长安汽车集团组织架构图_长安汽车集团组织架构图片

长安汽车集团组织架构图_长安汽车集团组织架构图片

       今天，我将与大家分享关于长安汽车集团组织架构图的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.新能源汽车淘汰赛升级

2.2020车语录：长安汽车

3.2019人事多变幻 ，诸车企“走马换将”究竟为哪般？

4.扎堆高端电动车市场是否明智之举？

5.长安引力系列热销 中国品牌向上的另类范本

新能源汽车淘汰赛升级

       4月2日上午，中国电动汽车百人会论坛（2023）之汽车市场与消费论坛在北京举行，来自各领域的多位代表嘉宾围绕“电动化、智能化时代的汽车市场变化与消费趋势，新能源品牌向上策略，科技力量赋能汽车企业的路径”等问题展开了讨论。

       在会议上，国家信息中心副主任徐长明提到，市场驱动力将对电动车未来发展起到越来越重要的作用，但电动车市场的持续健康运行也需要适当力度的政策支持。与此同时，电动车的快速发展正在促进自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化。

量价齐升，新能源规模效益显现

       2022年，中国新能源汽车市场产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。在持续爆发式增长大背景下，中国新能源车市连续8年位居全球第一，自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化，份额和价位实现不断突破。

       从份额占比来看，在燃油车市场，自主品牌份额常维持在30%左右；而在电动车市场，自主品牌份额占84.7%。

       从价格提升来说，自主品牌与合资品牌相对比值也越来越高。2022年，蔚来已经和奔驰均价相当，奔驰48万元，蔚来是47.5万元；理想37.8万元，超过奥迪，和宝马接近；比亚迪是17.6万元，已经比本田的17.5万元略高，接近丰田的18.5万元。

       随着新能源汽车市场扩大，其规模效益逐步显现，单车成本下降，头部企业利润空间逐步提升，新能源汽车价格或将持续下滑。目前，特斯拉单车利润是10426美元，约7万元人民币，尽管出现多次调价，但仍有很大的下降空间；比亚迪2022年单车利润8800多元，四季度的利润应已超过一万人民币。

       “一个行业的价格是龙头企业决定的，当时特斯拉降价大家都说不跟，最后好像全部都跟进了。”徐长明解释说。

       再加之新能源车型续航里程的逐渐增加，省内出行基本无忧，更多消费者开始选择新能源车，尤其是插电混动车型，作为家里的第一辆车——据2022年11月、12月数据，73%买比亚迪DM-i的人家里只有一辆车。而在全社会有车家庭中，84%的家庭是一辆车，只有16%的家庭有两辆以上的车。

       有四个市场化的力量将对电动车未来发展起到非常重要的作用：一是领先企业具备维持价格稳定甚至降价能力，提升对油车的竞争力；二是使用场景越来越丰富，续航里程增加，里程焦虑减退；三是主动选择NEV的消费者数量在快速增长；四是产业链变得更加完善和有实力，正在形成良性互动。

消费环境推动新能源市场规模扩大

       国务院发展研究中心市场经济研究所副所长认为，新能源汽车的增长和发展不可能脱离汽车市场大的消费环境和消费格局。据公安部数据来看，目前汽车市场千人汽车拥有量为225辆，已超过200辆关口，增长速度将开始放缓。

       据发达经济体经验来看，当千人汽车拥有量达到大概200辆到400辆的区间，其增速会从11%—12%回落到4%—5%的水平，而度过这一阶段普遍需要15年左右的时间。如今我国汽车千人保有量已进入到中速增长阶段中的中低速增长阶段，据预测，我国到2030年汽车整体销量大概在3300万辆左右，年均潜在增速是3%，届时汽车保有量和千人汽车拥有量分别会达到4.2亿辆和300辆左右。

       但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，高油价增长态势、驾驶员红利的持续释放，让新能源车市得到了全面发展的良机。

       2020年，油价约6000元人民币一吨，2022年，油价9500元人民币一吨；未来驾驶员将达到6亿以上的规模，逐步实现中年化、中老年化；再加之A00级和A0级频出奇迹，出现了如A00级五菱宏光、广汽埃安AION Y等小微型现象级车型，对新能源车市起到了良好的带动作用。

       “未来随着电动化发展的趋势，过去燃油车的比如15年以上的报废周期会缩短到10年或者更短的时间，使新车销量得到大幅增长，加上出口的增长，中国汽车的产销必然会突破四千万辆，未来规模极其良好。”崔东树补充道。

       乘联会预测今年新能源汽车在850万辆的规模，整体增长30%，增速相对来说逐步放缓，而出口呈现较强增长态势，插电混动、纯电动已成为出口核心增长主力。

车企实践，“价值感”是关键词

       对于市场来说，新能源车市正在高速扩张，带动上下游产业链迅猛发展。而对于企业来说，伴随着市场扩大，马太效应也将逐步显现。当企业身处不同的位置，他们也看见了不同的机遇和危机。

       据乘联会数据，2023年2月我国新能源汽车市场的月度零售渗透率达到31.6%，远超去年同期水平。其中，整车厂商纷纷发力中端车型，A0、A级紧凑型车型快速上量，新能源市场结构正由“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。

       将纺锤中部，即中端市场作为主要经营区间的广汽埃安在过去几年间凭借续航、补能、安全、成本、残值五大领域的精耕，逐步取得了较好的市场成绩。但身处未来之红海，广汽埃安亦察觉到了危机的气息。

       广汽埃安副总经理在会议中指出，新能源市场已逐步进入淘汰赛，未来的竞争态势则将聚焦于“科技+成本”的竞争、规模化的竞争。企业需要在研发、智造、产业链、营销能力、组织体制五大维度稳步提升，才能凭借综合竞争力更好的在未来的市场中存活。

       豪华品牌亦因新能源汽车的发展迎来全新机遇。数据显示，2022年，中国豪华车市场总体销量为309万辆，同比增加了6%，但其中传统豪华车占比整体下降4%，新能源豪华车市场同比增加49%，新能源汽车正成为豪华车市场销量的重要增长点。

       对此，极氪智能科技副总裁赵昱辉表示：豪华和电动正在新时代交织，电动化、智能化、用户体验成为消费者重新定义豪华的新标准。作为全球最大的新能源市场，中国具有重新定义新式豪华的机会。

