，但也已经是连续三个月销量上涨。

       数据上看，丰田和本田已经在前三季度完成了百万辆的销售，特别是在9月份双双增速超过20%，势头正猛。其中，丰田的全年目标完成率达到了71.7%，遥遥领先于对手；本田的目标完成率则为68.8%。

       日产和马自达只能算是回到正常状态，这里面更多是因为大势回升的带动，都仅是个位数的增长，并没有看到新车带来的贡献。（说明：日产乘用车数据包括了东风启辰品牌）

       从销量榜单来看，曾经一度占据日系品牌榜首位置的日产已经滑落到第三位，现在形成了本田和丰田双雄格局。只是从发展角度来看，由于讴歌的“路人角色”，使得本田超越丰田的机会几乎不存在——去年单单是雷克萨斯就给丰田中国贡献了20万辆的销量。

       今年，雷克萨斯方面给出的数据显示，?1-9月这一日系豪华品牌销量为15.8万辆，9月单月销量为2万辆。但是值得注意的是，雷克萨斯曾经提出过“2020年中国销量30万辆”的目标，这从目前的进度来看基本不可能实现了，但至少能够超越去年20万辆的水平。

       毫无疑问，丰田在2020年的销量跃升，主要得益于这一轮产品的双车投放。并且这次的成功不仅仅是简单的产品换代，更关键在于这是丰田近15年来最大的一次技术更新，从而引爆了消费者的追捧。再加上丰田长期坚持的品牌灌输，从而在2020年实现了销量的跃升和品牌溢价的双重胜利。

       今年以来，广汽丰田频频刷新记录，9月份销量超过8万辆是企业历史上首次，也基本追平了一汽丰田。这也不奇怪，两家车企现在在产品上基本一致，广丰用?汉兰达的销量追平了一丰的卡罗拉，未来两家势必齐头并进。

       从轿车榜单中可以看到，卡罗拉单车销量逼近4万辆，这还是没有新老同堂的前提下达成的，意味着这款车型才是真正意义上的单车销量第一。而广丰方面导入的雷凌，在经过了一代车型的铺垫后，现在已经达到了2.6万辆的单月成绩，甚至马上要追平本田思域的年度销量。

       至于凯美瑞和亚洲龙，双车超过3万辆的表现已经领先了本田的雅阁和INSPIRE。值得一提的是，这次双车投放在虽然凯美瑞和亚洲龙上有一定的级别差距，可是从合资车企的角度，一丰并没有认为亚洲龙比凯美瑞更高级，这也使得两款车型终端价格非常接近，由此整个丰田拓宽了B级车市场。可能从广丰的角度来说，一丰的这一做法有点针锋相对，可是从结果上说，整个丰田在B级车市占率大大提升，确保了凯美瑞没有进行价格战，也是另一种收获。

       至于小型车领域，丰田如果不导入全新一代雅力士的话，基本上就是现有车型继续卖，在成本已经分摊的前提下利润率也不低。?

       在SUV领域也是同样的举措，双车投放换来了整个丰田SUV序列强势拉升，以及在终端价格上的稳健。

       背后的逻辑在于，之前为了解决销量和市占率问题，即便RAV4冲到万辆以上也会受到CR-V、奇骏的压力，不得已之下只能进行促销优惠。但是随着双车投放，一半压力由广汽丰田承担，一汽丰田不用在考虑其SUV是否是日系SUV前三，只要确保销量稳定就好，反映到价格上就可以确保价格稳健。实际上，目前RAV4和威兰达也是日系紧凑型SUV中少有能够贴近20万元价格区间销售的产品。

       如无意外，在第四季度丰田将会释放多款重磅新车，包括基于卡罗拉加长的A+级轿车、全新汉兰达和全新塞纳，甚至还可能推出Harrier。这些产品同样将基于双车投放的策略抢占中国市场，所以要说“2021年丰田不行了”，那是不可能的，预计两家丰田合资公司还会有很长一段时间的红利期。

       本田在2020年的销量表现算是出人意料，毕竟处于疫情中心的东风本田要比别的车企多停产一个月，可是现在看起来已经追平了广本。而且从同比数据来看，两家本田的合资车企都仅仅是下滑了4-5%左右，只要在第四季度稍微发力——现在已经投放了飞度和来福酱两款车型——大概率会在年终完成之前定下的不低于155万辆的目标。?

       从产品销量来看，东本在9月明显开始放量，包括CR-V已经逼近3万辆、思域也是接近2.5万辆、XR-V也同样冲到了2万辆，仅仅是这三款车型就占到了东本总量的八成以上。东本方面预计有两个原因，一是尽可能在金九银十期间补上今年上半年的缺口，当前CR-V和思域还能保持住竞争优势；二是东风集团今年业绩压力颇大，据说要求东风日产和东风本田要全力达成目标。

       因此东本在9月份爆发出的销售能力几乎有点“压榨潜力”了。其实，除了思域、CR-V、XR-V之外，东本其他车型的表现可谓“堪忧”，都是三五千辆的水平。看得出来，东本经销商不愿意在非主力车型上投入太多的精力，而东本的商务政策也应该不太关注于非主力车型。尽管从现在来看，东本只要依靠三款车型就能活得不错，可是进入到新车不足、现有车型临近换代的2021年，对东本的销量压力就会陡增。

       除此之外，在双车策略下导入的“Life”，被东本命名为“来福酱”，这款车型的声势明显不如广本飞度，如果东本再不发力，随着两家合资车企产品投放的一致性，东本势必被广本超越。

