新能源汽车铁电池_新能源汽车铁电池能用多久

2024-05-08 13:42:26

接下来，我将为大家解答有关新能源汽车铁电池的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下新能源汽车铁电池的话题吧。

1.电动汽车里磷酸锂铁电池和三元锂电池那种好？

2.新能源汽车电池不同电池各有优势

3.新能源汽车磷酸铁锂电池8年衰减

4.新能源汽车的血液动力电池知识全面讲解

5.搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车有补贴吗？

6.新能源汽车电池知识详解

新能源汽车铁电池_新能源汽车铁电池能用多久

电动汽车里磷酸锂铁电池和三元锂电池那种好？

各有各的优缺点，也拥有各自不同的适用场景。

从另外一个角度来看，通过目前主要的几项指标比较一下目前二者的优劣。

所以，简单来说，磷酸铁锂更适合那些对安全性要求高、有一定成本要求、但不吝啬电池体积的车型，比如价格相对更经济的入门电动车、行驶里程较高的营运车辆或者尺寸较大的商用车辆。

新能源汽车电池不同电池各有优势

随着新能源汽车越来越普及，电池作为新能源汽车的核心零部件，不仅关乎着车辆的安全，使用寿命还直接影响用车后期的成本。

那么关于新能源汽车电池使用寿命到底是多久？你知道多少呢？

从新能源汽车电池的质保周期来看，大部分商家给出的质保是在8年或15万公里左右，也有的电池是终身质保。以动力电池的使用寿命标准，如果电池容量已经降至初始的80%以下，就意味着它应该更换了。

我们假设充一次电新能源汽车能跑500km，那么也就意味着30万到50万公里电池的寿命就用完了，按照正常一年跑一到两万公里来计算，一辆电动汽车能可以跑十年以上。

目前在售的新能源汽车配备的都是两种锂电池分别为：三元锂电池和磷酸铁锂电池，就寿命而言，三元锂电池的寿命大约是1200次充放循环，而磷酸铁锂的循环次数，则是2000次。

磷酸铁锂电池的优势在于安全性，但缺点是能量密度不高，对车辆的长续航能力有影响；而三元锂电池的优势在于能量密度，对车辆的续航能力更有保障，但安全性不如前者。

其实，就新能源汽车来说，目前电池的寿命是完全可以到几十万公里左右。当然，决定电池寿命的因素还有很多，是根据影响电池寿命的重要因素还有车主的用车习惯。

只要车主采用正确的使用方法和保养技巧，还可以延长电池的使用寿命。

保护新能源车电池的使用寿命注意事项

1.长时间停放车辆也要充好电

2.充电时间不宜过长

3.严禁雨天露天充电

4.平稳驾驶，避免激烈操作

5.定期检查和保养

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车磷酸铁锂电池8年衰减

《新能源汽车你应该知道的那些事》

不同电池各有优劣目前市面上常见的新能源汽车多数采用三元理电池和磷酸铁鲤电池两种，选新能源汽车除了要看品牌也要看电池的种类。简单来说，三元理电池续航里程要更远。在大倍率充电和耐低温性能上有一定优势，但劳势是价格较高。而磷酸铁理电池价格相对便宜，在使用寿命上有优势，但缺点是低温条件下电池衰减得非常快。

新能源汽车的血液动力电池知识全面讲解

动力电池日历年衰减1%。8年后衰减至多8%；里程10万公里，对应汽车续航500公里，相当于不到300次充放电循环，按磷酸铁锂电池3000次以上的充放循环衰减20%，充放电循环导致衰减不到2%。

搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车有补贴吗？

新能源汽车的“血液”——动力电池知识全面讲解

我们都知道，传统的燃油车由四大部分组成，分别是发动机、底盘、车身与电器。

那么大家知不知道电动汽车由哪几大部分组成呢？

电动汽车的组成细致的分可分成车载动力电池、电池管理系统、电源辅助设施、电动机、控制器、底盘、车身与电器几大部分。也可分为电动机驱动系统、底盘、车身与电器四大系统。