       着重强调了“价值感”的重要性。他认为，品牌要走向高端，要走向全球化，价值感是其中最重要的核心。如今的国产车早已跳出了性价比的阶段，从“价格战”转向“价值战”，向着高价值、高端豪华的方向发展，急需强化品牌力，提升品牌及产品的影响力，最终实现在市场竞争中的价值实力。

       通过数字触点、门店直营、智能进化、社区共创等一系列线上线下抓手，极氪正在深刻促进用户和品牌共同成长。“不断进化产品和服务生态，持续为用户提供价值感，就是极氪打造豪华纯电品牌的破局之道。”赵昱辉说道。

       相比于已在市场上初步站稳脚跟的广汽埃安、极氪汽车，创立于2022年4月13日的深蓝汽车仍处于摸索前进的阶段。在会议上，深蓝汽车CEO邓承浩介绍道，长安汽车之所以创立深蓝品牌，是为了迎接未来10年电动汽车时代做大做强的机会窗口期，抓住历史的机遇，基于长安的整体架构打造出未来世界级的新能源品牌。他将下一步发展策略总结为四个词：直面焦虑、解决痛点、油电同价、科技平权。

       一直以来，新能源车售价往往高于对标的燃油车。以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其售价为9.98-16.58万元，而燃油版比亚迪秦售价为6.49-8.19万元。但无论是在哪一细分市场，哪一技术路径，价格始终是大多数消费者购车时的最重要标准。有行业分析师认为：“新能源汽车能否取代燃油车，更多取决于价格，油电同价势在必行。”

       在油电同价之外，科技平权也是深蓝品牌的愿景之一。科技平权是指将顶尖技术普及化，让每个人都能享受到科技的乐趣，具体到汽车领域，则是指让电动化、智能化技术普惠大众。无论未来能否成功，这份初心已是深蓝品牌值得赞扬的品质之一。

       在新能源风口迅速扩张的大前提下，无论是已经登上头部的比亚迪、高速爬升的广汽埃安、专注豪华的极氪，还是正在发展的深蓝等，都在夯实产品基础的同时，开始发力价值营销、品牌建设、情感维系。对此，论坛主持人、寰球汽车集团董事长兼CEO说，汽车市场和消费的创新，不能跑在技术和产品的前面，否则就是对消费者和市场的不负责任，导致大量营销端的创新概念和消费者的实际感受之间产生偏差。而真正站到制高点的品牌，往往需要兼具技术和服务的双重升

2020车语录：长安汽车

       在公众视野消失近两年之久的王俊，最近因长安汽车发布的一则人事调动公告，再度被打上多重聚光灯。

       10月15日，长安汽车董事会召开第八届董事会第七次会议，同意聘任王俊先生担任公司总裁职务，任期与公司第八届董事会任期一致。同时，董事长朱华荣不再兼任公司总裁职务。

       早在今年6月，长安汽车发布公告，推选了谭小刚、冯长军、吕来升、周治平、王俊、张德勇为公司第八届董事会非独立董事候选人。

       彼时就有分析，在朱华荣担任长安汽车总裁已达5年多之后，新任总裁将在上述六人中产生。而从任职经历看来，根据周治平、王俊、张德勇这三人在长安汽车的工作表现，均是外界眼中的“热门人选”。

       最终，王俊脱颖而出，多少有点“意料之外”，但又在情理当中。

       自2018年9月卸下长安汽车执行副总裁一职之后，王俊的“曝光度”开始锐减。他的最近一次露脸，是在今年5月出现在一场长安汽车与人民日报客户端联手举办的以“扶贫攻坚爱有新意”为主题的全网公益直播带货活动中，现身讲解新公益概念。

       那么，为何此时长安汽车会将“一把手”之位交到王俊的手上？王俊的能力如何？在王俊的带领下，当下正重拾增长的长安汽车未来走势如何？……

       在功夫汽车看来，一切的问题，我们似乎要回到2018年那个关键的转折点，才能找到蛛丝马迹。

       1、欧尚转型遇阻，王俊“闭关”两年？

       2018年9月，在长安汽车一则人事变动公告中，王俊因“工作变动”卸下了长安汽车执行副总裁一职，仅保留党委副书记的职务。

       值得注意的是，彼时还身兼长安欧尚汽车事业部总经理的王俊，在该则公告中并没有特别说明其变动情况。

       不过功夫汽车留意到，2018年1月，王俊仍以上述身份出席了长安欧尚在重庆举办的长安欧尚X70A千人交付庆典。而到同年6月在欧尚汽车至关重要的“产品新战略布局发布会”上，欧尚汽车事业部总经理一职已更换由蒋云峰担任。

       根据当时有媒体报道，王俊的离任或跟欧尚转型后的表现，并未如人意有关。

       2017年4月，“长安商用”正式更名为“长安欧尚”，开始其“商转乘”的探索之路。而那时担任事业部总经理的王俊，必然肩负起欧尚转型的重任。

       在2017年10月一场内部讲话中，王俊已清晰地讲述了其改革思路：“事业部一直在探索建立与战略愿景相匹配的组织能力。我们对比研究了所有成功企业在转型时刻做出的选择，发现必须从流程、组织架构、运行模式上进行一场自内向外、全体参与、优化完善的改革，来实现组织能力的重新构架。”

       这段话放到如今看来，也似乎是长安汽车当下“第三次创新创业”的核心思路。

       然而，长安欧尚的这场改革转型推行难度，似乎要比长安以及王俊想象中的阻力要大。在2017年以及2018年，长安欧尚的销量主要来源仍然是长安欧诺这款微面，在消费者心中仍难以扭转欧尚作为商用车的品牌形象。

       很长一段时间，王俊的身影逐渐消失在公众的视野。而2019年，王俊到底在长安汽车做了什么，目前的公开资料和报道中几乎没有提及。功夫汽车甚至发现，在长安汽车的2019年财报中，王俊这一名字甚至没有出现。