       相比东风本田，广汽本田车型销量的均衡性明显更强，包括飞度、缤智、皓影、凌派都是月销万辆以上的车型，而雅阁则毫无意外的是核心主力。可以看到，广本正在确保雅阁单车在中高级车市场的压制力，在帕萨特和迈腾后继乏力的情况下，雅阁继续维持月销量2万辆的高位，并且得益于锐·混动车型的出色表现，已经占到了雅阁总量的20%以上。

       另一个亮点是飞度，9月飞度正式开始交付，而这个月销量就达到了1.2万辆。可能飞度初期上量比较快，但是只要稳定在万辆左右，就能成为广本的第二个细分市场冠军车型——POLO现在已经退居5000辆级别，致炫也只是偶尔触及8000辆。在整个小型车市场萎缩的前提下，飞度能够贴近万辆水平已是一种成功。

       值得注意的是，广汽本田正在将原来本田中国用于出口的合资工厂重新改造，用于新能源车的生产。相关信息显示，广本计划在现有厂区新增一条汽车生产线，年产新能源乘用车12万辆，由冲压车间、焊装车间、合成树脂车间、涂装车间、总装车间、电池组装车间、发动机装配车间、零件仓以及其他配套辅助设施组成。

       这里提及有电池组装车间和发动机装配车间，意味着这个新工厂可能不单单是生产纯电动车，还会包括PHEV车型等等，这和广汽计划导入皓影PHEV，甚至雅阁PHEV车型的预测是一致的。

       东风日产在今年前9个月实现了76万辆左右的销量，同比下滑7.4%，下滑幅度说多不多说少也不少。特别是今年东风集团要求两大“现金牛”企业要确保今年的目标完成，所以东风日产现在是进入了“100天冲刺”状态，营销大楼的销量计数板每时每刻都在提醒。

       事实上，从东风日产的表现来看，这家车企依然保持了日系合资车企第一的势头，只是说目前在特殊情况下重点投到了一款车型上——那就是轩逸。

       实际上，今年上汽大众朗逸已经退出了单一车型销量冠军的争夺，而轩逸则已经连续几个月成为中国汽车市场销量最大的车型。虽然轩逸是两代同堂在销售，但是9月份拿下的5.7万辆的数据却是实实在在的。

       对于东风日产来说，2020年是产品小年，基本上没有全新产品的投放，那重点就是维持住现有产品的规模优势。再叠加了疫情因素的影响下，东风日产决定将大部分的营销资源投放到轩逸上面，争取以轩逸的单点突破来稳住基盘。从目前的结果看来这个策略非常成功，并且很可能轩逸将在今年达到前所未有的单车型年销50万辆的巅峰。

       轩逸的强势自然也挤压了日产其他轿车的空间，尤其是同平台的蓝鸟，销量基本归零。反而是老当益壮的骐达在今年改款后迎来了一波上涨，9月销量超过了7000辆，估计也是在高尔夫和飞度上量之前的最后一波。其实东风日产应该趁着劲客生命周期还有段时间，把劲客对标飞度拉一波销量，来弥补东风日产入门车型较弱的短板。

       好在东风日产的SUV家族还是有“定海神针”般的表现，奇骏稳定在2万辆、逍客稳定在1.5万辆，预计完成今年的目标不是难事。但是难关在于明年——这两款车型都进入换代末期，而本田的皓影和丰田的RAV4等车型正在起量，还要面对锐际这样重返市场的产品，压力骤升。

       马自达方面，长安马自达投放了全新车型CX-30和全新昂克赛拉，看上去成为今年销量的助推器。前者月均销量在2000辆左右，后者则已经恢复到9000辆的水平，这对于一个三线车企来说已经非常难得。

       结论就是，三线车企虽说处于边缘，但是新车导入不能停，否则销量就会一跌再跌，典型就是一汽马自达和广汽三菱，基本上只能以几千辆的月销量来维持一家车企的运营。

       其余品牌就不再多提，英菲尼迪目前看来是更有希望活下去的日系高端品牌——日产自己也不再说英菲尼迪是定位于豪华品牌，而更像是“NISSAN?PLUS”。这种定位上的调整，配合明年QX60如果能够在中国投产，那么或许真的还能再冲一下，看是否能够跨过十万级别。

       文｜JackieLXX

       图｜JackieLXX?网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       新车型技术改进比外观要小多能说完全换代车型至少有少地方改进了发动机和变速箱底有没有厂家推广好还需要时间检验关注目前论坛里好多提车作业来看同级别里真好首先价格吸引人其次外观吸引人我去看实车了外观大小合适没有推广大内部空间真大虽没有骐达种厚重感至少挑出毛病各种操作都得心应手舒适性级别没有对手人性化考虑周整车感觉挑出毛病关注了段时间论坛里油耗报告基本都低水平基本6左右自动7内长途控制6内同级别大众对比差多新桑塔纳1.4油耗基本也控制6.5内所有油耗没有官方吹低价格比大众厚道些所有目前来说合资车里竞争力还蛮大明年新飞度上市有看了哦 还有点空间比polo大太多了外观看上去没大多少得佩服日本造车技术说实丰田次真抓住了国人心里威驰上市稍早现月销量已经上万了去掉国人屁股情节作年轻人致炫更有优势全系排按比例放倒点实用性还错而且外观张扬我反正挺喜欢

       好了，关于“广汽丰田雅力士致炫销量锐减的原因是什么”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“广汽丰田雅力士致炫销量锐减的原因是什么”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。