今天我们就首先和大家聊一聊电动汽车里面动力电池的相关知识内容。

01、定义

动力电池，就是为电动汽车提供动力来源的电源（电池）。

02、结构组成

一个汽车的动力由多个电池单体组成。将其进行串联、并联，加上一些诸如控制单元、采集系统、冷却系统等就构成了一个完整的动力电池。

1、电池单体：组成动力电池的最小单元；

2、电池模组：由数个电池单体并联焊接在一起构成；

3、电池单元：由数个电池单体或电池组串联在一起构成；

4、CSC采集系统：每一个电池单内部都有一个CSC信息采集系统，用来监测每个电池单体或电池组的电压、温度等信息；

5、控制单元：电池控制单元（BMU）安装在动力电池内部，用来将电池的电压、电流、温度等信息上报给整车控制器（VCU）并根据VCU的指令完成对动力电池的控制；

6、电池高压分配单元：安装在动力电池总成的正负极输出端，由高压正极继电器、高压负极继电器、预充继电器、电流传感器和预充电阻等组成；

7、冷却系统：对动力电池进行散热，使其处于最佳工作状态。

03、动力电池的分类

目前市面上比较常见的动力电池主要有铅酸电池、镍氢电池、燃料电池、锂电池四种类型。

1、磷酸铁锂电池：

优点：安全性能高、使用寿命长、高温性能好、大容量、无记忆效应、重量轻、环保等。

缺点：能量密度低，电池制作成本高，成品率低，一致性差。

2、三元锂电池：

优点：能量高、使用寿命长、额定电压高、具备高功率承受力、自放电率低、重量轻、高温适应性强、绿色环保。

缺点：安全性差、不能大电流放电、价格昂贵、生产要求高、成本高、高低温使用危险大。

3、镍氢电池

优点：放电电流大、能量密度高（续航能力强）、发热量小。

缺点：具有记忆效应，在充放电过程中容易衰减。（过充过放电衰减的更厉害）

4、电容电池

优点：充放电次数多、使用寿命长、环境适应力强。

缺点：能量密度低、续航里程短。

5、燃料电池

优点：能量转化效率高、安装点灵活多样、负荷响应快、过载能力强；

缺点：造价高、氢气储存不便。

对燃料电池做详细划分又有很多种类型，这里就不一一介绍了。下面我们对常见的几种锂电池进行一个简单比较，大家可以看一下：

04、电池的封装

电池封装的样式主要有圆柱形电池、钢壳/铝壳电池与软包装聚合物电池。

05、动力电池的连接

另外，动力电池的连接方式，也主要有焊接、螺接与机械压接三种。

焊接：常见的有激光焊接、超声波焊接与电阻焊。该连接方式电阻小、电能消耗低、电能利用率更高

螺接：用螺丝将相邻的电池进行串并联。该连接方式多用于大型电池上，导电能力更强

机械压接：依靠狭缝式的弹性导电结构，将电池极耳（两极）直接夹持在模具组上。该连接方式后期维护、二次回收利用率高。

06、动力电池的使用禁止事项

1、禁止将动力电池总成浸入水中或用水冲洗；

2、禁止将动力电池总成投入火中、放置在高温环境中或长时间暴晒；

3、禁止将动力电池放置在静电很高或辐射很强的环境中；

4、动力电池正负极严禁反接；

5、禁止对动力电池进行进充电；（现在的充电桩充满后都会自己断电）

6、禁止对动力电池进行敲打、重压、碰撞等；

7、禁止将废弃电池进行私自拆解或随意扔放。

07、动力电池的使用与维护

1、行车前查看仪表盘确认电池系统状态是否正常、有无故障码/图标；

2、行车前检查电池电量（SOC值），大于50%较好，若低于30%，应尽快充电

3、使用的过程中，每周至少进行满充一次；

4、每月至少进行一次满充满放，DM车型可放电至5%，EV车型可放电至15%~20%；

5、长期存放不使用车辆时，应先充电至100%；

6、存放时间超过三个月，必须对电池进行再次充电；

新能源汽车电池知识详解

纯电动乘用车的国家补贴主要有三个参数有关：NEDC综合工况下的续航里程，动力电池能量密度和百公里电耗的优化系数，其中和动力电池类型息息相关的参数肯定就是动力电池能量密度了。以下是2017年-2019年国家新能源汽车补贴政策中对于不同能量密度的补贴系数，从图中可以看到，2017年动力电池能量密度门槛值为90Wh/kg，到了2018年，该门槛值则变成了105Wh/kg，而只有到了120Wh/kg，补贴系数才是1,，而到了2019年，该门槛值则变成了120Wh/kg，而只有到了140Wh/kg，补贴系数才是1。

同样是补贴系数为1的情况，这三年，动力电池能量密度要求从2017年90Wh/kg一路提升至2019年的140Wh/kg，提升幅度达到了55.6%。正是因为国家补贴政策中对于动力电池能量密度的高要求才使得这几年三元锂电池慢慢取代了磷酸铁锂动力电池，毕竟后者的能量密度一直都是短板，当然，国家补贴的大小只和能量密度大小有直接关系，至于是三元锂还是磷酸铁锂，则没有天大的关系。

比亚迪推出全新旗舰纯电动汽车比亚迪汉搭载的“刀片电池”，则是属于磷酸铁锂电池。该刀片电池“体积比能量密度”比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。在后补贴时代，磷酸铁锂动力电池还是具有非常大的市场潜力的。

小结

国家新能源汽车补贴政策中，对于纯电动汽车的补贴主要是看其能量密度是否达到相应的标准，至于是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，并没有要求。由于磷酸铁锂动力电池本身具有的高安全性和长寿面等特点，后续一旦能量密度能够有所突破，还是有非常大的机会重返新能源乘用车的舞台。

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聚焦新能源：新能源汽车电池知识详解，三电基础知识科普

新能源汽车和传统汽车区别最大的地方，核心的技术就在于三电，也就是电驱动和电池，还有电控。

电池是和机械工业、化学，还有电子控制相关的领域。电池的核心是电芯，电芯最关键的材料是正极、负极、隔膜和电解液。正极材料为大众熟知的涵盖磷酸铁锂以及锰酸锂，还有钴酸锂和三元、高镍三元。

汽车动力电池的历史并不长，1996年通用公司推出的车型EV-1采用的是铅酸电池，这款车型就是现代电动汽车的初始架构。

从铅酸电池到日系混合动力的镍氢电池，再到现在人气最高的锂电池，汽车动力电池的历史只有二十多年的时间。

从新能源乘用车配置的汽车电池看，有三十二款车型用了十七家企业的汽车电池，其中十六家是电池企业，另外一家是长安新能源。可见其他乘用车的汽车动力电池都是外购的，涵盖电芯以及电池组，还有电池管理系统等。

大多数自主品牌汽车主机厂都没有电芯以及电池组的设计能力。