       直到今年6月，在长安汽车那份推选公司第八届董事会非独立董事候选人的公告中，王俊终于再次“出现”，并被解读为接棒朱华荣担任公司总裁的候选人之一。

       随后，一个值得关注的细节是，在长安汽车7月公布的股权激励名单中，王俊的名字仅排在了朱华荣之后，而其被授予的20万股限制性股票，也仅次于朱华荣。

       因此我们也不难想象，长安汽车对王俊应该是寄予着厚望。

       那么，王俊到底有何实力，能够成为带领长安汽车“滚石上坡”的关键人选？

       2、新任总裁是个“产品经理”？

       王俊1972?年生，现任长安汽车董事、党委副书记、工会主席，长安汽车大学校长。曾任公司技术中心科研管理处副处长、处长，科技质量部科技管理处处长；汽车工程研究院副院长兼产品策划处处长；长安汽车销售有限公司市场部产品管理处经理、市场部产品计划处处长、副部长、部长；长安汽车总裁助理兼长安汽车销售有限公司总经理；商用车事业部党委书记、副总经理、总经理；长安汽车副总裁、两化融合管理者代表。

       纵观王俊的个人简历，从产品研发、策划、销售，都有着丰富的工作经验。用他本人的话来说，就是“做产品出身”的汽车人。

       事实上，王俊对市场潜在的需求有着非常敏锐的洞察力。在他看来，细分市场永远没有“天花板”一说，只是企业还未找到适合该细分市场的产品而已。

       于是，早前他一手打造的长安欧尚，正是基于这样的一种理念。同时，王俊在5年前便已提出长安要“从纯粹的产品导向转向客户服务导向”。

       王俊认为，车企未来不再以销量来论成败，虽然这很重要，但是更重要的是有多少客户能留下来。换言之，王俊一直在推动的，是将企业转向为“服务者”，这无疑正是当下各大车企竞相追逐的目标之一。

       毫无疑问，这位对用户非常重视的“产品经理”，在上任后势必会推动长安汽车进一步围绕用户进行转型。因为在王俊看来，当市场过渡到由消费者来主导的时候，各种创新就会层出不穷涌现，这恰恰也是创新的一个动力。

       在长安汽车早前发布的2020半年财报中，对于客户体验的提升用了“狠抓”一词。可想而知长安汽车对目前客户满意度相当重视。

       事实上，推动长安汽车最近重拾增长的UNI-T以及PLUS系列车型，正是基于其以用户需求为原点驱动的新一轮产品焕新所取得的成绩。

       在王俊到来之后，相信长安汽车将会对消费者的需求有着更深层次的挖掘。

       “与时俱进不断创新，将客户体验放在第一位，这可能是我们最近在某些细分市场取得突破的一个非常重要的手段和方法，”

       王俊在2016年某公开论坛上的发言，如今看来仍“历久尤新”。

       3、功夫拍案

       王俊对于“用户”和“服务”的深刻理解，无疑也是长安汽车着力打造差异化竞争优势的落脚点。

       事实上，这也是中国品牌当下奋力向上的“根基关键”所在。尤其是正计划向中高端市场发力的长安汽车，最需要的正是更深入了解消费者的心理和需求，为他们打造合适的产品，才能实现新一轮的品牌向上。

       不过，对于近两年没有在市场上“实操”过的王俊来说，如何在当下愈发激烈的竞争形势中带领长安突围，前路仍漫漫。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019人事多变幻 ，诸车企“走马换将”究竟为哪般？

       编者按：时至2020年关，回顾国内汽车市场，受多方因素影响，市场环境出现波动，但在各界努力之下，整体已呈回暖趋势，基于车市现状，车语者对本年度各车企的市场表现进行多方位盘点。

       回顾2020，长安汽车保持稳步上涨并有望完成年度目标，在这样一个时代背景下，或许这是一个机会。

       据官方消息2020年12月21日，长安汽车全新CS15正式上市。此次共推出三款配置，定位小型SUV，官方指导价为6.19-7.69万元。

       此次长安汽车的更新，丰富了品牌的产品线，推动长安汽车的市场布局。同时，年末将至，国内自主品牌的回温对整体市场态势起到积极作用。据乘联会发布的《2020年11月份全国乘用车市场分析》显示，11月自主品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%；占整体市场份额39.1%，较同期份额增长0.4%。自主品牌传统车零售同比持平，新能源车同比增速翻倍。国有自主表现超强，红旗、长安、长城、奇瑞等品牌传统车实现同比高增长。

       在自主品牌市场升温的大环境下，国内头部传统车企之一的长安汽车在销量上亦呈走高之势。据长安汽车公布的官方数据显示，其11月整体销售为219526辆，同比增长24.5%，已连续8个月实现销量同比正增长，全年累计销量达1803047辆，已经完成2020年191万辆全年目标的94.4%。不出意外，长安汽车有望完成今年销量目标。

       具体来看，在长安汽车SUV领域中，?长安CS75截至今年11月累计销量达242813辆，同比上升47.5%，连续9个月实现同环比双增长，为长安汽车销量强势助力。同时，除长安CS75车型外，紧凑型长安CS55和小型SUV长安CS35的销量，在今年1-11月同样实现99694辆、89511辆的累计销量，在一定程度上进一步拉动长安汽车整体销量。此外，值得注意的是，长安汽车在今年6月推出中高端序列产品的首款紧凑型SUV?UNI-T。自上市以来已连续5个月销量破万，按此趋势发展，长安汽车或将在中高端市场取得全新突破。据悉，第二款中大型SUV长安UNI-K将于明年上半年上市，在首款SUV?UNI-T的基础上，其推出体现出长安汽车打造中高端品牌的决心。而对长安汽车而言，?这样一个“新中高端序列”将有望助力长安汽车进一步扩大市场份额，向上发展。

       除在SUV领域强势依旧外，长安汽车在轿车领域亦有不错表现。其中，“领跑选手”长安逸动系列在11月再创单月销量新高，达21148辆；今年前11月已经累计销售159899辆，同比增幅达40.6%。

       现阶段，中国汽车市场发展正在处于转折关键期。对此，长安汽车也正在通过不断完善产品矩阵以提高自身核心竞争力。其中，在SUV方面，长安汽车由长安CS75、长安CS55、长安CS35等车型构成丰富的产品矩阵、在产品力不断加强的同时稳定品牌架构，在自主品牌SUV市场中势头强劲。而在轿车方面，从小型的奔奔、悦翔V5\V3，再到紧凑型的逸动、悦翔V7以及旗舰B级车的睿骋，全覆盖的产品阵线助力长安汽车实现SUV和轿车的系统稳定发展。

       而另一方面，组织架构的人员调整为长安汽车的整体稳定发展也释放出一定的积极信号。据悉，今年10月15日，长安汽车董事长、党委书记朱华荣不再兼任长安汽车总裁一职，这一职位由王俊接任。。

       公开资料显示，王俊先生1972年出生，曾任长安汽车工程研究院副院长、市场部部长、销售公司总经理、总裁助理、执行副总裁、党委副书记等职务，多年以来，其在研发、市场营销、组织建设和人才培养等方面，经验丰富。

       业内人士认为，此次王俊上任后，将加速推动长安汽车“第三次创业”计划，加快产品更新速度、提升产品核心竞争力，这意味着长安汽车将驶入发展快车道。

       而在未来阶段，长安汽车将进一步完善转型升级战略布局。11月14日，长安汽车发布“方舟架构”，该架构代表长安汽车研发4.0时代全新造车理念，覆盖A0级-C级的所有车型。与此同时，长安汽车计划五年内推出105款车型，其中新能源汽车23辆。而且，长安汽车还将与华为、宁德时代共同打造高端智能产品，这意味着，长安汽车的产品布局将再度丰富且有望开拓更广的市场。

       当下，随着中国汽车市场竞争日趋白热化，对于长安汽车来说，这是挑战亦是个机会，能否顺利抓住这个机会借势而上或许市场将会在不久的将来给出答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

扎堆高端电动车市场是否明智之举？

       回首2019年，国内车企的高层人事变动相较往年频率明显变高。其中，临危受命者多，功成身退者少。

       回首2019年，中国汽车市场转入存量竞争时代，产业两极化现象加速，国六政策切换，新能源补贴退坡，“新四化”发展进程加快……风云变幻的市场环境下，车企高层人事变动较往年频率更高，各方都希望通过换人、换思想、换策略来扭转战局。下面，就为大家复盘一下2019年中国车市有哪些重大人事变动。

       东风英菲尼迪，抓住豪华车增长机遇

       2019年3月1日，时任东风汽车有限公司总裁的内田诚（Makoto?Uchida）宣布将由毛力民出任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。

       在车市整体持续下行的背景下，国内的豪华车市场却凸显出强劲势头，不过这份喜悦并不属于英菲尼迪。在2017年达到4.8万辆的历史新高后，东风英菲尼迪开始面临下滑趋势。虽然在2018年，东风英菲尼迪宣布“5in5”战略，要在5年内推出5款新车。但是据公开数据显示，2018年英菲尼迪全年累计销量44407辆，同比下滑9%。

       此次掌管东风英菲尼迪，毛力民肩负着带领东风英菲尼迪抓住豪华车市场增长机遇，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度的重任。

       东风雷诺，重整旗鼓再出发

       2019年4月1日，历任奥迪中国销售副总裁、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁。7月，东风雷诺汽车有限公司董事会又确认由魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁，接棒翁运忠。

       东风雷诺自2016年起，向中国市场投放了科雷嘉、科雷傲两款SUV产品。凭借产品力以及SUV市场红利，在当时迅速积累了不错的知名度与市场美誉度。但是在开局2年的繁荣期之后，进入2018年以来东风雷诺明显失速，当年下滑至5万台，2019年甚至有进一步恶化的趋势。自从1月份开局销量突破3000辆之后，其余月份均在2000辆左右，甚至出现月销三位数的尴尬。

       东风雷诺表示，“魏文清将与葛树文博士一起，共同推进东风雷诺各项业务的整体发展和全面进步。魏文清出色的行业经验和领导能力，将助力东风雷诺稳步达成事业愿景。”

       长安福特，本土化团队力求突破

       2019年4月，原福特中国市场、销售及服务副总裁刘曰海调任福特中国产品创新副总裁；刘宗信回归福特，任福特大中华区市场及销售副总裁。6月初，原东风日产市场部部长熊毅，出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监。8月，福特欧洲董事长Steven?Armstrong，出任长安福特汽车有限公司总裁。

       为更好地践行“在中国，为中国”的福特中国2.0战略，福特在人事结构和产品结构上，均做了系列有益于提振中国市场销量的举措。面对2018年长安福特销量跌幅近50%的现实背景，自2018年下半年开始，福特中国高层人事变动频繁发生，以陈安宁为首的的本土化领导团队渐趋稳固。

       产品方面，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。而在2019年8月，长安福特就同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车。特别是在去年年底推出的全新SUV车型锐际，其高配置以及定价的诚意都让人看到了长安福特复苏的希望。

       华晨汽车，打铁还需自身硬

       2019年4月1日，华晨汽车宣布阎秉哲接替执掌华晨汽车13年之久的祁玉民，任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长。8月1日，华晨汽车又正式聘请高卫民出任集团总工程师，负责华晨集团整车产品研发、质量提升等工作。

       接手华晨汽车的阎秉哲在涉及汽车行业之前的职务是辽宁省沈阳市人民政府副市长，在华晨宝马的发展史中，阎秉哲见证了铁西工厂开建、投产等重要时刻。而聘请高卫民出任集团总工程师，是华晨集团实施人才兴企战略的一步，显示出华晨集团深化改革的决心。作为在汽车行业钻研了40年的资深专业人士，高卫民在整车开发平台与架构建设、产品规划和研发系统的构建、整合与管理等方面都有很深的研究。

       面临过去对合资品牌的过分依赖和自主品牌的衰退，加上外资车企的逐渐施压，使得华晨迫切想要推进集团改革，提升自主研发、摆脱对合资依赖。2018年华晨集团全年销量为61.61万辆，其中仅华晨宝马便占据了75.5%。自2018年10月，华晨宝马的中外股比由50:50调整为25:75之后，宝马成为在华合资公司中首家拥有控股权的外资车企。

       长安马自达，新总裁上任

       2019年5月，原长安马自达汽车有限公司总裁田中英明完成3年任期，曾任马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁中岛徹接任长安马自达汽车有限公司总裁。而2月，原马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，主要负责销售、营销和服务领域。

       面对国内车市下行趋势，以及长安马自达旗下产品步入生命末期的影响，在2018年长安马自达销量为163,352辆，同比下降11.8%。不容乐观的数据加上马自达本身体量较小，抗风浪的能力相对更弱。于是在当家车型昂克赛拉即将换代之前，选择先行走马换将。

       随着9月份次世代昂克赛拉的推出，长安马自达在产品上扭转了近来的颓势，2019第四季度昂克赛拉单车型月销量平均过万，全年销量占到了长安马自达的72.8%。可以看到，随着新的组织架构建立，以及全新一代产品的引入，长安马自达已经呈现出复苏的迹象。面对2020年预计还将要投放的昂克赛拉压燃发动机车型以及国产CX-30等新车，新的一年表现更值得期待。

       广汽菲克，郑杰离任

       自2015年7月起，郑杰开始担任广汽菲克销售公司总经理一职，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒等品牌在华国产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。在郑杰掌舵期间，广汽菲克作为刚成立不久的年轻合资企业，迅速铺开国产产品线，在2016年实现260%的增长，紧接着2017年同比增长23.6%。

       随后于2017年，郑杰被任命为菲克集团中国区首席运营官(COO)，全面负责菲克集团在中国的业务并加入菲克集团的“集团执行委员会”(GEC)。而这一任命，使郑杰成为了首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管，同时也是首位加入全球汽车集团全球执委会的华人高管。

       但在2018年，遭逢汽车销售市场萎缩，广汽菲克全年同比下滑近40%，而且这一趋势在2019年延续。广汽菲克迎来重大转折，而如何把Jeep品牌带入新的增长轨道是郑杰的继任者Max?Trantini需要面临的巨大挑战。

       东风日产，首位非日籍总经理“功成身退”

       2019年6月1日，日产汽车泰国总裁安东尼·巴瑟斯（Antoine?Barthes）正式调任东风汽车有限公司副总裁及东风日产乘用车公司总经理。此前担任该职位的埃尔顿·谷硕（Airton?Cousseau）将被调往日产汽车全球运营中其他高级岗位。

       2016年上任的谷硕打破了东风日产“只任用日籍总经理”的惯例，在他的领导下，东风日产销量在2017年和2018年分别实现了10.6%和3.9%的同比增长。最新的2019年成绩单中，东风日产总销量为1,170,278辆，基本和去年持平，同比微增0.3%。不可否认，在国内整体车市连续下行的大环境下，东风日产的表现非常不错。

       奥迪中国，首位女掌门临危受命

       2019年，7月1日，武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）正式接替2018年10才正式履职的欧阳谦，出任奥迪中国新一任总裁。作为全球最大的单一市场，中国地区的业务不仅是奥迪品牌主要的利润来源，也是奥迪一直推进全球化战略的核心与支撑点。

       在2018年，奥迪在中国全年累计交付660,888辆，同比增长11%，再次卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军。但是奥迪身后，宝马、奔驰的脚步越来越近。2018年，宝马全年在华累计销售639953辆，同比增长7.7%，这是宝马自1994年正式进入中国市场以来最好的销量纪录。奔驰则是累计交付67.41万辆新车，同比增长11.1％，这也是梅赛德斯-奔驰品牌首次在单一市场突破65万年销量。

       所以，奥迪如何选择中国业务管理者对于奥迪乃至整个大众集团的未来发展就至关重要。武佳碧对于中国乃至整个亚洲市场较为熟悉，她的到来，为奥迪在中国的发展带来了更多的想象空间。

       上汽集团，换血赋予团队新活力

       2019年7月23日，上汽集团发布董事会会议决议公告。公司董事、总裁陈志鑫先生因到龄退休，已递交辞职申请，请求辞去公司董事、董事会战略委员会委员、总裁职务。经公司董事长提名，同意聘任公司副总裁王晓秋先生担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。

       王晓秋作为上汽集团的老将，在2014年起推动了上汽乘用车在新能源技术、互联网汽车研发等领域的积累，成就了诸如荣威RX5等热销车型。此外，本次公告还提及了其他高层的人事变动，包括同意任卫勇担任公司副总裁，祖似杰担任公司副总裁、总工程师，杨晓东担任公司副总裁，陈晓东担任公司董事会秘书、证券事务代表等等。

       2019全年，上汽集团累计销量为6,237,950辆，同比下滑11.54%。让人惊讶的是，其中跌幅最大的是包括上汽大众（-3.07%）、上汽通用（-18.78%）、上汽通用五菱（-19.42%）这样的合资巨头。而自主板块的表现可圈可点，上汽乘用车自7月开始逐渐回暖，且单月销量同比均有提升。而上汽大通则以12连涨的势头结束2019年，全年累计销量153,024辆，同比增长21.36%。面对行业下行的压力，更进一步的王晓秋与新的领导班子被寄托了更多期望。

       广汽集团，迅速反应强化自主板块

       2019年8月1日起，广汽集团进行了新一轮的人事任命。冯兴亚将出任广汽新能源董事长；刘伟将兼任广汽集团整车事业本部本部长；张跃赛将出任广汽乘用车总经理；郁俊将兼任广汽集团国际业务本部本部长，不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理；胡苏将兼任广汽集团数据信息本部本部长。

       从集团主要领导层人事结构的变动来看，广汽集团意在集中优势资源支持自主品牌业务发展。2019年上半年，广汽乘用车首次出现销量下滑，降幅达30.3%。伴随广汽丰田、广汽本田等合资品牌的强势拉动，2019全年广汽集团累计销量达到206.22万辆，同比下滑3.99%。广汽乘用车板块，全年最终销量38.46万辆，同比下滑28.14%，相比上半年而言，下滑趋势略有收窄。

       广汽集团的情况与上汽集团截然相反，合资品牌的强势增长下，曾经风光无限的广汽乘用车遇到了最大挑战。面对自主品牌的颓势，广汽集团也迅速做出了反应，伴随下半年下滑幅度的收窄，相信在2020年可以看到广汽乘用车带来更好的表现。

       奔驰中国，奇迹缔造者转战美国

       与众多企业走马换将激活中国市场不同，奔驰在2019年9月1日宣布原北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas?Speeks），接任梅赛德斯-奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官一职。这次调任则是希望在美国市场复刻奔驰中国的速度。

       在2013年之前，奔驰在中国市场持续个位数增长，落后于老对手宝马、奥迪。而在其任职的第6年即2018年，奔驰在中国市场销售量达到67.41万辆，为2012年的3.43倍。中国连续3年成为奔驰全球最大单一市场，创造了奔驰全球区域市场最快的销量增长历史纪录。

       而伴随着中国市场腾飞，奔驰在美国的表现显得不尽如人意。至2018年，奔驰美国销量仅约为中国市场的50%。倪恺的履历让他成为提振奔驰美国市场的最好人选。

       现代·起亚，聘用中国CEO加速本土转型

       2019年9月初，现代起亚发布消息称，将任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。

       10月31日，现代汽车韩国事业总部本部长兼副社长李光国升任社长，负责统筹现代·起亚汽车中国区事业总部整体事宜。同时，现代汽车集团还聘请曾担任过大众汽车集团中国区R&D项目负责人的斯文·帕图什卡（Sven?Mirko?Patuschka），任职现代·起亚汽车中国技术研究所所长。

       现代·起亚大力度的人事调整意图非常明显，力求提升中国市场的应对能力和竞争实力，克服在华市场不景气的状态。其中，本土CEO李峰的任用是一大亮点，其业务上有着多年的专业经验，对中国轿车市场具有十分深刻的理解与洞察。

       神龙汽车，强化团队只为复兴大计

       9月18日，中汽中心宣布了安铁成同志任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，担任法定代表人。这一官宣，使得安铁成离任神龙汽车董事长职务的言论落地成真。

       同样在9月，神龙汽车发布了“元”复兴计划，并且对旗下两大品牌进行新的人事调整。东风标致品牌部总经理李广涛将调离，由原东风标致品牌部副总经理葛林德（David?GUERIN）接任品牌部总经理一职。东风雪铁龙方面，东风雪铁龙副总经理萧逸飞（Frédéric?CHAPUIS）调回PSA，东风雪铁龙总经理任光职位不变。自此，两家合资公司以往中法双方各派一名高管担任正副总经理的“双总经理制度”改为一个总经理统一管理。新制度意在提高决策效率，强化中法一个工作团队，压缩管理层级。

       神龙汽车坐拥标致、雪铁龙两大品牌，就在2015年销量还曾达到了惊人的70.48万辆。结果自2016年以来，神龙汽车销量就开始大幅下滑，2017年37.8万辆、2018年25.34万辆，2019年最终完成11.35万辆。神龙汽车面对困境和问题，在过去的一年里开启了一系列的改革，意在解决销量大幅下滑导致利润亏损的问题，最终能否奏效就看2020年的表现了。

       总结：2019年的车企人事变动比任何时候都来的频繁，其中临危受命者多。面临行业的转型，众多车企们步入了大浪淘沙的时代。纷纷换帅之后，是否就可以扭转战局，迎来生机，就期待2020年来给我们答案吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安引力系列热销 中国品牌向上的另类范本

       尽管今年新能源车市场的销量表现并不尽如人意，但这并不妨碍所有车企布局纯电动车市场的决心。

       近日，有媒体报道称，长城汽车计划成立一个全新的高端智能纯电动品牌，定位高于长城现有的所有车型。据悉，该项目内部代号为“SL项目”，并已定名为“沙龙智行”，其实体上海沙龙智行实业有限公司已经完成工商注册，长城汽车数字化中心执行官李鹏担任法人代表。未来，该平台可能生产轿车、SUV在内的高端产品。

       在今年7月长城发布三大技术品牌时，李鹏作为长城汽车数字化中心执行官，发布了咖啡车内智能平台，当时他就表示：“大潮将至，我辈当躬身入局！”这句话，也被认为“一语双关”，预示“SL项目”即将上马。

       在长城之前，我们已经看到包括上汽、长安、广汽和东风等企业，推出高端新能源汽车品牌。

       其中，今年7月，东风正式发布岚图这个致力于零焦虑高端智慧电动品牌，并在半年不到的时间就下线了首款SUV车型?岚图FREE，该车将于12月18日在深圳迎来首秀。

       值得一提的是，岚图发展高端新能源的路径也比较巧妙，选择了从纯电以及增程式两个领域进军新能源市场，满足了不同用户的需求。

       众所周知，增程式电动车在开发初期就存在着成本较高，技术研发难度大等问题。但同时，增程式电动车所具备的技术优势也很明显，相比纯电车型，续航焦虑问题可以得到充分解决。

       在理想ONE推出之前，老实说增程式路线并不被看好，然而，市场却给予了积极的反馈，理想ONE的单月销量已超过4000辆。作为对标理想ONE的唯一竞品，岚图FREE也备受期待。

       而支撑岚图实现以上优势的“法宝”，则是岚图汽车专属开发打造的新一代智能电动架构——ESSA架构。该架构核心聚焦在多场景动力解决方案、可OTA迭代的智能科技、全场景安全三大方面。

       除了支持提供纯电和增程电动等多种动力方式外，可以提供先进的智能网联架构，应用5G技术和高算力中央计算平台，实现汽车和智能云的协同，满足用户多场景下的智能交互和自动驾驶功能需求。同时，可以通过ESSA智能网联架构的OTA功能，实现车辆的升级、优化、“可生长”，不断的完善相应功能，提升用车体验。

       而且基于ESSA架构研发和制造的车型，除了主被动安全，岚图还构建了全景式安全体系，包括三电安全，专项开发了多项安全保障。其首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料的同时，还首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，整个白车身高强钢占比达75%，其中1500MPa以上热成型比例高达31%，安全属性远超同级。

       可以说，背靠东风公司在“新五化”方面的技术积累，岚图有着诸多天然优势。更重要的是，为了让岚图更具竞争力，岚图采用了“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式，拥有全新组织架构和商业模式，被称之为“造车新实力”。

       “造车新实力”和“造车新势力”究竟谁能更胜一筹，其实很难从短期内分出胜负，只要能活下来，就有胜出的可能。

       就好像去年，李斌还被评为“年度最惨的人”；今年年初，蔚来股价跌至1块多美元，企业命悬一线，但随着合肥市政府的出手，已经销量的逐月攀升，蔚来股价一度攀升至55美元，哪怕以现在的42美元计算，市值依然高达768亿美元，超过了奔驰、宝马这样的百年巨头。

       这也是新能源车市场最大的魅力所在。没有太多条条框框，没有太多既定排位，谁受到用户的青睐，谁就能得到资本市场的巨额回报。同理还有小鹏汽车和理想汽车，这两个品牌也分别凭借一款P7和理想ONE，股价飞升，士气高涨。

       值得注意的是，这三个品牌主打的都是30万以上的高端市场，因此作为新能源车市场的“后来者”，包括长城、上汽、长安、广汽和东风等企业也纷纷将新能源车品牌定位为高端市场。

       长城汽车已经明确，“沙龙智行”的首款产品是一款高端电动SUV，将对标蔚来ES8。

       今年是长城汽车全面发力的一年。无论是四大品牌数十款产品的集中发力，还是发布全新的三大技术品牌，进行组织架构的调整，还是在创新营销领域的探索，可以说，长城给外界展示了其未来发展的无限可能。因此，“沙龙智行”项目曝光后，外界普遍表示期待，有专家表示：“沙龙智行有很大可能成为长城汽车品牌向上的突破点，因为它会得益于长城汽车在电动化和高端化的双重尝试。”

       和长城一样，长安今年也跟“开挂了”一样，迎来产品、品牌、口碑、股价和市值的同步提升。

       今年广州车展前夕，长安汽车宣布，将与华为、宁德时代共同打造一个新的高端新能源品牌，包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品和一个超级“人车家”智慧生活和智慧能源生态。

       在这一框架背景下，长安汽车董事长朱华荣对汽车未来的形态进行了描述：移动的多功能空间、大型的智能终端、数据采集载体、能源的储存单元。同时，长安的智能架构——方舟架构也首次对外公布。

       这个消息一公布，长安汽车的股价连续多日涨停。由此可见，外界对于长安高端新能源车品牌的期待。

       同样是在广州车展上，上汽乘用车R品牌也正式从荣威品牌中独立，在产品、营销、销售方面采用全新模式，主打15-30万元的中高端新能源市场。

       几乎与此同时，备受关注的上汽集团高端车L项目浮出水面，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端纯电汽车品牌“智己汽车”正式签约。据悉，这次是集团层面的合作，上汽与阿里将成立一个新的公司，斑马将提供车联网业务支持。

       为什么在有独立的R品牌的基础上，上汽还要成立另一个高端纯电汽车品牌呢？由此可见，上汽发力新能源车市场的决心。更很重要的是，与其他所有品牌不同的是，“智己汽车”是真正的三方合资公司。在这种全新合资模式的赋能下，上汽将更快地推进智己汽车的产品迭代、品牌塑造，甚至资本化进程。

       正如上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东所说：“新势力有互联网基因，有新的商业模式，是个人IP；传统车企有匠心造车的基因，有体系保障的能力，是团队IP。用户需要的是‘品学兼优’的‘双优生’。”

       如果说以上品牌都还处于起步阶段，那么同样在广州车展上宣布独立的广汽埃安则是不折不扣的“前辈”。早在2017年7月，广汽新能源品牌就宣布正式成立。2019年4月，埃安首款产品埃安S正式上市，目前该系列已有Aion?S、Aion?V和Aion?LX三款产品在售，第四款车型埃安Y也在广州车展上进行全球首发。

       与其他自主品牌车企的新能源不同的是，埃安一开始就主打中高端市场，而且获得了市场和用户的认同。最新数据显示，广汽埃安11月销量达7216辆，同比增长20%，今年累计销量已突破5万辆大关。

       独立之后，广汽埃安将与广汽传祺并列为广汽自主乘用车“双子星”。广汽埃安总经理古惠南表示，广汽埃安将主打高端品牌，计划2025年产销达到35万辆。“广汽埃安是一家创新型科技公司，未来将在体制机制创新、营销创新、产业链整合等方面进行变革。”

       一个个来势汹汹，一个个雄心勃勃，但是，如此整齐划一地扎堆高端电动车市场，是否是明智之举呢？值得注意的是，从明年开始，包括奔驰、宝马、奥迪、大众和本田等豪华和合资品牌，也将推出众多新能源车型，市场竞争的激烈程度可想而知。

       但自古华山一条路，不试一把，怎么知道自己是不是能够登顶？

       可以预测的是，如此众多的品牌，一定会有脱颖而出的，也一定会有默默无闻的。只不过，相比“新势力”时刻面临生死存亡的问题，“新实力”由于背靠大树，比较不需要考虑生存问题，但也因为如此，可能会制约其效率。

       从今年新能源车市场表现来看，政策的扶持和企业的热度，并没有在终端市场激起太大的火花。统计数据显示，今年前11个月，我国新能源汽车销量为110.9万辆，同比增长3.9%。但中国汽车工业协会预测，明年我国新能源汽车年销量将达180万辆，同比增长40%。

       一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山也认为，“随着主流合资车企在2021年正式入局，国内新能源汽车市场将迎来新的增长动能。”

       由此可见，市场的大门已经在逐渐打开，那么，现在比拼的就是谁跑得更快，谁的持久力更强。任何市场，总有陪跑的人，只不过，这个全新的赛道机会更均等。我们可以大胆地判断，在汽车行业电动化和数字化的进程中，一定会中国车企会脱颖而出，成为具有全球竞争力的企业。

       至于是哪家，谁也不敢打包票。目前要做的，就是——冲鸭！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2015年至今，“品牌向上”成为中国车企的核心关键词之一。许多中国车企均尝试创建独立高端品牌，谋求产品和品牌向上突破，打破合资品牌的统治局面。

       但时至今日，成功者廖廖，仅有领克和WEY站稳了脚跟。

       那么，在创建独立品牌之外，有没有可实现“品牌向上”的其它路径？

       在今年4月网新社采访长安汽车副总裁叶沛时，他谈到长安汽车对“品牌向上”的理解和规划：“品牌向上不能一蹴而就，对于现在的长安汽车来说，横向和斜向拓宽也很重要。”

       所以，近一年来，长安汽车遵循这一计划，发布了以PLUS家族和UNI序列为主打的新产品序列，凭借全面焕新的技术，助推产品力大幅跃升，收获了出色销量，实现了横向拓宽，斜向向上。

       尤其是UNI引力系列首款产品UNI-T的热销，给予了长安汽车充足底气，为后续新产品UNI-K的上市奠定了市场基础和口碑，更让长安汽车有望走出一条独特的向上路。

       长安UNI-T已成为现象级产品。

       自今年6月上市以来，UNI-T的销量火箭般蹿升，第三季度取得每月销量破万辆，环比持续增长的优异成绩。

       值得一提的是，UNI-T售价11.39-13.39万元，且终端几乎没有让利优惠，与XR-V、途铠等合资竞品售价相当，已形成直接竞争关系。

       本质上，凭借UNI-T的热销，长安汽车实现了全系产品平均售价的提升，实现了品牌价值感的增长。

       叶沛曾说：“在长安汽车的核心理念中，‘价值’是支撑产品存在的核心要素。”而UNI-T的价值感则主要体现在该车跃升的产品力。

       或许，全新造车平台、蓝鲸动力发动机、UNI?Life智能互联系统等新技术仅从字面上，无法带给消费者直观感受。但是依托于长安遍布全国的线下销售网络，消费者可以从设计、科技、驾控等维度，切实感受到UNI-T科幻的外型、良好的驾控质感，以及便利地智能线上体验，与长安以往产品绝然不同。

       这样令人耳目一新的体验，将在最近曝光的UNI系列第二款产品UNI-K得到延续。从长安最近发布的新车官图来看，UNI-K延续了UNI系列无边界进气格栅和飞行器尾翼的标志性设计。车身尺寸为4865*1948*1700mm，轴距为轴距2890mm，将搭载蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力总成，定位中大型SUV。

       不难猜测，UNI-K将取代长安CS95，成为长安汽车的新旗舰，且营造出了与同级别大多数产品不同的科技运动风格，进一步夯实了UNI系列的调性。

       作为一款中大型SUV，UNI-K所面临的竞争环境与UNI-T云泥之别，产品售价也必然会进一步提升，这将是对长安汽车的全新挑战。

       可以预见的是，相较于16.59万元起价的CS95，UNI-K的起售价或为18万元之上，这将考验长安汽车的全体系链条实力。

       UNI-K面临的挑战主要有两个方面。

       其一，中大型SUV细分市场由合资品牌牢牢把持，中国品牌产品廖廖。领克和WEY均未在这一细分市场布局产品，足见立足该细分市场的难度之高。

       其二，过往许多中国品牌的产品都未能在18万元以上级别市场有效站稳脚跟。

       但对UNI-K的利好在于，在中国家庭人口结构调整，以及汽车消费升级的大背景下，中大型SUV市场份额正在迅速攀升。数据显示，今年1-9月，B、C级SUV整体销量同比增长13.1%，增速位居所有细分市场之首。

       同时，在当下国货潮流的带动下，UNI-K具有一定稀缺性，将成为许多消费者的关注焦点。

       不过，UNI-K的核心竞争力仍是整体价值感的提升。

       叶沛曾说：“‘价值’包含产品力、售价、服务、以及品牌调性等多个维度，唯有品牌价值感一步步提升了，品牌内核才会更加充实和丰富”。

       对于一款定价中枢在20万元左右的中国品牌新品来说，其价值感不仅仅来源于产品，更与服务息息相关。产品力上去了，服务也要相应提升，那么价格提升才会被消费者认可。

       为此，长安汽车最近已经行动起来了。

       日前，全国百家长安UNI专属门店同步开业，长安称这些线下门店为“UNI星球地球站”。

       有别于传统4S店，UNI星球地球站不仅提供传统的卖车，售后业务，还能体验UNI的前沿科技成果，以及各种智趣游戏，很好地烘托出了UNI系列科技先锋的品牌调性。

       同时，UNI星球地球站是链接长安引力APP和用户的线下纽带。可为用户提供足不出户的试驾、交车、养车体验，让买车同买衣服、买手机般简单。

       为UNI系列打通线上+线下专属服务销售和服务渠道，这表明随着产品线日益丰富，UNI系列的专属营销、服务也在陆续完善，逐步构建UNI系列全体系链条，为未来UNI成为独立品牌打好基础。

       中国车企“品牌向上”的终点是打造一个全球知名的主流汽车品牌。

       对吉利、长城、长安皆是如此，但实现路径并非只有一条。

       与领克和WEY不同，UNI没有从一开始便独立为一个品牌，长安汽车对此有着自己的见解和考量。

       在长安的设想中，品牌向上将分三步走。第一步，通过PLUS系列，重塑产品势能；第二步，通过UNI引力系列产品推出，助推品牌斜向向上；第三步，依托新平台启动“暴兵”模式，实现高端产品规模化效应。

       从目前来看，UNI-T的持续热销，带领长安汽车走出了一条特色向上之路。

       相较于吉利和长城迅速创建独立品牌，长安的向上模式更加稳健，UNI系列没有急于与母品牌“划清界限”，而是依托长安品牌深厚的用户口碑和市场积淀，提升消费者对新产品的接受度。

       另一方面，品牌向上牵连着企业大量的人力、物力、财力成本，如果目标未能有效达成，企业将蒙受巨大损失，背上沉重包袱。

       所以，与吉利和长城的高举高打不同，长安的“品牌向上”是自下而上，紧密联系的。

       去年第三季度，以CS75?PLUS面世为标志，长安正式开启了新一轮产品攻势。至目前，长安PLUS家族已初具规模。CS75?PLUS、逸动PLUS、CS55?PLUS均已成为细分市场爆款。同时，多款蓝鲸版车型的推出，也打响了蓝鲸动力的名号，有效传递出了长安汽车的技术实力。

       这些产品的出色销量，构成了长安汽车品牌向上的基础，促进长安汽车进入良性发展循环。

       UNI系列仍依托长安原有庞大的销售网络进行销售，一方面节约了人力、财力成本投入。另一方面，与长安原有产品同店销售，让UNI序列能够更为直观地展现科技和设计差异化，给人强烈的感官冲击。

       如今，伴随着UNI-K即将到来，长安迅速组建UNI专属销售渠道，提供UNI专属服务，从软性层面提升UNI系列的价值感，来匹配持续提升的售价体系。

       长安的高端产品策略逻辑清晰，在保证效率的基础上，步步为营，一步步实现着品牌“价值感”提升的向上计划。相信待UNI全系产品组建完毕后，一个属于长安的高端品牌会同时到来。

       网新社观点：

       中国车企的品牌向上之路道阻且长，不经过多年的努力和奋斗难以见到成效。但实现路径并非只有一条。

       先哲曾说：“条条大路通罗马”。

       吉利和长城直接创建单一品牌，领克和WEY取得的成就有目共睹，值得肯定。

       但每家车企都有不同的组织架构和企业文化，长安汽车基于企业现状和市场环境，选择先横向和斜向发展，走出了一条截然不同的向上路，且效果同样显著。

       长安UNI接下来仍面临多重挑战，在利用全新造车平台迅速扩展产品规模的同时，将UNI星球地球站在全国迅速铺开。而如何平衡现有经销商和UNI星球地球站新经销商的关系，做好UNI系列产品渠道的转换工作，将是长安未来发展的关键。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“长安汽车集团组织架构图”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“长安汽车集团组织架构图”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。